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Aprilia 500 Atlantic Sprint

Écrit par

daniel bour

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Présenté au printemps dernier, l’Atlantic Spint d’Aprilia rentre en directe concurrence avec les scooters de grosses cylindrées. De par son petit gabarit , l’Aprilia Atlantic Sprint fait davantage penser à un 400, voire même à 250 plutôt qu’à un 500cc. Directement dérivé du 125, il en reprend sa silhouette générale. Le cockpit de l’Aprilia bénéficie d’une jolie peinture métallisée. La planche de bord est simple mais efficace et lisible. Elle comprend le niveau d’essence, témoin de passage en réserve, jauge de température et horloge. Il manque toutefois un compte-tours pour contrôler le régime moteur. Contrairement au 600 Silverwing, la place sous la selle n’est pas géante. Toutefois, un anneau fixé sous le tablier permettra de transporter un sac bien que le plancher ne soit pas plat. On appréciera également le porte-paquet qui acceptera un top-case optionnel, sans aucune platine.

Une fois, le contact mis, l’Aprilia Atlantic Sprint dévoile un caractère très pointu et l’on se dit qu’il porte très bien son nom. Avec son moteur de 37.4 ch et son poids contenu de 190 kg, les performances sont de très haut niveau, notamment à l’accélération mais également en vitesse de pointe. L’Atlantic n’a donc aucun souci pour s’élancer aux feux rouges et fournit par la suite des reprises très efficaces en répondant à la moindre sollicitation. Bien secondé par son moteur tonique, l’Atlantic se révèle aussi particulièrement agile en usage urbain grâce à un rayon de braquage réduit. Vif et vigoureux de manière plus générale, il pêche toutefois par des suspensions un peu trop fermes mais également et surtout par un dosseret de selle mal conçu qui heurte le bas du dos à la moindre aspérité de la route. Rien à redire en revanche sur le freinage couplé qui apporte un gain de sécurité non négligeable tandis que la tenue de route se montre sans aucun souci même en grande courbe.
Vendu au prix raisonnable de 5499 € , les concurrents directs comme le Piaggio X9 500 et le Suzuki 400 Burgman ont du souci à se faire.

Commentaires

2 réponses à “Aprilia 500 Atlantic Sprint”

  1. Avatar de Sergio
    Sergio

    Bonjour à toutes et à tous (et oui je pense aussi à « elles » car elles sont de plus en plus nombreuses à braver les routes en grosse moto et c’est temps mieux),
    Je possede un Aprilia Atlantic Sprint 500 depuis Aout 2006. Je fais 80km par jour (40 aller et 40 retour) toute l’année.
    Je fais 1m75 – 80kg.
    Je travaille à Marseille, les intempéries sont : la CHALEUR, le VENT et les rares pluies mais diluviennes.
    Equipements : Bulle haute, Tablier et manchons Bagster, Top case, Poignées chauffantes, gravage, bref la totale, le tout pour 6 170€.
    Et alors, et alors pourquoi cet équipement? Et c’est que l’on s’habitue à la chaleur, alors les 0-5° du matin de Février à Mars c’est trop froid.
    == Quelques chiffres sur les 7 400km parcourus :
    Conso moyenne=4,34 L/100 (min=4,1, max=4,8) (voir tableau plus bas).
    Vitesse max=175km compteur (plat ou descente) et 145km en cote (longue montée de Carnoux du coté de Cassis).
    Autonomie moyenne jusqu’à la dernière goute des 15L du réservoir=340km (min=310km, max=365km) (après c’est la fin des haricots).
    Autonomie moyenne jusqu’à l’allumage du voyant=290km (min=260km, max=315km).
    Entretien environ 150€ tous les 5 000km (info concessionnaire).
    Assurance tout risque de chez tout risque à la MAIF avec 50% bonus = 700€ (cher, plus cher que mon Picasso neuf)
    == Comparatif avec d’autres scoot :
    Tout ce que j’évoque est issu de plusieurs « arsouilles » avec d’autres qui voulaient eu aussi « arsouiller » et que je croise tous les jours sur la route.
    _Suzuki Bandit 650 :
    J’ai un collegue (un fou!) qui a le Suzu, départ arrêté, je suis devant jusqu’à 100km/h pas au-delà.
    Sur route sinueuse on fait jeu égal mais en ligne droite la puissance reprend ses droits.
    A Marseille il y a beaucoup de vent. L’Aprilia est très stable mais son Suzu est très sensible au vent.
    Il a été impressioné par la stabilité de l’Aprilia.
    _Nouveau Burgman 400 :
    Un jeune frapa-dingue sur son Burgman, il passe à FOND entre les voitures pour me dépasser
    je le laisse faire (moi cool) et lors de la montée de Carnoux son Scoot louvoie terriblement.
    Je le dépasse sans aucun soucis et il s’empresse de se mettre derriere moi pour être coupé du vent mais sans effet.
    L’Aprillia poursuit sa route sans sourciller.
    _Nouveau Yamaha T-Max :
    Jusqu’à 90km/h, je suis devant, mais après, il prend le dessus pas de beaucoup mais il est quand même un peu plus rapide.
    _Nouveau Aprilia Scarabeo 500:
    C’est le même mais en ville j’ai une légère avance (dû au poids) et je suis un peu plus rapide en vitesse de pointe.
    _Nouveau Yamaha Majesty 400 :
    Qu’est-ce qu’il est lent, le Burgman est bien plus nerveux.
    _Honda Silver Wing 600 :
    Il est a peine plus nerveux en ville et sur route il va plus vite mais sans plus.
    _Suzuki Burgman 650 :
    Heu… Il est rapide… en tout point…
    == Sur route SANS bulle haute, tablier et manchon :
    __Les +
    Très stable par tous vents.
    Un angle d’attaque dans les virages impressionnant.
    A mi-gaz il monte à 130-140km/h sans effort puis a plein gaz il reste du répondant jusqu’à 170km/h.
    Suspensions confortables sur bonne route mais très seche sur route déformée, je le confirme, mieux vaut anticiper les trous et les éviter.
    Selle très confortable, on ne glisse pas vers l’avant même après 40km (ou que très légèrement).
    Le petit dosseret du conducteur est bien dimentionné et est très confortable.
    Freinage couplé AV/AR puissant (seul ou a deux) et progressif, manque un peu de mordant.
    Conso de moineau même à fond, surprenant, conbiné avec un réservoir de 15L => grande autonomie.
    Tabeau de bord très complet, manque la temprérature extérieur.
    Optiques efficaces la nuit (feu croisement et route), on voit bien et loin.
    Bon grip des pneus sur sol sec.
    Bonne position de conduite mais… (voir la suite).
    __Les –
    A + de 140km/h
    Bulle trop petite, Le vent vient sur le haut du casque et les épaules, le passager se pleint d’avoir beaucoup d’air.
    C’est désagleable, Ca oblige a se pencher pour être protégé. Après 40km = fatigue et mal de dos.
    Quand on pose les pieds à plat (comme sur une chaise), il y a beaucoup de turbulance, le bas du pantalon flotte et cogne sur les chevilles.
    Cela oblige à poser les pieds sur le plan incliné avant. La aussi après 40km = mal aux jambes.
    La position de conduite devient: le haut incliné vers l’avant, les bras pliés et les jambes levés sur le plan inclinés=> fatigue
    A 110km/h tout est OK, mais au delà…
    Petit crochet avant pas aisé à utilisé. Il est même inversé dans son ouverture par rapport à d’autre scoot.
    Les rétros mériteraient d’être un peu plus grand avec comme sur les voitures une vision latérales des angles morts.
    De nuit on voit très mal les aiguilles, elle mériteraient d’être fluorescente et l’heure rétro-éclairée est ILLISIBLE, NUL!!.
    Les feus de croisement et de route mériteraient de pouvoir s’allumer simultanément.
    Manque des feux de détresse (franchement cela ne coute pas grand chose).
    Sur sol mouillé le sccot glisse de l’arrière, est-ce du aux pneus, au scoot ou à moi.
    == Sur route AVEC bulle haute, tablier, manchon et poignée chauffante :
    __Les +
    Qu’est-ce qu’on est bien, protégé du vent, des intempéries et au chaud.
    La bulle haute est plus haute (+15cm) mais surtout très large (+12cm aux retros +42cm aux poignées) et apporte un vrai confort (beaucoup l’on décrié mais très efficace).
    Le tablier BAGSTER est très bien concu (poche, très recouvrant, scratch de maintien…).
    Il ne claque pas au vent (mettre les pieds à plat au sol et jambes collés au tablier).
    Manchon très facile à mettre, enveloppant.
    Poignée chauffante super, le luxe suprême (modèle adaptable 120€ montage compris).
    __Les –
    La bulle haute rend la moto TRES sensible au vent.
    Vitesse de pointe diminuée (160 au lieu de 175 km/h) mais atteinte seulement SANS VENT sinon par fort vent c’est 140 km/h MAX car ca bouge, beaucoup parfois à faire peur!! (A Marseille le vent est par rafale)
    Le tablier est attaché au scoot par de petites pattes en cuir qui sont maintenues par les vis du carénage!! Ces vis n’éffleurent pas le carénage mais sont dans des encoches => Le cuir se déforme!! Quid de sa longévité (déchirure, élargissement des trous)????
    J’ai donc très vite mis des rondelles (de part et d’autre des pattes en cuir pour les prendre en sandwich) et des vis plus longues le tout en inox.
    Quand on salut avec le pied à vitesse réduite il est très difficile voire TRES CHIANT de remettre le pied sous le tablier. A grande vitesse pas de souci.
    Du coup on salut avec la main mais les manchons ont une entrée étroite, quand vous sortez la main en route ATTENTION pour la remettre, il faut de l’habitude, exercez-vous avant la chute.
    == En Ville / Stationnement / Accessoires :
    __Les +
    C’est un régal, il a une patate au démarrage même à deux. De bonne reprise mais son point fort se sont les démarrages.
    Moteur discret, pas de vibration.
    Rétros idéalement plassés.
    Grande selle confortable seul ou à deux.
    Beau et grand Top Case, on peu tout y mettre ou presque d’autant qu’il fait office de très bon dosseret passager.
    Alarme automatique très pratique (mise en route au bout d’une minute avec ou sans alarme sonore) même si vous oublier les clés dessus il faut la télécommande pour le démarrer (a mettre sur un autre trousseau de clé bien sûr).
    Pas d’avis négatif sur le bouchon d’essence, il faut un certain coup de main.
    __Les –
    Rayon de braquage très petit, trop petit à mon gout.
    Impossible de passer entre les voitures si elles sont trop rapprochées.
    La bulle haute est aussi très large jusqu’au poignée (+42cm), donc le passage entre les voiture est compromis, on touche leurs rétros.
    ATTENTION AU POIDS lors de la descente du scoot. Je me suis fait surprendre plus d’une fois dont une lègère chutte du scoot à l’arrêt.
    Manque Warning (déjà évoqué).
    Fermeture à clé de la boite a gant plutôt symbolique, ne mérite pas de fermeture à clé d’autant qu’il faut la retirer du contact pour ouvrir la boite à gant CHIANT!!
    Coffre sous la selle pas très grand on y place qu’un seul casque + de petits accessoires, top case obligatoire.
    De plus en position ouverte il est tout juste en équilibre, tombe au moindre vent et donc se referme à clé ARRGGGG!!(vent de Marseille bien sûr).
    == En bref
    __Les +
    Rapport qualité/prix imbattable, entretien, nerveux, rapide, prise de virage serré, confortable sur autoroute, stable au vent (bulle normale), conso faible, grande autonomie, freinage couplé AV/AR puissant et progressif, tabeau de bord complet, Optiques efficaces la nuit, moteur discret, pas de vibration, alarme, beau et grand Top Case
    __Les –
    Assurance cher, lourd à l’arrêt, faible rayon de braquage, bulle normale coupe peu du vent, bulle haute tres sensible au vent, position en conduite rapide fatigante, rétros petits, de nuit aiguilles peu visibles et horloge NON visible, pas de warning, fermeture boite a gant factice, suspension très seche sur route mauvaise, coffre sous selle moyen.
    J’en suis ravi, vraiment. Le conduire est du pur plaisir.
    J’espère que mon expérience vous aura apporté un éclairage supplémentaire.
    Bonne route à vous toutes et tous, et qui sait, peut’être un jour… une arsouille…
    == Extrait de mes consos :
    Date_…….TOTAL_.Km_.Plein__Prix_..Moy_.Autonomie(dernière goutte)
    30/09/06..1785..226..09,55..1,134..4,23..355
    05/10/06..2039..254..10,86..1,134..4,28..351
    10/10/06..2310..271..11,47..1,154..4,23..354
    18/10/06..2610..300..12,74..1,139..4,25..353
    22/10/06..2881..271..12,15..1,163..4,48..335
    26/10/06..3167..286..12,65..1,129..4,42..339
    04/11/06..3391..224..10,83..1,127..4,83..310
    10/11/06..3696..305..13,15..1,124..4,31..348
    16/11/06..3980..284..13,34..1,129..4,70..319
    22/11/06..4278..298..12,73..1,129..4,27..351
    27/11/06..4549..271..11,71..1,129..4,32..347
    01/12/06..4826..277..12,02..1,129..4,34..346
    11/12/06..5120..294..12,16..1,132..4,14..363
    14/12/06..5399..279..13,34..1,134..4,78..314
    20/12/06..5658..259..11,53..1,139..4,45..337
    02/01/07..5969..311..13,51..1,159..4,34..345
    05/01/07..6188..219..09,46..1,159..4,32..347
    12/01/07..6447..259..10,56..1,139..4,08..368
    19/01/07..6741..294..12,67..1,129..4,31..348
    26/01/07..7068..327..13,65..1,129..4,17..359
    01/02/07..7385..317..13,34..1,134..4,21..356

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  2. Avatar de Chris
    Chris

    Je roule avec un burgaman K5 j’ai jamais ragardé longtemps un Aprilia : je ne m’interresse pas beaucoup à ce qui s’éloigne dans mes rétro.
    Remarque : Peut-on m’expliquer comment cet outil peut se faire doubler par un TMAX et être devant un 400 Burgman qui laisse les TMAX derrière dans tous les essais ?
    PS je dépasse le quintal et 1.85m, c’est pas un pb de masse. ou d’aerodynamisme?.

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