Comme vous l’avez vu dans l’intégrale officielle, les nouvelles Yamaha FJR 1300 A et AS sont bien armées pour dominer la catégorie des GT Sport, les Honda Pan European 1300 et BMW K 1200 GT font pâle figure à côté. Il faut dire que la FJR 1300 était déjà bien dotée et que Yamaha vient d’y apporter la cerise sur le gâteau avec ses nombreuses nouveautés et exclusivités sur le segment. La plus importe d’entre elles est sans conteste le système YCC-S de boîte robotisée qui supprime l’embrayage. Ca à l’air simple et très fonctionnel, reste à vérifier cela en dynamique et voir si les changements de rapports se font rapidement sans marquer d’à-coups à l’accélération ou à la décélération. A croire que Yamaha a pensé aux pauvres motards ayant fait une chute et s’étant blessé à la main gauche comme moi, si je ne retrouve pas toutes l’étendues de ma mobilité à ce niveau, je sais désormais vers quelle sainte me vouer. Reste que le gabarit de la FJR est un peu trop imposant à mon goût, certes le confort est royal à son guidon, mais avec 268 kg à sec, l’utilisation urbaine doit se révéler être difficile. Ses domaines de prédilection ne sont autres que les grands espaces et les autoroutes où elle tutoie sans complexe d’autres mastodontes des routes de la catégorie supérieure comme la BMW K 1200 LT, Honda Goldwing 1800 et Harley-Davidson Electra Glide Classic. En somme, les nouvelles Yamaha FJR 1300 A/AS sont le nec plus ultra pour faire de la route avec de bonnes sensations sportives, pour preuve l’ancienne version de la FJR a déjà passé les concours de la Police/Gendarmerie/Douane haut la main.
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