Au même titre que la WR250F, Yamaha a revu sa WR450F en s’appuyant sur les performances de la machine lors du Championnat du Monde d’enduro 2005 ou Stéfane Merriman a su en démontrer tout son potentiel.
Si le moteur reste un monocylindre quatre temps à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête de 449 cc, sa culasse est passée à cinq soupapes en titane. La boite a été entièrement corrigée pour un passage plus en douceur des vitesses.
Tout comme sa petite sœur la yamaha WR250F, les améliorations apportées à la WR450F se portent principalement sur le châssis. Les WR 2006 sont équipées d’une fourche spécialement développées pour les conditions de roulage enduro. Sur la plupart des fourches à cartouches, la vitesse de l’huile (et donc l’amortissement) est régulée par une soupape constituée de clapets. Sur les WR 2006, la soupape bénéficie en plus d’un ressort hélicoïdal qui est conçu pour répondre à de très petites sollicitations à la compression. Cela a permis d’obtenir un amortissement même à très faible vitesse, situation très courante dans la pratique de l’enduro. Le comportement de la moto est ainsi considérablement amélioré, afin de réduire la fatigue du pilote. Le bras oscillant a quant à lui été renforcé. Sa conception hydroformée a permis d’en abaisser le poids tout en gardant une grande rigidité, améliorant ainsi son efficacité et donnant à la machine une plus grande motricité.
Autre amélioration, le guidon Renthal est monté sur pontets réglables ce qui donne au pilote la possibilité d’en ajuster la position sur 10 mm.
Enfin, les étriers de frein ont été repensés afin qu’ils soit mieux protégés des projections de pierres.
Côté équipement, on retrouve le même nouveau tableau de bord digital multifonctions que sur la WR250F 2006.
Répondre à Anonyme Annuler la réponse