La Honda CBF 250 sortie en 2004 commencée à vieillir et c’est probablement pour cette raison que la marque a décidé d’offrir aux passionnés des moyennes cylindrées, en 2006, une CBF 250 remodelée.
Si la refonte du modèle n’a pas atteint le cœur de la machine, Honda s’est attachée plus particulièrement à son look.
Côté moteur, on retrouve donc le monocylindre 4 temps, 4 soupapes double arbre à cames refroidi par air qui a su donner à cette 250 toute sa valeur, dotée d’un excellent comportement routier. La nouveauté réside essentiellement dans la ligne d’échappement qui dispose d’une nouvelle cartouche catalytique placée à l’entrée du silencieux pour réduire encore plus efficacement les rejets de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures ou d’oxide d’azote. Ce nouveau système d’échappement entre donc dans la législation Euro 3.
Côté châssis, la CBF 250 reste inchangé. La fourche garde donc le même diamètre de 37 mm et le même monoamortisseur arrière agissant sur un bras oscillant caissonné en aluminium.
Côté look, la CBF 250 a subi un sérieux lifting, à commencer par les écopes de réservoir qui présentent désormais, grâce à des prises d’air plus proéminentes, des lignes plus angulaires et agressives et un nouveau tableau de bord dont l’instrumentation intègre tous les cadrans et les témoins nécessaire à la bonne utilisation de la machine, complétée par un phare à multiréflecteur particulièrement efficace.
La nouvelle CBF 250 est proposée en 4 coloris, noir et argent, identique à la 250 de 2004 en bleu Candy Itauna, qui met en évidence son côté sportif et en fin en blanc Ross.
Enfin Honda propose en option sur sa CBF 250 un Top Case, une béquille centrale, etc.
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