Honda TRX450R 2006 partie 3

Châssis et suspensions :
– Nouvelle position de conduite avec guidon, selle et repose-pieds abaissés de 8 mm afin d’abaisser le centre de gravité et améliorer les sensations de pilotage.
– Le châssis en tubes d’acier ronds est léger et résistant. Il dispose d’une partie arrière démontable. Le bras oscillant monobloc est moulé en aluminium pour une rigidité et une résistance maximales.
– Les suspensions avant indépendantes à double triangle sont associées à des amortisseurs Showa avec réservoirs séparés réglables en précharge (5 pos.) pour offrir un débattement de 215 mm et une efficacité parfaite sur les terrains les plus difficiles et la suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur à bonbonne séparée et entièrement réglable offre un débattement de 237 mm.
– Le freinage avant est assuré par deux disques hydrauliques de ø 174 mm avec étrier deux pistons en aluminium. De nouvelles durits haute pression garantissent une excellente puissance de freinage et le disque arrière de 190 mm avec étrier simple piston en alu complète le freinage et permet d’augmenter la garde au sol.
– L’arceau arrière et le pare-chocs avant sont en aluminium afin de réduire le poids non suspendu.
– Les roues en aluminium réduisent également le poids non suspendu et favorisent la maniabilité.
– Les pneumatiques radiaux Dunlop présentent un profil qui favorise la traction et l’adhérence en courbes.
– La chaîne de transmission rivée à joints toriques est légère et résistante.

Autres caratéristiques :
– Le carburateur et la commande de gaz dispose d’un système de détection de fermeture.
– Les rejets nocifs sont conformes à toutes les normes concernant les véhicules de TT.
– Le niveau d’huile est facilement vérifiable au travers d’un hublot.
– Selle longue et étroite favorisant le confort et le pilotage sportif. La selle est aussi facile à déposer pour accéder au filtre à air.
– L’éclairage avant fait appel à deux optiques à multiréflecteur avec ampoules de 30 W.
– Les étriers de freins peuvent pivoter pour faciliter l’accessibilité aux plaquettes.
– Les carters moteur sont protégés par un sabot en résine ultra-résistant.
– Le feu arrière à diode est léger et très visible, les leviers de frein et d’embrayage et les poignées sont de type CRF. Les repose-pieds sont larges afin de faciliter le contrôle.
– Le sélecteur et la pédale de frein sont en aluminium.
– Les coloris et les graphismes sont inspirés des machines officielles.
– Un kit compétition HRC est disponible en option.