La Sprint ST représente ce qui se fait de plus raffiné dans le domaine du tourisme sportif. Cette moto n’a jamais fait de compromis – elle les a défiés. C’est une moto de sport qui peut couvrir des grandes distances, mais également une moto de grand tourisme capable d’enchaîner les virages. De la présence, de la puissance et une d’une facilité d’utilisation déconcertante font de cette moto une véritable «GT». La Sprint ST a montré ses qualités de grande classe – dans tous les sens du terme – et elle représente sans aucun doute le choix judicieux de tout pilote qui recherche une moto polyvalente avec un côté sportif et un goût prononcé pour le style et le panache.
Le moteur
Le moteur trois cylindres de 1050 cc à injection de la ST offre d’immenses réserves de couple pour une conduite linéaire, sans effort sur tous les rapports et avec puissance lorsqu’elle est requise. La puissance maximale est impressionnante avec ses 125 cv à 9100 tr/min et pour un couple maximum de 105 Nm à 7500 tr/min seulement. Le moteur est secondé par une boîte de vitesses souple à 6 rapports avec sélecteur à renvoi d’angle et un embrayage à dispositif antijeu. Le caractère débridé du moteur trois cylindres est associé à une grande souplesse qui équilibre parfaitement sa puissante énergie. Le moteur de la Sprint ST est fait pour en profiter pleinement, pour explorer et par-dessus tout pour être utilisé sans restrictions.
La partie-cycle
Assorti à son moteur sublime, la Sprint ST est équipée d’un superbe châssis. Le cadre à longerons en aluminium d’un empattement de 1454 mm en fait une moto aux excellentes proportions qui reste facile à conduire et offre un immense champ de capacités. La fourche télescopique à cartouches de 43 mm haute-qualité, à précontrainte réglable, est utilisée pour affiner le contrôle alors que le bras arrière est réglable à distance en précontrainte et détente. Une paire d’étriers de freins à 4 pistons sur des disques flottants de 320 mm offre une grande puissance de freinage, un étrier à 2 pistons sur un disque de 255 mm pour un freinage tout en puissance et en feeling. Le système de freins ABS Triumph a été minutieusement conçu pour être peu encombrant et maintenir toutes les sensations de la conduite, en améliorant simplement le contrôle du pilote en freinage intense. Le système est indépendant sur les freins avant et arrière et réalise 100 calculs par seconde et peut donc déterminer le moment exact où la roue est sur le point de se bloquer. Il relâche alors le frein une fraction de seconde pour permettre à la roue de reprendre de l’adhérence avant d’activer le frein de nouveau. Le contrôleur de ce procédé possède un temps de réaction de quatre millisecondes seulement et le système répartit la pression entre ces deux points pour optimiser le freinage.
Le style
L’élégance fine de la Sprint ST est à la fois fonctionnelle et admirable. De nombreux détails ajoutent une touche de classe comme les barres d’inserts chromées et les clignotants avants intégrés dans les rétroviseurs. Des touches de style comme les triples phares avants et le triple échappement, les feux arrière DEL, complètent la fluidité des formes et la Sprint ST qui allie avec perfection le pratique et le look. L’instrumentation comprend un calculateur LCD avec consommation moyenne et fonctions vitesses entre autres. La capacité en carburant de 21 litres est avantageuse.
Les équipements
Le rôle de la Sprint ST prend de nouvelles dimensions avec les valises rigides d’origine aux couleurs assorties à la moto (disponibles en option avec supplément) conçu spécifiquement pour la ST. De nombreux autres accessoires sont aussi disponibles dont un GPS et un système de freins ABS installés en usine qui sont en tête des attributs requis par les pilotes de grand tourisme, en particulier en Europe continentale.
Les coloris
– Sunset Red
– Caspian Blue
– Aluminium Silver
Les accessoires Triumph
– Poignées chauffantes
– Bulle aérodynamique
– Navigation par satellite GPS
– Plaque de réservoir
– Sac de réservoir
– Sacs intérieurs de sacoches
– Sac intérieur de top box
– Sacoches sport amovibles
– Sacoches
– Selle Gel
– Dossier de top box
– Top Box
– Rétroviseurs de couleur assortie
– Housse de moto tous temps
– Silencieux spécial hors-route uniquement
– Alarme Immobilisateur
Les caractéristiques techniques
Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée : 1050cc
Puissance maximum : 125 ch à 9 100 tr/mm
Couple maximum : 105 Nm à 7500 tr/mn
Alésage / Course : 79 mm x 71.4 mm
Taux de compression : 12.0 à 1
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle
Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur
Transmission primaire : Par pignons
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : A six rapports
Cadre : Périmétrique en aluminium
Bras oscillant : Monobras, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
Roue avant : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 3,5
Roue arrière : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 5.5
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 180/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche télescopique de 43 mm réglable en précontrainte.
Suspension arrière : Combiné unique réglable en détente et précontrainte
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
Version avec freins ABS est disponible
Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier doubles pistons
Longueur : 2 114 mm
Largeur aux guidons : 750 mm
Hauteur : 1145 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Empattement : 1457 mm
Chasse : 24º / 90 mm
Poids à sec : 210 kg (Version ABS = 213 kg)
Capacité du réservoir : 20 litres
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Fréquence des révisons : 10.000 km ou tous les ans à la première occurrence
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