Mondial 2005 : Suzuki M 1800 R – Live

Suzuki ne pouvait pas rester longtemps à la traîne dans la catégorie des customs de grosse cylindrée face aux Triumph Rocket III, Kawasaki VN 2000, Yamaha 1700 Warrior et Honda VTX 1800. La Suzuki M 1800 R fait peut être même mieux puisqu’à l’image de son physique imposant conçu pour le marché américain, cette grosse japonaise affiche une solide fiche technique. Ainsi, le Twin 4 temps, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau de 1 783 cm3 développe 120 ch. L’alésage x course de 112 x 90.5 mm en fait l’alésage le plus gros jamais conçu sur un moto de série, mais la course témoigne de la volonté de privilégier la puissance au couple par les ingénieurs. La M 1 800 R est donc un monstre de puissance qui tutoie les 240 km/h ! La partie-cycle est composée d’un cadre double berceau en acier, d’une fourche avant téléscopique inversée, d’un monoamortisseur arrière, d’un frein avant double disque à étriers à fixation radiale à 4 pistons (grande première sur un custom), d’un frein arrière à disque avec étrier à 2 pistons. On retrouve également les éléments typiques d’un custom avec un angle de colonne de 32°, 130 mm de chasse, 1 715 mm d’empattement, une longueur de 2 460 mm, un poids à sec de 300 kg environ et un pneu arrière de 240 mm de large. D’un point de vue stylistique, la Suzuki M 1800 R se démarque bien de la concurrence avec une ligne fluide et élancée assez futuriste bien mis en relief par la tête de fourche très personnelle, les jantes en forme de lames tranchantes et surtout le double combiné d’instrumentation : l’un digital sur le guidon et l’autre analogique sur le réservoir. Magnifique…ment démesurée ! Disponibilité fin février 2006 pour 14 000 € environ.