Comme je le disais dans cet article, il est bien difficile de différencier la Gex 600 de sa sœur 750. Et bien maintenant j’ai trouvé, la 600 à les flancs à dominante blanc et la 750 à dominante bleue. Voilà, mais cela ne m’a pas empêcher de souvent me demander quelle version je chevauchais durant le Mondial. C’est fort dommage, car la 750 aurait méritée un style plus personnel pour essayer de sortir de l’ombre de ses deux sœurs 600 et 1000 cm3 qui s’octroient la plupart des ventes. Certains n’aiment pas la catégorie 750/800 cm3 et pourtant je la trouve judicieuse avec son positionnement ‘ni trop ni pas assez’. D’un point de vue esthétique les nouveautés sur les 600 et 750 sont une aérodynamique plus fine, un échappement court, des clignotants intégrés dans les rétroviseurs, un lèche-roue arrière.
Côté mécanique, le cadre en aluminium moulé a été revu, la boîte à air et le réservoir ont été repositionnés, etc… tandis que les moteurs respectifs devraient tutoyer les 130 et 160 ch, mais je n’ai pas d’info pour le moment à cause du Service Presse. Quoiqu’il en soit, les Gex restent des bêtes de course à la position de conduite sportive mais confortable, avec un look inimitable (surtout si ‘Carbon Style’), et des frais d’entretien et d’assurance exorbitants. Les deux nouvelles sont attendues pour le début d’année 2006, promis je vous en reparle d’ici là.
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