Piaggio termine sa gamme par un superbe maxi-scooter, le 500 Street ABS. Conservant le gabarit du 25O, son châssis s’est vu renforcé et de ce fait le 500 reste très maniable et agile en ville. Le freinage intégrale reste toujours aussi sécurisant et permet un freinage rapide dans toutes les situations. Sur autoroute, le 500 reste stable dans la limite des vitesses autorisées. Au delà, il déçoit un peu.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le 500 est royal. Il possède un grand le coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral. L’instrumentation de bord offre une quantité d’informations : heure, kilométrages totaux et partiels, températures extérieure et moteur, vitesse (avec mémorisation de la vitesse maxi), régime moteur, jauge à essence, nombreux voyants (essence, warning, etc.). Sans oublier l’antivol électronique, la fenêtre de gestion de l’intercom pilote/passager de série et la connexion d’un téléphone portable. Côté rangement, le vide-poches du tablier est peu utilisable, en raison de sa forme en escalier, et il faut l’ouvrir afin d’accéder aux loquets commandant la selle et la trappe du bouchon d’essence. Mais au moins, le passager bénéficie d’un accueil soigné et de deux grosses poignées. A noter aussi, la bulle réglable en hauteur. Enfin l’EVO propose aussi des rétros réglables intégrant les clignotants.
Disponible en gris, bleu ou noir, le Piaggio X9 500 Street ABS vous coûtera 7370 €.
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