L’arrivée, pour 2007, des 800 cm3, semble faire tourner les têtes des anciennes gloires de la F1.
Après Mario ILLIEN qui semble bien avancer sur son projet de moteur en association avec Eskil SUTER, voici que resurgit de son placard doré John BARNARD.
Un nom que l’on dit emprunt d’une certaine aura. Certes, le premier chassis carbone en F1, c’est lui, l’étude des boites robotisées, il s’y est engagé.
Mais BARNARD, c’est aussi B3 Technology qui s’est grassement développé sur les chèques signés sans sourciller par FERRARI, qui n’a rien eu en contre partie comme chassis performants, c’est une partie de l’échec PROST GP, et c’est un passage anonyme chez KR…
Car notre homme s’est occupé des chassis des KR V5 en 2003 et 2004. Et il n’a pas fait de miracle. Là, il voit en la nouvelle MotoGP une caisse de résonnance pour réapparaître sur le devant de la scène. Il n’est d’ailleurs pas le seul dans l’aventure puisque une structure d’ingenierie, RICARDO Plc, britannique comme son nom ne l’indique pas, déclare s’engager, avec lui, dans ce projet.
Mais, justement, quel projet ? Pas d’investisseurs majeurs, et pas le début d’une esquisse d’un moteur. Ca ressemble fort à un coup de pub de deux entités qui ont toutes les qualités, sauf celle de s’en servir. Le genre de démarche gratuite connue dans la pimpante et superficielle F1. Est-ce cela, aussi, la future MotoGP ?
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