C’est une présentation particulière que fera Honda dans deux semaines au Tokyo Motor Show. Tout d’abord, et contrairement à beaucoup d’exercices de style qui resteront à jamais dans les cartons ou sur les disques durs des designers et ingénieurs, la ND-01 présentée comme un concept bike il y a deux ans, est destinée à être rapidement produite en série. Que cela soit dit. Rassurant de constater que nos efforts pour vous présenter les derniers chevaux ne restent pas vains.
Seulement quelques changements cosmétiques mineurs ont été apportés à l’éphémère et exclusive version précédente, notamment au niveau de la selle, du pot d’échappement, et des « cliquos » oranges en lieu et places des clignotants incolores d’origine. Un léger lifting qui ne modifie en rien son allure générale (et surtout sa tête de fourche) de squale.
Deuxièmement, l’objectif est de proposer une moto au croisement des cruisers, des scooter et des sportives, selon Honda. Personnellement, j’aurais remplacé sportives par « routières », tellement la ND-01 m’a l’air peu engageante niveau conduite sport (empattement énorme, position de conduite relax, et guidon de cruiser).
Le tout est mû par le moulin de la Deauville (voir photo ci-dessus), un bicylindre en V de 680cc et une transmission hydraulique, la HFT (Human Friendly Transmission) qui a comme avantages selon Honda, la légèreté, la compacité. Et qui proposera trois modes de conduites: mode D pour conduire en ville, le mode S qui offre une plus sportive et un mode manuel (ou qui fait semblant de l’être) avec six vitesses.
Perso je préfère avoir le choix entre différentes cartographies d’injection sur une sportive, que d’avoir le choix entre différents modes sur un cruiser, mais il est clair que je ne suis pas dans le coeur de cible d’Honda pour ce modèle.
Mais je reconnais que je suis très curieux de voir ce que la ND-01 a dans le ventre. La Deauville dont elle est issue, la Dull Ville (dull, anglais pour « morne », triste) comme certains la surnomment injustement, seule véritable GT de moyenne cylindrée, est réputée pour son moteur de caractère, toutes proportions gardées.
Non, les cibles désignées du ND-01, sont certainement les « motobilistes », certains « roule-toujours », et surtout les anciens proprios de scooters, voire les motardes, avec comme argument sa boîte automatique. Même si je suis intimement persuadé que si nos moitiés (ou ex-moitié) se contentent souvent d’être passagères, c’est parce que beaucoup d’entre elles trouvent la majorité des motos trop grandes et trop lourdes.
Concernant la volonté d’aller « pêcher » chez les scooteristes, il est intéressant de voir comment des solutions différentes sont adoptées par les constructeurs pour attirer ce type de clients, et pas seulement, au niveau technique.
La Mana d’Aprilia par exemple, possède une banale transmission CVT de scooter moderne et un look de roadster. Rien à voir avec l’originalité de la transmission HFT développée par Honda et l’allure générale à la fois agressive (tête de fourche) et tranquille (position de conduite) du ND-01.Il faudra juste patienter jusqu’au Tokyo Motor Show qui débute le 26 Octobre, pour pouvoir admirer sa robe couleur prune sous tous les angles.
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