Toutes deux développées sur la base de la « 9 1/2 », elles en dévient pas un caractère très affirmé qui s’exprime toute autant au niveau de leur apparence, que de la motorisation et leur partie-cycle. Sanguin pour la 1200 Sport (en haut), avec son guidon bracelet plus court et des cales-pieds reculés offrant une position de conduite plus sportive donc, mais sans être radicale. Le sérieux de Morini se retrouve dans la partie-cycle avec une fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm. Le mordant étant confié à Brembo avec des étriers de freins 4 pistons agissant sur des disques de 320 mm. Le ridicule saute-vent m’a l’air d’être injustement protecteur pour une moto capable de franchir les 200 km/h.
Surfant sur la vague des Scramblers après Voxan et Triumph notamment, tout est fait sur cette 1200 pour montrer aux ennemis, les trails, qu’ils ne leur voleront désormais plus la vedette, malgré le côté suranné du concept des Scramblers et leur côté délicieusement rétro. Pneu-crampons, jantes rayons, et des flûtes positionnées latéralement et vers le haut, dans lesquelles souffle un V-twin qui cube du 1187cc et affiche 117 chevaux, à peine caché par un cadre treillis tubulaire comme sur la Sport mais en acier noir. Pour le reste de la partie cycle, le bras oscillant affiche également un design novateur.
Leur prix respectif est estimé à 11.000 €.
source: motoblog.it
La 1200 Sport bicolore, disponibles en deux déclinaisons très racing: Bleu-orange et Vert-jaune.
Le 1200 Scrambler en livrée noire et blanc:
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