Construite autour d’un cylindre de moteur d’avion, la bête permet à son géniteur, Frantz Langer, retraité allemand de 70 piges, de battre son précédent record qui l’avait vu réaliser et homologuer un mono d’un litre (soit 1000cc). Pour en arriver là son moulbif d’origine, le bouilleur d’une NSU Konsul, a été couplé au cylindre d’avion* précité. Et les pièces ont dû être usinées en conséquence: le piston originel a été refabriqué et affiche un poids de 1,6 Kg au lieu de 3. Sa course est de près de 12 cm et l’alésage 146 mm**(un lien pour les profanes).
Le vilebrequin lui aussi à dû être revu pour peser au final 25 Kg. Si l’information sur le couple n’est pas rapportée***, le confort lui est visiblement spartiate, une impression de rusticité renforcée par le démarrage au kick (bien que Langer conseille vivement de la pousser).
Et je ne vous parle même pas du cadre à simple berceau pour contenir ce moulin, ni du réservoir frappé et martelé à l’ancienne, de la selle à ressort, ou du simple collecteur de 75 mm… sans silencieux. Même la béquille est vintage.
*mais regardez moi la taille de ces ailettes pour le refroidissement par air !
**à titre de comparaison, l’alésage d’une CBR 1000 RR est de 75 mm et la course du piston de 56 mm.
***ça doit être quand même un sacré coup de pied aux fesses au démarrage; pas de précision non plus sur l’entretien, forcément coûteux, un mono étant toujours « à fond’, mais qui s’en soucie, ce n’est pas le but de l’exercice et je ne la vois pas avec un carnet d’entretien.
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