Aujourd’hui j’avais rendez-vous dans la concession Vectrix de Paris 16ème pour essayer un scooter électrique dont on parle beaucoup mais qui se fait pour l’instant assez rare sur nos routes. Après quelques minutes de briefing sur les spécificités du Vectrix (mise en marche, autonomie, frein moteur), j’ai enfin pu essayer ce scooter homologué comme un 125 (permis B) mais qui accélère comme un 250, voire comme un 500cm3 selon certains essayeurs.
Avant de m’installer dessus, j’appréhendais un peu le fait de devoir manœuvrer un scooter de 230kilos dans le trafic parisien. Mais la première chose qui m’a surpris c’est la maniabilité et la facilité de prise en main de ce gros GT : avec un centre de gravité placé assez bas, le scooter est très facile à manier, même à l’arrêt, même pour les petits gabarits.
La position de conduite est classique pour ce type de scooter et toutes les commandes tombent sous la main : clignotants, gâchette pour les appels de phare et rétroviseurs bien positionnés. Le coffre est assez large et carré, ce qui est parfait pour y mettre son cartable ou son ordinateur, mais il n’est pas assez profond pour y faire tenir deux casques. Le tableau de bord, moderne mais pas révolutionnaire, est assez complet (vitesse, trip, témoin de mise en marche, autonomie). On retrouve en fait l’ensemble des éléments de confort disponibles sur la majorité des scooters GT. Ni plus, ni moins.
Voilà pour quelques uns des aspects pratiques, il est donc temps de prendre la route. La première impression est très agréable : alors que j’imaginais toute la puissance électrique arriver sans prévenir, le ralenti est très progressif et surtout facile à doser ce qui est un vrai plus pour circuler en ville. On s’insère facilement dans la circulation, comme sur un tapis volant, en faisant environ autant de bruit qu’une voiture radio commandée.
Tout de suite rassuré, je décide d’accélérer franchement et rien se passe jusqu’à 30 km/h … toujours pas de bruit et une accélération normale. Mais passé ce cap, le Vectrix vous catapulte sans prévenir de 30km/h jusqu’à 100 km/h. Le Vectrix émet alors un petit bruit (un peu comme un mixer) et les accélérations sont réellement impressionnantes. On a vite fait de laisser tout le trafic derrière soit. Les reprises sont du même registre que les accélérations : le Vectrix réagit instantanément et impressionne par sa vitesse. C’est parfait pour s’insérer sur les grands axes de circulation… et pour se faire plaisir. D’autant plus que la tenue de route est assez bonne et le comportement neutre. Après difficile de savoir si les accélérations sont comparables à celle d’un 250 ou d’un 500cm3, tout ce que je peux dire avec certitude c’est que ça accélère plus fort que n’importe quel 125.
Mais étonnamment, au bout de quelques kilomètres, on a rapidement envie de rouler plus sagement pour évoluer en silence. On découvre alors la douceur de fonctionnement du Vectrix … et l’on en profite pour faire encore plus attention aux piétons qui ne vous entendent pas toujours arriver.
En fait la véritable astuce sur ce scooter c’est son système de frein moteur : en poussant la poignée des gaz vers l’avant lorsque l’on roule, une sorte de résistance au moteur est activée ce qui ralentit progressivement le scooter tout en récupérant de l’énergie pour les batteries. Ce système très intuitif (pour freiner fort, on pousse plus fort la poignée vers l’avant) est tout simplement génial ! Au bout de quelques minutes on se prend à jouer avec la poignée afin de ne plus se servir des leviers de freins classiques. C’est assez ludique et cela permet de conduire en utilisant qu’un seul poignet. Lorsqu’il est nécessaire de s’arrêter sur une distance très courte, le freinage Brembo (pas d’ABS malheureusement) prend le relai pour stopper le Vectrix. On ressent d’ailleurs un peu le surpoids du scooter lors des freinages appuyés mais en combinant les deux systèmes, les distances de freinage sont dans la norme. La poignée de gaz multifonction (brevetée) permet aussi de bénéficier d’une marche arrière, il suffit de pousser celle-ci vers l’avant lorsqu’on l’on est à l’arrêt. Si j’étais persuadé qu’une marche arrière n’avait aucun intérêt sur un scooter, je dois dire que dans la pratique ce petit bonus apporte un réel confort supplémentaire pour sortir de sa place de stationnement en ville ou pour certaines manœuvres.
En définitive, je ne pensais pas prendre autant de plaisir à conduire un scooter électrique. Certes son achat impose de faire quelques concessions (prix, autonomie, vigilance supplémentaire induite par le silence de fonctionnement) mais il fait bénéficier de plein de petits plaisirs dont il doit être difficile de se passer une fois que l’on a franchi le pas (plaisir de rouler propre, ne plus passer à la pompe ni chez le concessionnaire, rouler en silence, bénéficier de très bonnes performances, système de frein moteur,…).
Voici quelques caractéristiques techniques :
– Puissance max : 20 kW à 3000 tr/min
– Vitesse de pointe : 100 km/h
– Autonomie : entre 40 et 100 km
– Prix : 8 990 €
– Garantie : 2 ans
– Poids : 230 kilos
– Recharge sur une prise 220V classique.
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Pour toutes les caractéristiques, la brochure est disponible ici.
Le site français de Vectrix est là.
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