La moto électrique, c’est l’avenir. Quel avenir, ça personne ne pourrait vraiment le dire, mais ça n’empêche aucunement les nouveaux produits d’apparaître régulièrement. Lesquels survivront à ces premiers balbutiements, autre belle question, à laquelle Neil Saiki, ancien ingénieur de la NASA et maintenant de Zero Motorcycle pense connaître la réponse.
Le Zero X est une moto hors route électrique, et elle est déjà offerte à partir du site web de la compagnie.
Grâce à la disponibilité instantanée de tout le couple qu’offre le moteur électrique, l’idée d’un moto-cross léger n’est pas bête du tout. Et le Zero X ne pesant pas plus de 65 kg, soit un peu moins de 30 kg qu’une Kawasaki KX250 avec laquelle on pourrait la comparer, l’avantage est indéniable. C’est plutôt l’adaptation à la conduite qui risque d’être intéressante. Sans embrayage, une seule vitesse et aucune commande au pied. On accélère au guidon comme toute moto, mais on freine aussi au guidon, devant comme derrière, comme sur un vélo. En fait, le Zero X est un peu comme un BMX avec des mollets d’acier, carburant au lithium-ion.
D’ailleurs, avec les véhicules uniquement électriques, on en revient toujours à ce problème de l’autonomie des batteries. Le Zero X est bon pour 65 km avec une charge complète et dans les meilleures conditions. La durée de vie de la batterie, qui à elle seule vaut 3000 $ (2000 euros) est d’environ 35,000 km pour 600 charges, soit plus ou moins 2 ans selon l’utilisation qu’on fait de la moto.
Une Supermoto devrait bientôt voir le jour, avec une plus grande autonomie et une vitesse de pointe un petit peu au dessus des 100 km/h.
On est toujours partant pour un véhicule léger, maniable et agréable en ville, ne serait-ce que pour se rendre à l’école ou au boulot. Et le Zero X, comme on l’espère sa nombreuse descendance, est un pas dans la bonne direction.
Ne reste plus, pour eux comme pour tous les autres dans ce marché, à offrir des piles performantes et économiques.
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