Honda NRX 1800 RUNE en vidéo

Peu de moto vous font voyager sans monter dessus. La vision de la Rune vous transporte dans un autre monde ou les proportions sont hors du commun…

Dérivé de la Goldwing Honda, ce « cruiser » est destiné uniquement au marché américain. Le communiqué de presse, très réaliste, nous apprend qu’ Honda cible le nombre de clients à moins de 0,001% de la population américaine et que la NRX 1800 Rune a pour charge d’exposer la vision de la marque dans son époque…

On ne sait pas par où commencer à regarder et le cerveau sature d’informations. Presque 1 m de large pour une longueur de 2,56 m, jante de 18 pouces à l’avant et 17 pour l’arrière. Les pneux sont des 180/55R-17 à l’arrière et 150/60R-18 à l’avant. L’empattement atteint le chiffre record de 176 cm, tout simplement la moto la plus longue jamais produite par la firme Honda.

Cadre aluminium en diamant, potence taillé dans la masse, freinage intégral, c’est la grande classe, tout comme les chromes qui sont traités au bichromate de potassium pour une brillance absolu. N’oublions pas non plus la clef de contact et sa télécommande intégrée qui permet de déverrouiller le blocage de direction sans aucune intervention ni effort. Finition irréprochable de l’avant à l’arrière, 18 feux à led sur le garde boue arrière…

La fourche à balancier (parallélogramme) est un clin d’oeil aux fourches utilisées dans les années 1920, sa conception a été élaborée spécifiquement pour la Rune.  La suspension arrière tranche avec ce concept rétro et s’offre une suspension Pro Link et une architecture type « RC211 », la moto de l’usine Honda qui roule en championnat MotoGP. Le meilleur compromis possible selon Honda pour garder la selle à seulement 69 cm du sol.

Les jantes polies à 5 bâtons n’ont même pas besoin de lumière pour briller et refléter des rayons autour d’elle.

Le moteur 6 cylindres opposés à plat (3 de chaque côté) est un proche cousin amélioré de celui de la Goldwing. Il cube lui aussi 1832 cm3 et son système d’injecteurs 2 soupapes par cylindre lui permet de développer 112 cv à un régime moteur d’à peine 5000 tr/min pour un couple de 18 mkg à 4500 tr/min.

La puissance est transmise du moteur à la roue arrière par une boîte de vitesses à 5 rapports couplée à une transmission finale par cardan. Le système d’échappement est un système 6 en 2. Pour information le volume de la boîte à air est colossal, 7 litres…

Le poids de l’ensemble, 360 kg à sec, limite la vitesse maximale de l’engin à un peu plus de 200 km/h. Les freins sont à l’image du reste de la machine, démesurés, avec deux disques flottants de 330 mm à l’avant pincés par des étriers à 3 pistons et un disque de 336 mm avec étrier 2 pistons à l’arrière.

Disponible aux USA pour un peu plus de 27000 dollars pour ceux qui ont la chance d’en trouver une puisque la production, volontairement limitée à 2500 exemplaires, est déjà arrêtée. Ne comptez pas moins de 30000 euros pour en ramener une en Europe, avec tous les risques de problèmes liés à une telle procédure, démarche administrative poussée, risques de dégradations pendant la longue traversée….