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Auteur/autrice : andre leconde

  • DAKAR: CALDECOTT a la côte.

    CaldecottC’est le sociétaire australien de KTM, Andy CALDECOTT qui s’est adjugé la première spéciale africaine du DAKAR 2006. Longtemps, David FRETIGNE a cru faire la bonne affaire en menant la manche avant de se perdre dans des traces laissées par des touristes… DESPRES tire les marrons du feu pour reprendre la tête de l’épreuve en finissant 3°…

    Cadelcott2_2Andy CALDECOTT est un pur produit australien, ayant notamment trouvé les fonds pour la course au travers la gestion d’un BAR tout voué à sa cause.

    L’école australienne ne fait pas que dans le style, mais aussi dans l’efficace. le second de l’étape n’est autre que Andy GRIDER, tout droit sorti, lui ausi, du pays des kangourous.

    Marc COMA est 2°au général à 1’39 de DESPRES.

       

  • BFG: suicide à la gauloise.

    BfgpubEn 1978, un trio taraudé par l’idée de la moto, n’a de cesse de se ressasser ce terrible constat: la France est le plus grand marché du monde sans constructeur national. Les trois compères se décident à changer cette conjoncture: Louis BOCCARDO, Dominique FAVARIO et Thierry GRANGE vont donner leurs initiales à une marque de motocyclettes: BFG est né et prend forme par l’octroi du concours "cap sur l’entreprise" organisé par le ministère de l’industrie d’alors. Les premiers fonds arrivent et la Banque Populaire apporte la caution de son nom. Tout se présente au mieux, d’autant plus que la machine est une ingénieuse compilation de pièces automobiles, rendant son coût tout à fait raisonnable…   

    Bfg_logoMoteur de GS, instrumentations de MATRA SIMCA BAGHEERA et de R5 ALPINE, pont de MEHARI 4X4 et optiques de poids-lourds sont autant de gagner sur les coûts de fabrication, d’autant plus que se pose le problème de la boite. GUZZI, puis LAVERDA font faux bond, et le manque de culture technique moto dans l’héxagone oblige la jeune firme à concevoir son propre accessoire. Mais le pari est gagné et deux modèles sortent des usines de CHAMBERY, la 70 GTA et la 70 GTB.

    Bfg14L’aspect pachidermique de la machine suscite de vifs à priori que des essais effacent. Le centre de gravité placé trés bas et le couple du moteur CITROEN gomment les appréhensions. Les Administrations, Police et Gendarmerie en tête, sont prêtes à passer commande. Tout semble parfaitement s’enchaîner.

    Bfg11Hélas, les bisbilles gauloises rattrapent la mise en route du projet jusqu’à obérer sa viabilité. En 1981, Louis BOCCARDO est révoqué par le Conseil d’Administration. Il part avec les plans du projet 650 à moteur de VISA et crée la marque MF, pour Moto Française. La division a des conséquences financières, d’autant plus que les sesterces sont maintenant engloutis en procès. Les clients se ravisent et l’aventure s’éteint, après seulement 600 exemplaires produits. Comme quoi, impossible n’est pas français, le meilleur, comme le pire…

    SOURCES: www.moto-histo.com et www.appeldephare.com

  • Big Scoot: Du tuning au Manga.

    Scoot2Le phénomène scooter prend sa place dans le monde de la moto. Economiquement, il est devenu un enjeu, et même si, immanquablement, il se différencie des modèles lambda du deux roue, il se fait une identité propre, qui se renforce. Tout laisse à penser que nous en sommes encore aux prémisses, l’évolution de la circulation et celle de la réglementation semblant lui donner toutes les raisons de son expansion.

    Signe de ce succès grandissant, les accessoiristes se penchent sur son cas. Et déjà que la plastique originelle d’un gros scoot est, pour le moins, identifiable, voilà qu’avec ces appendices elle s’exacerbe, jusqu’à devenir particulièrement ostentatoire…

    Scoot3Comme pour les caisseux, on trouve du "Jacky Touch" à la préparation bien léchée. C’est du Japon que vient l’inspiration. Les éléments de carosserie en nobles matériaux, ainsi le carbone, sont possibles. Des portes gobelets sont envisageables sans parler du Kit GPS/DVD… On peut préférer la sobriété en se contentant de feux blancs comme on peut chromer à tout va.

    ScootMAJESTY, BURGMAN et autre FORZA sont les bases les plus prisées. Les couleurs sont tendance "flashy" et les prix sont à l’avenant. Compter au minimum entre 1500 et 2500 euros en prix de base d’une refonte esthétique. Sans la peinture bien sûre. Car c’est bien connu, les goûts et les couleurs…   

  • DAKAR: A qui gagne… perd.

    Dakar2_1Le DAKAR est une épreuve à nulle autre pareille dont les rebondissements et anecdotes ont écrit son histoire et forgé sa réputation. Il était de coutume que ces petites choses prennent corps une fois les pneus posés sur le continent africain. Cette édition 2006 n’aura pas attendu cette échéance, la 2°étape, qui vient de s’achever, définissant un nouveau principe: à qui gagne, perd…   

    C’est ainsi que le portugais Ruben FARIA a remporté la 2°étape de 567 kms, signant le meilleur chrono des 115 kms de spéciale. Cette étape était piègeuse à souhaît, bordée de ravins, et elle amenait les concurrents vers MALAGA, pour l’embarquement vers le MAROC. FARIA enlevait donc la manche devant l’espagnol ESTEVE et le français CASTEU, tous sur KTM.

    25Mais c’est pourtant ESTEVE qui prend la tête du général, 8 secondes devant COMA. Quid de FARIA ? Il a écopé d’une pénalité de 12 minutes pour avoir pointé avec retard à l’arrivée de la liaison, retard dû… à des problèmes de paiement à une station service !

    DESPRES tombe à la 5°place du général mais à seulement 1’31 du leader.

  • PACIFIC COAST: La 1ère moto avec un coffre.

    Pc800En 1989, HONDA lançait sur un marché moto perclus dans ses certitudes sportivo-réplica ou trail du désert, un vilain petit canard prenant exactement le contre-pied des tendances dominantes.

    Il n’était alors nullement question de moto-loisir ou fonctionnelle, mais plutôt d’affichage et d’élitisme dans la performance. Les "roadsters" se nommaient encore "basics" et les scooters étaient réservés aux jeunes pubères si ce n’est aux nostalgiques de la Vespa. La tâche de la PC 800 s’apparentait à une mission suicide…

    Pc800_bLes feux de l’ironie se concentrèrent sur cette machine à l’esthétique avant-gardiste. Affublée de sobriquets de toutes sortes, elle fut systématiquement toisée par un milieu aux oeillères bien fixées. Tout le monde passa à côté de l’essentiel: la Pacific Coast était une une excellente machine annonciatrice d’un phénomène qui allait par la suite s’amplifier: l’imbrication progressive entre le monde auto et moto, soit l’ouverture du marché à une nouvelle clientèle, à un nouveau type de motard, moins passionné mais plus pragmatique. La Pacific Coast était perçue comme une honteuse ex-croissance. Il s’agissait, en fait, d’une véritable tête de pont…

    Pc800_c800 cm3, 2 cylindres en V à 45°, transmission par cardan, 60 ch à 7 000 tr/mn, couple de 7 mkg à 5 500 tr/mn, 262 kg, ces données n’annoncent guère un foudre de guerre: 183 km/h, le 0 à 100 en 6 secondes. Mais une protection du pilote totale, et, surtout, un étonnant coffre, enthousiasmant et idoine pour celui qui vit avec sa machine tous les jours. Reste que la mayonnaise ne prend pas. HONDA cesse sa distribution dans l’hexagone en 1993 et la production en 1998. 15 000 exemplaires en auront été vendus. 

    Ceux qui ont choisi de franchir le pas se sont félicités de la maintenance réduite et de la fiabilité exemplaire de la PC 800. Les machines acceptent la barre des 100 000 kms sans broncher. Et aujourd’hui, l’évolution du marché, qui fait la part belle aux gros scooters, démontre le bien fondé de la démarche de HONDA. Sauf qu’il n’est décidément jamais bon d’avoir raison trop tôt.

  • DAKAR: DESPRES finit bien l’année !

    DespresCyril DESPRES n’a pas fait de quartier au cours de la première étape du DAKAR. Il a, tout de suite, marqué son territoire en signant le scratch du jour, prenant ainsi, de fait, d’entrée, la tête de l’édition 2006.

    La colonie portugaise qui comptait bien restée maître chez elle n’a rien pu faire devant la maestria du vainqueur en titre. Elle s’adjudge néanmoins vaillamment les accessits… 

    Les 232 engagés se sont lancés ce jour pour le DAKAR 2006 avec une première étape qui n’avait rien d’un prologue et ressemblait fort à un piège. 370 kms dont 83 de spéciales devaient départager les concurrents qui ont évolué sous les yeux du Président portugais en personne.

    87Transcandée, la colonie lusitanienne a fait honneur à son représentant mais a dû s’incliner devant la KTM de DESPRES. Le français s’est joué de toutes les embûches dont trois passages à niveau en fonction qu’il ne valait mieux pas prendre à la fermeture, sous peine de perdre du temps… Cette incongruïté n’a cependant en rien bouleversé la donne. FRETIGNE, seul représentant YAMAHA bien placé, reste en observateur, ne lâchant qu’à peine plus d’1 minute à son adversaire déclaré.

    CLASSEMENT GENERAL:

    DESPRES (KTM), FARIA (4"), COMA (7"), RODRIGUEZ (50"), ESTEVE 1′ (KTM), FRETIGNE 1’05 (YAMAHA).

    SOURCE: www.sport24.com

  • BONNE ANNEE !

    VoeuxNous voilà arrivés à l’échéance d’une année et aux portes d’une nouvelle. De quoi, comme il est de tradition, prendre de bonnes résolutions.

    Toute charité commençant par soi même, ruez vous, en 2006, sur ce blog, qui espère être, de votre passion, adventice.

    Portez vous bien, gardez la poignée dans le coin, mais toujours avec parcimonie, si vous voulez, sur le permis, préserver vos points.

    Et puis, il y a le reste des souhaits, que je vous livre comme ça, au débotté…

    ResolutionsQue LACONI se fasse, par ses exploits, regrettés de DUCATI, que DE PUNIET se révèle en MotoGp, que CLUZEL, MASBOU et DI MEGLIO deviennent, en 125, un redoutable trio, tandis qu’en 250, GUINTOLI et VINCENT se battront devant. Sans oublier le Supersport et CHARPENTIER à l’appétit jamais rassasié et FORET, pris en SBK par SUZUKI, qui va impressionner.

    Que VOXAN continue à regarder devant, que ses motos vivent et que la passion suive. Que cette marque surmonte ses difficultés et qu’elle fasse, à ceux qui voudraient vite l’enterrer, un joli pied de nez.

    La liste est pour le moins exhaustive, mais l’heure se fait déjà tardive. Alors, pour tous celles et ceux qui auraient été oubliés, le blog vous souhaîte, de même, une bien bonne et heureuse année !

          

  • 125: Un 3° frenchie en mondial

    CluzelCette fois, c’est, semble-t-il, fait et bien fait. Un troisième pilote français participera au championnat du monde 125. Après DI MEGLIO parti sous la bannière tricolore FFM avec une HONDA, après MASBOU, officiel MALAGUTI avec AJO MOTORSPORT, voici que débarque Jules CLUZEL enrôlé dans le team italien ANGAIA RACING. Il y bénéficiera d’une HONDA…

    Le jeune CLUZEL, âgé de 17 ans, a gagné son ticket après deux prestations convaincantes en 2005 sur les épreuves mondiales d’ISTANBUL et de VALENCE. C’est le premier pilote de la "Motogp Academy" promu en Grand-Prix. Il avait aussi eu l’occasion de démontrer sa vélocité dans le cadre des championnat d’Europe et d’Espagne 125. Il a décroché la 2°place du championnat de France Open 125, toujours en 2005.

    On souhaîte une bonne saison 2006 à l’habitant de DOMERAT dans l’Allier. Cette région AUVERGNE est décidément riche en potentiel moto…

    SOURCE: www.ffmoto.org

  • DAKAR: Les règles du jeu.

    Dakar_1Le DAKAR 2006 est sur le départ et, avant les premières joutes, prévues dès demain, il est opportun de faire le point sur les nouvelles dispositions réglementaires applicables pour cette édition.

    Les disparitions tragiques de MEONI, PEREZ et SAINCT ont poussé la FIM dans une logique de limitation des performances. Dans un premier temps, et de manière assez radicale, la fédération avait souhaîté limiter la cylindrée à 450 cm3. Mais la conséquence collatérale de voir dangereusement se réduire comme peau de chagrin un plateau essentiellement composé de KTM 600 avait fait rebrousser chemin la fédération. Néanmoins, le principe d’une réduction des moyennes chronomètriques n’était pas abandonné pour autant…   

    Deux réformes ont été adoptées pour ce faire: la limitation de la vitesse maxi à 160 km/h, dont 50 km/h dans les villages, avec pénalités à la clé en cas de non respect, et réduction de l’autonomie de 350 à 250 km. Par ailleurs, au cours du ravitaillement, repos obligatoire du pilote pendant 15 minutes.

    Dakar2Regarder son compteur kilomètrique en pleine spéciale relève de l’illusion. Dès lors, pour que la barre des limitations de vitesse soit respectée, il a été monté des alarmes visuelles et/ou sonores, pour prévenir le pilote du dépassement. Impossible de faire autrement, les limiteurs mécaniques n’étant pas adaptables, les motos n’étant pas équipées de l’injection. Mais, d’un autre côté, les compétiteurs ont saisi la balle au bond en essayant de profiter au maximum de cette nouvelle donne. Ainsi, certaines écuries se présentent en 2006 avec des machines plus légères, au réservoir plus petit et disposé de manière à abaisser au maximum le centre de gravité. Le tout pour une optimisation des performances. La course reste la course !   

  • BMW en ombre chinoise.

    LoncinIl faudra s’y faire, le label "made in china", sujet de risées il y a peu, est entrain de devenir une maxime incontournable du monde industriel. Il faut dire que cet immense pays s’ébroue, et il ne faut guère être grand clerc pour saisir que l’inertie de son mouvement est d’ores et déjà impossible à endiguer. Les constructeurs l’ont compris, et, parmi eux, BMW…   

    Bmw_5Le constructeur bavarois a ainsi passé un accord avec son confrère chinois LONCIN dans le domaine de la production moto. Les tribulations de BMW en CHINE ont, par ailleurs, déjà dépassé le stade des préliminaires, puisque des échanges sont en cours pour ce qui est de l’automobile. L’hélice teutonne est ainsi en ménage avec le blason BRILLIANCE pour l’assemblage de modèles, dont la nouvelle série 3.

    Pour ce qui est du deux roues, ça ira un peu plus loin puisque le stade de la conception est abordée; celle d’un moteur de 650 cm3 pour une future gamme de moyenne cylindrée. A suivre…

    SOURCE: www.shanghaidaily.com