Auteur/autrice : benoit rieu

Darwinisme, protectionnisme et succès de la moto japonaise.
Je suis tombé sur Japan’s Motorcycle Wars au détour d’une bannière publicitaire chez nos amis de The Kneeslider. Publié aux éditions Hawaii Press il est disponible pour l’instant chez Amazon.com pour 28 $. Il n’y a pas à ma connaissance d’avis encore disponible, puisqu’il est sorti ce mois-ci et qu’aucun blog anglo-saxon ne s’est livré à une lecture critique de l’ouvrage. Tout au plus peut on se contenter de la présentation qu’en font son auteur et son éditeur, qui ne manquera pas d’intéresser ceux qui se passionnent pour l’industrie de la moto nippone, de ses origines jusqu’à nos jours. Et éclairer sa naissance, en expliquant comment on est passé de 200 constructeurs et manufacturiers de deux-roues en 1955, pour en arriver au nombre très restreint que l’on connaît aujourd’hui avec quatre grands se partageant les ventes*, non seulement de l’Archipel, mais mondiale, après force concentration et disparition dans ce secteur. Le livre aborde l’introduction des premiers modèles étrangers au début du 20ème siècle, le rôle de l’armée et de l’empire dans les premiers pas d’une industrie nationale, la compétition féroce des années 50, l’influence des sports méca sur les ventes (importance des courses d’endurance des années 60), le rôle de la moto dans le maintien de l’ordre dans les mégapoles japonaises en gestation, les campagnes de prévention et l’éducation du motard dans les années 70.
*et encore, dans des parts très inégales.
janvier 17, 2009
La victoire en pionnier de Marc Coma sur KTM au 31ème Dakar.
C’était la première édition du célèbre rallye-raid en Argentine et au Chili, et la 31ème du nom. Et dans l’attente de la validation des commissaires sportifs, c’est Marc Coma sur KTM qui l’a emportée au terme de la 14e et dernière étape qu’il finira sixième. Une étape gagnée par le Portugais Helder Rodrigues lui aussi sur KTM, 2’07 » devant le Norvégien Ullevalseter toujours sur une Katoche. C’est la deuxième victoire de l’Espagnol dans cette épreuve, après son succès il y a trois ans au Sénégal. Il devance au classement général le Français Cyril Despres de 1h25’38 » sur une orange autrichienne encore. Yamaha sauve l’honneur en accrochant la troisième place du podium avec le Français David "Fretos" Frétigné et sa Yamaha 450cc, à 1h38’56 » du vainqueur 2009. "Fretos" qui remporte par la même la catégorie 450, alors que peu de personnes le voyait compléter le podium final au côté des Autrichiennes avec un trail de cette cylindrée… Pour clore l’annonce de ce palmarès, le Néerlandais Frans Verhoeven sur KTM s’impose en marathon. La dernière étape de 792 kilomètres qui cloturait le rallye se déroulait en partie sous forme d’une spéciale de plaine sur 227 km entre Cordoba et Buenos Aires, avec des pistes faciles et roulantes, autorisant les pilotes à tracer à des vitesses élevées.
Dans cette première épreuve sud-américaine, le Catalan de 32 ans a été en tête du classement général de bout en bout. Vainqueur de la première spéciale, le 3 janvier au départ de Buenos Aires, il a su pousser son avantage en décrochant deux autres victoires d’étapes. Puis agissant en parfait gestionnaire, il a contrôlé tous ses adversaires, en particulier Cyril Despres, le tenant du titre.
Pour son exportation dans le Nouveau Monde, on pourrait dire que la greffe a bien pris, si la course n’avait été endeuillée par la disparition du motard français Pascal Terry, retrouvé mort d’une embolie pulmonaire, et ce, trois jours après sa disparition, dans des circonstances toujours indéterminées, ou alors encore trop vagues.
P.Terry est ainsi le 26ème concurrent mort en 31 ans sur les pistes du Dakar, qui avait quitté pour la première fois l’Afrique pour l’Amérique latine cette année pour raisons de menace terroriste. Sans oublier un pilote espagnol à ce jour dans le coma.
Les déclarations d’après course du trio de tête au général:
Marc Coma, KTM: "Il y a eu tant de jours de compétitions, tant de travail. Je suis vraiment très heureux. Ça a été une course très compliquée. On ne connaissait pas bien le terrain et c’était donc difficile d’établir une tactique. Je dois remercier toute l’équipe qui a fait un travail fantastique. Il y a beaucoup de personnes qui travaillent dans l’ombre, ils méritent cette victoire aussi. Maintenant je veux profiter de ce moment."
Cyril Despres, KTM: "C’était un beau final, digne de l’arrivée du Tour de France sur les Champs-Elysées. C’était très rapide, il n’y avait aucune difficulté, pas de navigation, mais la boucle d’Amérique du Sud est bouclée. Cela aurait été difficile de terminer plus mal que mes débuts sur le rallye. Je n’ai pas grand-chose à regretter."
David Frétigné, Yamaha: "Un podium sur le Dakar, c’est vraiment très important. Avec le 450cc, je pense que j’ai fait quelque chose d’assez exceptionnel, je voulais être le premier à le mettre sur le podium. J’ai été le premier à y croire, quand tout le monde me disait que c’était impossible. Aujourd’hui, je suis quand même sur la troisième marche, en ayant passé presque tout le rallye en deuxième position. Je suis vraiment satisfait car nous avons avec Yamaha la fiabilité nécessaire. Je me suis régalé : en plus de la performance, il y a eu le plaisir du pilotage, j’ai réussi à réunir tout cela. Le rallye était dur, mais je m’attendais à quelque chose d’encore plus difficile et je m’étais donc très bien préparé. C’est aussi ce qui a fait que je me suis régalé pendant ces quinze jours."
Classement de la 14ème étape :
1 – Rodrigues (Portugal, KTM) en 1h42’37 »
2 – Ullevaseter (Norvège, KTM) à 2’07 »
3 – Despres (France, KTM) à 2’41 »
4 – Viladoms (Espagne, KTM) à 3’31 »
5 – Casteu (France, KTM) à 4’37 »
Le classement général final :
1 – Coma (Espagne, KTM) en 52h14’33 »
2 – Despres (France, KTM) à 1h25’38 »
3 – Frétigné (France, Yamaha) à 1h38’55 »
4 – Casteu (France, KTM) à 2h17’54 »
5 – Rodrigues (Portugal, KTM) à 2h22’11 »
Crédit photo: site France2.fr
janvier 17, 2009
Kawasaki fait ses essais, comme si de rien n’était.
Après leur test hivernaux à Valence, ici Marco Melandri sur la Ninja, Kawa a conduit des essais privés à Eastern Creek, lieu de l’ancien Grand Prix australien, avec ses pilotes essayeurs Olivier Jacque et Tamaki Serizawa au guidon de la ZX-RR. Et les brèves confidences au site MotoGP du champion du monde 250 de 2000, laissent entrevoir de belles possibilités pour la machine: "Je n’ai fait que quelques runs mais la première impression au sujet de la moto est tout à fait positive. Elle a l’air plus légère et plus agile, donc le travail effectué pendant l’hiver a été certainement positif. Maintenant on doit engranger quelques miles afin d’avoir une meilleure idée du potentiel de la moto". Si seulement la saison se déroulait normalement, car ce ne sont pas sous les couleurs d’usine que ces motos courront. Comme nous l’avions avancé, l’hypothèse la plus optimiste est celle du maintien de la structure actuelle (personnel, machines, pilotes) dans un team privé, peut-être français. Le patron de la DORNA fermant les yeux sur l’accord qui oblige Kawasaki à aligner ses motos jusqu’en 2011, si la firme japonaise est capable de respecter ses engagements cette année. Faute de quoi, il intentera alors un procès aux verts.
Source de la news: Autosport.
Crédit photo: photo constructeur, site Kawasaki Racing.
janvier 17, 2009
Stunt Junkies, une petite mise en bouche pour débuter.
C’est d’une très bonne émission de la chaîne américaine Discovery Channel dont nous souhaitons vous entretenir maintenant. Développée sur deux saisons et 43 épisodes, elle consistait à réunir des sportifs de différents horizons qui réglaient des cascades spectaculaires, parfois sur deux roues. Mais le spectacle et l’aventure était aussi dans le format du show, puisque son premier présentateur Jeb Corliss officia seulement pendant les 13 premiers rendez-vous. Il fut arrêté après s’être élancé en BASE Jump du pont d’observation de l’Empire State Building à l’été 2006, puis licencié par Discovery. Pour ceux que cela intéresse Jeb Corliss est aussi l’auteur d’une des plus célèbres vidéos de la discipline intitulée "A Year In The Life", où il déployait son parachute à partir de gratte-ciels et falaises. Une vidéo que vous pouvez (re)voir à la toute fin de cet article. Avec Ryan Capes et Peter Gambs au guidon, d’autres sauts en BASE Jump furent aussi exécutés dans Stunt Junkies à partir d’une moto; ainsi que d’autres envolées, toujours à l’aide d’un cross, au-dessus d’un hélico. Mais ça c’est pour la prochaine fois. On commencera avec ce "bike transfer", un saut de rampe avec un skater qui essaie de devenir un sac de sable, plutôt sympa. En plus de ces deux vidéos, vous avez droit à une prime avec cette petite piqûre de rappel. Bah quoi, c’est juste une petite piqûre. C’est rien une piqûre pour des personnes qui aiment le stunt…
janvier 16, 2009
Nous pardonnerez-vous de parler à nouveau d’une Ducati ?
Aperçu sur le blog La Tourte, coutumier de ce genre de séances photo sexy, voici, voici… voici une Ducati 999, dans ce topic paru en ligne le 9 janvier dernier sur leur site. Oui concentrez vous bien, et vous pourrez apercevoir une Superbike de la marque de Bologne, à côté de ces accortes hôtesses Lucy Pinder et Michelle Marsh habituées au "pages trois" des tabloids d’Outre-Manche, ainsi qu’aux magazines de charme du type FHM, Loaded, Maxim et consorts. Pour la promo du site inscrit sur leur petit top tout blanc, impossible de trouver quoi que ce soit à l’url indiquée, Riskology.co.uk. Ce n’est pas une grosse perte, sans mauvais jeu de mot. En espérant être pardonnés pour vous bassiner avec les Ducat’ en ce moment. D’autant qu’on vous épargne toutes les considérations d’usage sur le twin en L de 136 canassons (vu ces ouïes sur la tête de fourche, on a à faire au modèle 2003-2004 de la 999), pour vous laisser uniquement contempler les carénages.

janvier 16, 2009
Sons of Anarchy, une tragédie shakespearienne* sur roues.
Voici une excellente série arrivée à la fin de sa première saison, que j’ai découverte comme tant d’autres grâce au blog Le Monde des Séries du quotidien éponyme. Un journal dont nous parlions il y a quelque jours au sujet du papier qu’ils ont sorti sur les pilotes motos du Dakar. Ne vous y trompez pas, il ne s’agit pas d’une série sur le monde des bikers. Elle est beaucoup plus fine que tout cela, même si certains poncifs et clichés du genre sont réunis. Les personnages principaux en sont Ron Perlman (le Hellboy, et le moine pas si fou qui périt, en chantant, sur le bûcher du Nom de la Rose) qui joue un chef de club de motards, une figure patriarcale s’accrochant à ses prérogatives. Sa femme, une force de la nature, et son fils dont la fidélité au gang et l’ambition seront grandement mises à l’épreuve. Même si l’on peut se demander si la ville fictive de Charming, ainsi que le Charming PD (Police Department) et le SAMCRO (Sons of Anarchy Motorcycle Club Redwood Original) ne tiennent pas des rôle centraux**, indépendamment de leurs membres. Le second fermant les yeux sur les activités illicites, le trafic d’armes surtout, du troisième, à condition qu’il ne sème pas le chaos dans cette ville californienne, où les hommes de loi patrouillent et enquêtent. Jusqu’à ce que finisse par exister une complicité entre motards et policiers, même en affaires.
Les choses se compliquent avec l’arrivée d’un troisième larron en la personne d’un agent de l’ATF (Alcohol Tobacco, Firearms), une agence gouvernementale. Fans de séries US, cette vision engagée, froide et cynique – et déformée, on espère ! – des rapports entre police et administrés ne vous surprendra pas quand vous apprendrez que son producteur exécutif n’est autre que Kurt Sutter.
Un prodo qui avait sévi avec The Shield, série qui arrive bientôt à son terme d’ailleurs. Au delà de la réussite de Sons Of Anarchy, tant subjective (mon avis perso) qu’objective (ses audiences sur la chaîne FX), le succès du site qui y est consacré n’est pas négligeable. Ses créateurs ont su développer en ligne une véritable communauté, ainsi qu’un commerce avec l’inévitable merchandising.
*pour une comparaison, voulue par les scénaristes, de la série avec Hamlet de William Shakespeare voir le dernière paragraphe de Story sur Wikipedia, en Anglais.
**sans parler de la bande son qui vaut le détour à elle seule.

janvier 16, 2009
Des motards fêtent l’ouverture des couloirs de bus à Londres.
Voici un partage intelligent de la voie publique, bien loin de l’attitude qui prévaut chez nous, où un tel comportement serait sanctionné, au même titre que le stationnement sur les trottoirs larges comme des boulevards. Ou la remontée des files, qui est de moins en moins tolérée. La France prend parfois des allures de pays non seulement motophobe – cessons de tout voir par le bout de la lorgnette – mais également autophobe. Enfin bref, anti-tout ce qui se meut grâce à un moteur à explosion, ou combustion interne. A ce jeu-là, l’Angleterre nous prend parfois* à contre-pied. Même si les red bus lanes sur lesquelles cette initiative est expérimentée ne représentent que 5% de la voirie, l’effet sur la congestion de la circulation est déjà visible. Au point que les autorités municipales envisagent de l’étendre à d’autres boroughs. Un groupe local de proprios Honda a décidé de fêter cela en sillonnant ces lignes jusqu’au mythique Ace Café. Notez que les couloirs de bus londoniens sont différenciés par un simple marquage au sol. A comparer avec nos grandes villes, où des petits plots, ou une ligne bétonnée sur 3 ou 4 centimètres de haut, excluent les autres usagers. Alors que cet espace est objectivement sous-utilisé en terme de trafic, et que, un mètre à côté, celui-ci est très souvent engorgé. Vous avez dit pays "cartésien" ?
*on est gentil, on ne fera pas état du péage de Londres, destiné à "réguler" le trafic.
via Autobloggreen
janvier 15, 2009
Face aux ninjas, Carmelo brandit la menace d’une action en justice.
Non, ne craignez rien, il ne s’agit pas d’une resucée d’un film avec Michael Dudikoff. De toute façon ces Ninja là sont verts, du moins dans leur livrée originale. Car pour ce qui est de leur avenir… Dans le quotidien sportif italien Gazzetta dello sport Carmelo Ezpeleta explique qu’il a accepté à contre-cœur l’absence de Kawasaki en 2010 et 2011, comme elle s’y était contractuellement engagée, en échange d’une présence de la firme d’Akashi en 2009 ou du moins de ses machines. Selon lui "En Septembre, chacun d’entre eux nous a dit combien de motos il ferait courir. C’était le cas notamment de Kawasaki." Le patron de la Dorna affirme qu’aucune pénalité ne sera due pour ce départ mais n’accepte pas que le contrat soit rompu, du moins pas sans contre-partie. "Etant donné qu’ils nous ont dit que tous les frais étaient couverts, j’ai proposé qu’ils courent en 2009. En échange, je les laisse se retirer pour 2010 et 2011." Or de leur côté, toujours selon l’Espagnol, les Japonais affirment avoir assez de moteur pour disputer le quart d’une saison normale, mais ne veulent pas en développer pour le restant de la saison. C’est là qu’apparaît le team privé dont nous vous parlions dernièrement et celui-ci, Ô surprise, serait français. "J’ai donc cherché une structure, en France, qui soit capable de faire ce travail. Le dernier obstacle à franchir c’est de faire en sorte que les Japonais rencontrent ces gens et acceptent leur plan de travail."
Il enchaîne, optimiste "Je pense que tout peut être sauvé, Olivier Jacque fait des essais à Eastern Creek. Le team sera une nouvelle fois dirigé par Michael Bartholemy et il est également important de sauver John Hopkins et Marco Melandri."
Et termine en proférant les menaces auxquelles nous nous référions en titre: "De toute façon, maintenant c’est le problème de Kawasaki : s’ils ne courent pas, je les amène au tribunal."
via automoto365
janvier 15, 2009
Ducati GP9, béquille d’atelier, champions et gel fixation forte.
Cela commence comme un inventaire à la Prévert, mais il fallait bien qu’on se distingue des autres sites. Voici la GP9 dans sa livrée rouge Marlboro-Alice (un sponsor qui fera cruellement défaut à Pramac cette saison), telle qu’officiellement présentée ce jour aux media lors du désormais traditionnel Wroom, dans la station de ski de Madonna di Campeglio. "Officiellement" car ce n’est pas sa première sortie. Vittoriano Guareschi, pilote essayeur de la marque de Borgo Panigale avait déjà eu l’occasion de tester son innovant cadre en fibre de carbone, qui remplace le cadre tubulaire. Puis ce furent au tour des pilotes de la monter à Barcelone. Selon Filippo Preziosi, le directeur technique, les innovations de la Desmosedici GP9 "ne sont pas un changement de direction dans le développement de la machine, mais un pas en avant dans cette même direction." Peut-être pour mieux insister sur la filiation et donc la continuité entre les deux bolides sur les deux saisons. C’est aux sémillants (et surdoués !) champions du monde 2006 et 2007 qu’il reviendra d’en tirer le meilleur. Peut-être une bonne nouvelle pour eux: le patron de Ducati Corse, Domenicali, estime qu’elle sera plus aisée à piloter que ses aînées.
Alors que Casey Stoner avait fini premier et deuxième sur la GP7 puis la GP8, ses coéquipiers successifs Capirossi et Melandri, ont eu beaucoup de mal avec ces deux MotoGP. Mais plutôt que d’imputer la faute au team dans la défense ratée de ses titres, il affirme qu’avec 6 courses de remportées, 9 pole positions et 8 des meilleurs tours en course, Ducati a fait du mieux qu’elle a pu. Et Domenicali d’en profiter pour souligner à nouveau la belle performance passée de Yamaha et Rossi.
Source des news Autosport.com et crédit photos motoblog.it
janvier 14, 2009
Victime de la conjoncture, la Légende des Héros est reportée.
Nouvel avatar pour Stephane Peterhansel, après son abandon sur casse moteur de son Mitsubishi en Amérique du Sud, sa quatrième édition de La Légende des Héros, une des aventures alternatives au Dakar avec l’Africa Race d’Hubert Auriol, est repoussée à l’automne. Mais heureusement pour ses pilotes (et pour nous amateurs de sports méca), c’est plus un contre-temps qu’autre chose. En raison des difficultés des participants à boucler leur budger avant le départ, ce rallye-raid malicieusement intitulée "L’autre façon d’aller à Dakar" est reportée à la fin octobre. Alors que normalement le départ de Paris devait être donné au mois de mars. Le communiqué ajoute, "De son côté, l’organisation qui souhaite conserver le même niveau de prestation et de sécurité pour les concurrents (service médical, hélicoptères, assurances et logistique mise en place pour la course), a jugé préférable de repousser l’événement de quelques mois". Les concurrents s’élanceront donc vers l’Afrique dès le 24 octobre, à destination du Sénégal, via la France, l’Espagne, le Maroc, et la Mauritanie.
Pour arriver au Lac Rose le 7 novembre, comme sur cette photo tirée d’un diaporama du site officiel. Rappelons que La Légende des Héros est une épreuve de régularité où les pilotes/copilotes auto, motards et quadistes choisissent la vitesse à laquelle roulera leur équipe, la veille de l’étape.
De plus, elle est essentiellement destinée aux amateurs. Et la location de véhicules – pour les bécanes des KTM 525 ou 690 équipées rallyes – est possible.
janvier 14, 2009