Auteur/autrice : benoit rieu

Greenfly, la bécane britannique qui marche au GPL.
Voilà une moto, vue sur The Biker Gene, à l’apparence originale, qui arbore le vert anglais de sa livrée sur une route qui serpente entre des cottages. Mais ce n’est pas sa tête de fourche façon droïde, que n’aurait pas renié un designer en mal d’inspiration, qui lui vaut sa place sur Le Blog Moto. Ni sa partie cycle originale pour un véhicule de cette cylindrée, avec une monofourche, un monobras ainsi que des jantes étoilée à la manière d’une MV Agusta F4. Ni pour sa transformation cosmétique sur une base de Yamaha XT 500. Ou pour cette roue de secours qui doit à l’occasion d’une chute faire aussi office de protection pour le bloc moteur. Non, rien de tout cela. C’est parce que la Greenfly est animée par un moteur s’abreuvant au GPL qu’elle se retrouve dans nos colonnes numériques. GPL, l’acronyme de Gaz de Pétrole Liquéfié. Un carburant qui a mauvaise presse chez nous, ou dont notre inconscient nous dit de nous méfier, sans trop savoir pourquoi. Tout remonte en fait à un accident à Vénissieux en 1998 qui a vu un véhicule de ce type objet d’une ébullition-explosion meurtrière. Dix ans plus tard, il n’est pas rare de tomber à l’entrée de nos parkings, sur un avertissement interdisant l’accès à de tels véhicules s’ils ne sont pas équipés de soupape de sécurité.
Il n’équipe que 140.000 véhicules en France, et même si son bilan écologique n’est pas si évident, nos voisins européens en sont pourtant fan: La Pologne est ainsi le pays le plus équipé (et le second au monde derrière la Corée du Sud), les GPL constituent 60% du parc des véhicules essence aux Pays-Bas et 30 % en Italie.
Dans sa production récente le GPL (dit GPL-c pour GPL carburant) est issu du traitement par distillation du gaz naturel (propane, butane) et non plus du raffinage du pétrole. Pour vous donner une idée des applications très communes du GPL, c’est tout simplement le liquide contenu dans vos briquets de type "Bic".
Niveau pollution, rappelons un fait sur lequel tout le monde s’accorde: son utilisation ne produit pas de particule, tandis que les émissions de monoxyde de carbone et de gaz carbonique (dioxyde de carbone) sont égales ou légèrement en retrait par rapport à un moteur diesel. Seul son stockage à l’état d"hydrocarbure léger liquide dans un conteneur sous pression pose problème, comme on l’a vu avec l’accident précédent.
Ici le conteneur se trouve sous la selle-pilote, contrairement à l’emplacement du réservoir classique, évidemment. On peut même voir le petit manomètre (je présume) à cadran noir qui se découvre une fois que l’on escamote la selle.Tiens, je viens de trouver une nouvelle fonction "protectrice" à cette roue de secours en cas de chute…
En complément d’information, ce mono développe 30 chevaux et se démarre au kick. Sa conso, indiquée à l’anglo-saxonne serait de 70 mpg (miles per gallon). Ce qui représente une nette amélioration au regard des 50 mpg qu’affiche une XT de la fin des années 70. Dave Arkhurst, son concepteur, aura fait dans son atelier du bel ouvrage; en laissant le style au garage, certes.
novembre 26, 2008
Vale tente une nouvelle fois de monter le cheval cabré.
Valentino Rossi a procédé à des tests les jeudi et vendredi derniers, tests dont le site Rossifumi vient de mettre en ligne les photos, pour certaines très réussies. Le champion de MotoGP en 2008 a tenté de maîtriser la monture de la meilleur écurie de cette saison de Formule 1. Et c’est à Mugello, circuit qu’il connaît parfaitement pour y être imbattable sur deux roues depuis 2002, qu’ont eu lieu les retrouvailles d’un amour contrarié. Des essais qu’il effectue donc cette fois sans se bercer d’illusion, contrairement à ceux d’il y a trois ans. Et il claqua le premier jour un temps de 1’22.550, à une seconde et demi (oui, c’est beaucoup) du chrono de Kimi Raïkkönen en septembre, sur le même tracé. L’apprentissage du pilotage de la F2008 sur les 64 tours que lui a accordé la Scuderia ne s’est d’ailleurs pas effectués sans mal, puisque des têtes-à-queues ont marqué ses premières boucles. L’Italien a déclaré par la suite à l’agence ANSA, qu’il s’était spécifiquement entraîné en musclant son cou (pour mieux encaisser les G en courbes). Ce qui ne l’empêche pas de parler déjà de son expérience en F1 au passé: "Je pense que j’avais le potentiel pour être un bon pilote, d’après les tests qu’on avait réalisé précédemment à Fiorano, et plus tard à Valencia. Ce que je ne sais pas, c’est si j’aurais pu devenir un pilote qui gagne, ou pas." Au sens froid du management, il sera passé de Fiat-Yamaha à Fiat-Ferrari le temps d’un rêve non concrétisé. Car, en y regardant bien, la firme de feu Giovanni Agnelli est la grande gagnante de cette campagne de com’ maquillée en essais, et non lui. Après l’excitation des débuts, le recul dont il fait maintenant preuve, montre qu’il l’a bien compris.
novembre 26, 2008
Prochaine étape du MotoGP, réduire l’emprise de l’électronique.
Dans l’interview qu’il a donné au magazine italien Motosprint, Carmelo Ezpeleta, président de la Dorna, affirme qu’après l’adoption de la single tyre rule, la prochaine réglementation majeure visera à diminuer les aides au pilotage dans le championnat. Et notamment le traction control qui rend les machines plus faciles à piloter, et auquel certains journalistes attribuent les succès de Stoner en MotoGP. Une aide qui fait dire à des pilotes comme Dovizioso que les différences sont plus importantes entre la 125 et la 250cc qu’entre cette dernière et les 800 (ici, les pilote américains et anglais Colin Edwards et James Toseland). Un comble quand on se pare des atours de la "catégorie reine". Il a donc confirmé que ces modifications étaient le prochain sujet à l’ordre du jour, après la mise en route du manufacturier unique. Selon Ezpeleta, le MotoGP doit se mettre à en discuter, comme tout le monde l’a fait en sports méca. D’ores et déjà, il prévient: "J’ai demandé aux constructeurs de chercher une solution pour commencer le débat, mais nous ne verrons rien à ce sujet en 2009, nous avons besoin de temps".
Il nie que les règlementations actuelles ont rendu les récentes saisons moins intéressantes, et déclare que la bataille de 2008 entre Vale, Stoner et Pedrosa a été une excellente publicité pour le MotoGP. D’après lui "2008 a été un grand championnat: Valentino, Casey et Dani ont fait des choses incroyables".
Et se montre plus qu’élogieux sur les talents de l’Italien: "On ne doit pas penser que Vale l’a emporté facilement, il a fourni des efforts énormes et a gagné grâce à son génie. Et il a montré son génie au monde entier, donc c’est un spectacle à son plus haut niveau. Vous n’avez qu’à vous rappeler de la course de Laguna Seca."
"C’est une saison où la stratégie de Vale a beaucoup compté et il a gagné car il a mis Stoner sous pression. Et si nous ajoutons à cela Pedrosa qui jusqu’à la mi-saison était en tête, le niveau de cette saison a été très haut. Donc le titre a une valeur extraordinaire (sic)."
On objectera que seuls les Rossi fans (que l’on est un peu tous, faut le reconnaître) se satisfont d’une domination sans partage, et surtout qu’un talent dominateur ne fait pas tout !
Catégorie reine pour catégorie reine, la Formule 1 a ainsi proposé un suspense jusqu’à la dernière course, mais les capacités intrinsèques des pilotes de F1 et surtout leur maîtrise, étaient, à mon avis, bien inférieures à celles des motards (voir les six têtes à queue de Felipe Massa en un seul GP, Lewis Hamilton qui se crashe dans Kimi, et qui joue "petit bras" au Brésil).
Et pourtant, grâce à ce plateau plus équilibré, la Formule 1 a drainé les foules. Toute proportion gardée, je doute sincèrement qu’ Eurosport (maintenant M6 et des miettes à W9) connaîtra un jour les audiences que celles qu’a connu TF1 pour Interlagos.
Je reproche également à Carmelo d’oublier dans ses félicitations le jeune Espagnol Jorge Lorenzo (ici faisant racler les sliders devant Toseland). Je reste persuadé qu’en l’absence de cette lourde chute en Chine, 2008 aurait eu une autre gueule. Oh, pas de quoi contester à Rossi son sixième titre en MotoGP, mais au moins chasser Casey ou Dani du tiercé de tête.
Qu’on se rassure, Valentino lui n’a pas oublié son début de saison à couteaux tirés avec le prodige ibère, puisque même si les deux machines sont désormais en montes Bridgestone, il se refuse toujours à abattre la cloison qui les sépare chez Fiat-Yamaha. Mur qui trouvait une certaine justification lorsque le souverain de Lorenzoland restait chaussé des Bibendum. La confiance règne.
Source et traduction partielle d’Autosport.
novembre 25, 2008
Des p’tits jeunes habillent le Voxan Cafe Racer d’un nouveau carénage.
Réalisée par les étudiants d’un IUT de Limoges, cette robe ne fera évidemment pas de l’ombre aux lignes de la belle et rarissime 1000 VB1 des Auvergnats. Mais elle constitue, selon nous, une réussite, à quelques exceptions près. D’après Vadimof (pour Vous avez dit moto française ?), nos futurs pros cherchent un professionnel de la profession capable de produire cet habillage en petite série. On se joint à eux en fournissant le numéro de cellulaire du responsable: 06 08 33 79 99. Le site précise également qu’en vue de diminuer les coûts, optiques et bavette d’origine sont conservés, et note que le feu arrière à diodes est celui qui équipe la 650 SV de Suzuki. Pas de problème pour s’approvisionner donc, et à bas prix qui plus est. Cependant je serai légèrement moins élogieux que Vadimof: quel dommage en effet d’avoir conservé les rétros trop basiques de la Voxan originale. On remarque aussi un (faux) problème de finition à l’arrière avec un capot de selle qui aurait pu être présenté fermé, je veux dire complètement fermé. Mais cela ne nuit pas à l’impression générale de boulot bien fait, pour un produit dans l’air du temps avec cette livrée blanche aux liserés dorés, très à la mode. C’est du café en thermos, mais un très joli thermos. A lire sur le même site, les réactions des quidams face à ces bécanes "bien de chez nous" engagées sur le Dark Dog Moto Tour. Des réactions qui indiquent que la partie est loin d’être gagnée pour la marque d’Issoire: "Qu’est-ce que ça devient ?" ou "ça existe encore ?" Des attitudes qui trahissent un manque de visibilité évident du constructeur de la très réussie Charade.
novembre 25, 2008
The Lost and Damned, une extension à GTA IV chez les bikers.
Grand Theft Auto IV, pour les rares d’entre-vous qui ne connaîtraient pas, est un célèbre jeux multi-plateformes pour ceux qui veulent jouer les lascars, voire les caïds le temps d’une partie, et dont la violence et les scènes parfois osées font peur aux parents et à la censure. Même si l’édition de base possède déjà son lot de bécanes que l’on peut voler, et piloter, il bénéficie d’un add-on renforçant un peu plus ce côté brigand. Intitulée The lost and damned, cette extension vous permetta de prendre la tête d’un groupe de bikers. Selon Gameblog, vous serez principalement dans la peau tatouée de Johnny Klebitz du gang The lost. Inutile de préciser que cette avalanche de clichés ne va pas aider à redorer le blason de la plupart des loulous, pourtant bien rangés, en Harley. Mais n’est-ce pas (un peu) ce que recherchent les acheteurs de cruisers ? Question disponibilité, ce jeu sera téléchargeable pour la Xbox 360 dès la mi-février 2009. D’autres captures d’écran dans la suite.
novembre 24, 2008
Pour 5800 $, les roues de la LRG Hayabusa sont désormais à vous.
Enfin, je dis les roues, ce serait plutôt une lentille, qui équipe cette faute de goût que l’on ose nommer moto. D’ailleurs, je ne sais pas si toutes et tous ici, se souviennent de notre article sur la L-R-G Hayabusa, un monstre clinquant qui semblait tout droit sorti de l’esprit d’un Emir fan de deux-roues. Avec en prime le yacht qui posait placidement à quai à ses côtés. Je rajouterai pour nos lecteurs du sujet Itasha, que ça, c’est vraiment une bécane de jacky. Pas de doute, cette fois-ci. Les jantes transparentes que le site présente comme une "offre du mois", sans ironie (du moins volontaire), sont donc disponibles pour la modique somme de 5800 $ soit, à peu près 4100 €. Pour contenter tous les jacky de la terre, il fallait proposer ce modèle au plus grand nombre: c’est presque fait puisque CSC équipe les superbike, les supersport et Sport GT les plus vendues sur le marché. A savoir, la Suzuki Hayabusa évidemment, et de façon plus générale, tous les modèles de GSX-R, ainsi que la très belle Honda CBR 1000 RR, les Kawasaki ZX-10R, ZX-12R, ZZR 1400, et enfin les Yamaha R6 et R1. Comme le fait remarquer AutoMotoConso, la prise au vent doit être "dantesque". Pas grave, les proprios de Busa se sentiront pour une fois, plus proches des motards en V-Rod.
novembre 24, 2008
Vidéo de la Red Bull Knock Out remportée par Steve Ramon.
novembre 24, 2008
Motos et scooters sont aussi touchés par le phénomène Itasha.
Ceci est un article en réaction au sujet développé par nos amis du Blog Auto il y a quelque jours, sur les Itasha, une mode au Japon qui consiste à décorer, personnaliser sa voiture à l’aide de personnage de manga, de jeux vidéos, et d’autocollants divers. Le phénomène a prix une telle ampleur qu’il déborde de l’Archipel et touche à présent Taiwan et sa mégapole Taipei, comme Wikipedia le fait remarquer en annexe. Et les autres véhicules ne sont pas non plus épargnés. On pourrait même dire, en raison de la population globalement plus jeune qui les conduisent, que cette customisation les touche en priorité. Et cela va bien au-delà de la représentation du personnage de Hello Kitty comme nous le notions il y a peu. Les deux-roues ainsi décorés sont appelés Itansha et Itachari pour les distinguer de leur voisine à quatre roues, Itasha. J’ai délibérément choisi une moto européenne comme photo en entête, mais les Suzuki et les Honda sont bien évidemment concernées par cette personnalisation là. Le site Otasuke dont sont tirées ces images est d’ailleurs plus consacré aux manga qu’aux motos et scoots. Regardez également Hatena, site cité lui par Le Blog Auto.
novembre 20, 2008
Des bécanes avec et sans roues pour le dernier Star Trek.

Star Trek XI : Bande-Annonce [VF]
Voici le tout dernier Star Trek, le onzième du nom, avec J.J. Abrams aux commandes, le fils prodige et prodigue, scénariste, producteur et réalisateur des séries Alias et Lost. Le synopsis de cet épisode qui sortira chez nous le 6 mai prochain, raconte la rencontre entre James T.Kirk et Spock, et les suit dans leur toute première aventure. Le (demi) Vulcain est joué par Zachary Quinto, alias Silar, le découpeur de boites crâniennes dans la série Heroes. Pour ce qui nous concerne, le film fait la part belle aux guidons, du moins dans sa bande annonce. La mise en bouche commence immédiatement avec une course poursuite (encore une !) entre une Corvette Stingray des années soixante et une moto du type JetBike de la Guerre des Etoiles, la nouvelle majeure étant que les policiers auront définitivement abandonné leur BMW baleines et cachalot dans un avenir proche. La seconde bécane, beaucoup plus classique, est une belle sportive inconnue, équipée de curieux protèges-mains, pour lui donner une apparence futuriste sans doute. Pour les intégristes de la V.O (dont je suis), le trailer en Anglais est ici.
novembre 20, 2008
Transformer sa moto en camping car, un vieux rêve impossible ?
Le blog Kneeslider a débusqué dans un vieux numéro des années trente de Popular Science (l’équivalent de notre Science & Vie) cette invention surprenante. Cette création digne du concours Lépine, est issue du cerveau d’un inventeur allemand qui souhaitait mettre au service des motards, le confort des automobilistes récemment équipés de leur caravane. Il dispose d’un lit à deux places, et d’un placard. Les victuailles, ainsi que des fourneaux (!) pour les cuisiners, sont placés dans le coffre, et un canoë peut même être attaché sur le toit. La bécane en elle-même ressemble à une sorte de bouilloire, sur la seconde image, mais elle révèle une plus seyante jupe façon Indians sur le premier croquis. Aucune précision sur la cylindrée du deux-roues, mais l’aérodynamisme de l’ensemble laisse Paul Crowe, le rédacteur de l’article, dubitatif. Il n’est pas le seul: C’est moi ou la passagère a l’air inquiète ? Un sac de sable inquiet, ça ne change guère de la réalité, sauf que sur une documentation destinée à vendre ou présenter un produit, cela fait désordre.
novembre 20, 2008