Les acheteurs de voitures électriques bénéficient d'un bonus de 5000 € depuis le début de l'année 2008, et l'on pouvait s'étonner de l'absence d'une telle incitation à l'achat chez les deux-roues, principalement, les scooters et les vélos mus par l'électricité. Christian Estrosi, sémillant ministre de l'Industrie, maire de Nice, "motodidacte", et ancien pilote au palmarès… extensible (non, je n'ai rien contre lui), a annoncé aujourd'hui l'entrée en vigueur d'une prime à l'achat pour ces véhicules, prime qui avoisinerait les 400 €. Reste à déterminer les modalités de celle-ci: le montant de l'enveloppe consacrée, son calendrier, et la distinction vélo et scooter électriques (ah bon !?).
Dans la capitale, une subvention de 25 % plafonnée à 400 euros est proposée depuis le début du mois aux acheteurs de vélo ou cyclo électriques, selon Le Figaro. Quand on pense prime deux-roues, on pense évidemment à un achat plus doux pour les très chers Vectrix. Mais cela rend aussi un engin plus modeste, tel le Velio (présompteusement appelé "racing") intéressant, lui qui coûte 1200 €; dans une toute autre catégorie, il est vrai.
Toujours selon le quotidien national, "Il s'agit également d'aider les industriels français à développer une offre compétitive sur ce segment", d'après Ch.Estrosi citant les constructeurs Peugeot et Matra.
Miguel Cotto s'est fendu d'une belle réalisation de "Harley en 2020" chez Yanko Design. Et pour une fois je ne blâmerais pas ce tic de designer qui consiste à nous refourguer des hubless wheels (roues sans moyeux) à toutes les sauces, puisque ce concept bike est bâti autour du légendaire 883cc. Merci de nous avoir évité l'électrique. Par contre, il n'est pas sûr que l'assiette guidon-selle apaise la lombalgie du proprio moyen des motos de Milwaukee. Mais plus que tout, cela participe de la volonté d'Harley de s'inscrire dans la durée. En témoigne, dans un autre genre, le Tshirt basique que porte pendant une bonne partie du film la star montante d'Hollywood, l'acteur australien Sam Worthington dans la dernière superproduction de James Cameron, le très prometteur Avatar. Product placement ?
Plus que cela. Au-delà de toute référence à un marketing classique, faisant fi des difficultés actuelles qu'elle espère passagères, de la population vieillissante des bikers, Harley Davidson se projette dans l'avenir et défend l'idée que la marque du Wisconsin est presque éternelle. De quoi apprécier, même virtuellement, le chemin parcouru depuis la Silent grey, premier modèle de la marque en 1903.
Pour rebondir sur le sujet de Jacques qui traitait des vélos électriques voici un choix succinct d'ouvrages très récents (octobre et septembre de cette année) sur l'histoire de la moto. Pourquoi "rebondir", car la naissance de la motocyclette consistait en l'adjonction de moteur à explosion sur des bicyclettes banales, comme le rappelle d'ailleurs opportunément "100 ans de moto" de Francis Dréer, sur son quatrième de couverture. Sans aucun doute le plus exhaustif de notre choix, il couvre sur 400 pages l'évolution des bécanes et se présente sous la forme d'un coffret en deux volumes: "L'âge d'or" de 1900 à 1945, précédant chronologiquement "Les temps modernes", depuis la fin de la guerre jusqu'à nos jours.
Le second livre intitulé "Un siècle de motos", est publié au Sélection du Reader's Digest par Gilbert Lecat, et revendique quant à lui une présentation originale, thématique puis chronologique.
Certes, mais 175 pages pour un tel sujet, ça me semble un peu chiche. Et puisque cela n'engage que moi, je me permets de préférer le premier au second, quitte à compléter plus tard. D'autant qu'ils sont quasiment au même prix, autour de 28 € chez Amazon et à la Fnac, ou l'inverse, y'aura pas de jaloux.
Les témoignages les plus divers se succèdent, pour saluer la mémoire de Timoteï Potisek, double vainqueur de l’Enduropale du Touquet en 2006 et 2009. Il avait 25 ans. Le pilote de motocross dunkerquois est décédé hier au CHR de Lille des suites de ses blessures après une chute à l’entraînement vendredi. Plongé dans le coma depuis lors, il souffrait de lésions aux cervicales et à la moelle épinière suite à sa chute après la mauvaise réception d'un saut lors d'un entraînement à Loon-Plage. Il serait ainsi passé par-dessus sa moto, entraînant une lésion à la deuxième vertèbre, l'axis; un traumatisme que l'on retrouve lors des chutes dans une piscine d'eau peu profonde, selon les médecins. Cet accident à l'issue fatale n'est pas sans rappeler celui de Luc Alphand, heureusement moins tragique.
Aujourd'hui dans un communiqué, la Fédération Française de Motocyclisme "rend hommage à ce pilote de grand talent qui nous a fait vibrer notamment sur l’Enduropale du Touquet Pas-de-Calais en remportant les éditions 2006 et 2009 et qui était le principal favori de l’édition 2010. La FFM et son Président Monsieur Jacques Bolle s’associent à la douleur de sa famille et lui présentent ses sincères condoléances."
Arnaud Demesteer: "J'avais été visiter la maison qu'il retapait. Si on était entre guillemets "adversaires", on se connaissait très bien. Le premier souvenir qui me revient de Tim, c'était à l'inauguration du magasin de son père. Il devait avoir 4 ans, et avec son vélo, il avait atterri dans la vitrine. Il adorait bouger, ne tenait pas en place. Il a payé cher sa passion. C'est dur. Injuste."
Le père d'Arnaud est d'ailleurs allé rendre visite à Rudy, père de Tim, car c'est tout un clan passionné du deux-roues qui est touché par son décès, ainsi que le souligne dans la Voix du Nord, Stéphane Dufay, un ami de la famille:
"Depuis vendredi, on était dans la douleur, on ne dormait plus. Cela fait trente-cinq ans que je connais la famille Potisek. C'est Rudy qui m'a fait connaître la moto. Les enfants, je les ai vus naître, je leur ai donné le biberon. Pour eux, passionnés de motocross, c'est terrible à vivre."
Vincent Leignel ajoute: "Depuis vendredi, j'ai Rudy au téléphone tous les jours. Je vis intensément et profondément ce drame injuste qui touche une famille qui partageait collectivement une passion, dont le plus beau joyau est abattu en plein vol par un accident tellement rare."
Même si cela semble un peu vain, Le Blog Moto tient à se joindre à la douleur de la famille Potisek, de sa femme Aurélie et de tous ses proches, et nous leur présentons nos plus sincères condoléances.
Sur une note plus personnelle, j'avais eu l'occasion de voir chez des amis le "gamin" sur une vidéo de préparation de courses d'enduro qu'il présentait, et je n'aurais jamais cru que sa passion l'emporterait si tôt, et même qu'elle l'emporte un jour. Qu'il repose en paix.
"Magie" de la société de consommation qui veut que lorsqu'une babe vous manque, le marketing vienne vite combler ce vide. On ne présente plus Marisa Miller qui par le passé a déjà fait l'objet de trois articles sur ce blog. La voici donc de nouveau posant sur une Harley Davidson pour rendre hommage au personnel des armées, qu'il soit d'active ou vétérans, nous précise cette dépêche de l'ANI. Et les réservistes alors, rien pour la Garde Nationale ? Plaisanterie mise à part, la mannequin californien prend très au sérieux son rôle de pin-up. Il faut dire que la tradition de ce genre typiquement américain relève tout autant de la prestation artistique que de la mission civique : "Je suis très honorée d'aider à rendre hommage aux hommes et aux femmes qui permettent de garder notre pays libre."
Elle poursuit: "Mon grand père est un ancien combattant et j'ai eu la chance exceptionnelle de rencontrer des soldats et soldates lors d'une tournée avec l'USO. C'est pour cela que l'armée occupe une place particulière dans mon coeur."
Nos lectrices et lecteurs qui auraient déjà vu des images de Marlene Dietrich (naturalisée), Marilyn Monroe, voire plus récemment Mariah Carey et Fergie*, pousser la chansonnette face aux G.Is, ne s'étonneront pas de ces paroles.
Mais la légendaire firme de Milwaukee n'est jamais très loin, dans ce discours aux accents sincèrement patriotiques, puisque la bombe blonde ajoute: "J'espère que d'autres Américains nous rejoindront, moi et Harley Davidson, pour honorer ces véritables héros durant le mois de Novembre."
Toujours selon cette dépêche, la compagnie organise un concours pour permettre aux militaires de remporter une moto de la marque, bécane spécialement livrée (comprendre "présentée") par la belle Marisa. Inutile de s'amuser à traduire les déclarations du directeur de la publicité, elles sont du même tonneau. Normal, pour un discours commercial calibré, et ce n'est pas une critique.
Pour celles et surtout ceux qui ne voudraient pas passer par le long processus d'inscription sur le site, voici quelques chouettes images piquées aux Italiens de Gossipblog, comme un avant-goût de ce que le magazine Maxim a mis en ligne.
Allez, pour terminer, dans le même esprit que ces photos, voici un petit Candyman avec Christina Aguilera.
Vous connaissez sans aucun doute "Coyote", pseudo du biker et dessinateur qui a signé des couvertures de magazines, et est l'auteur de l'inénarrable Litteul Kévin* mais aussi de Mammouth et Piston, et des ouvrages 20 ans de moto et La belle et les bêtes: un siècle de Harley Davidson. Le voilà passé de Fluide Glacial au Lombard pour le huitième tome** paru en début de mois, des aventures de son p'tit bonhomme, inspiré de son propre fils Kévin, qui a 22 balais maintenant. Ce Toulousain qui dit ne plus posséder qu'une seule moto, nous parle de bande dessinée, évidemment. Mais également de sa préférence pour les bobbers, de sa passion des choppers, et pour la création mécanique en général. C'est d'ailleurs dans un atelier que débute l'interview. On découvre un dessinateur à la fois pudique et pittoresque, car comme il le dit lui même de sa bécane: "Le mat c'est pour passer inaperçu, le chrome c'est pour qu'on me voit".
*Dans la BD, ce perso né en 1991 chez Fluide Glacial, fils d'un débonnaire, obsédé et farceur motard, est souvent sermonné par sa compagne, la poitrinaire maman du rejeton. Et c'est pour parler de son tout dernier album et de sa passion pour les customs qu'il a été invité sur la chaîne Public Sénat dans l'émission "Un monde de bulles".
**Sorti, au choix, en version N&B ou, pour la première fois, coloriée.
La mésaventure arrivée cet été à l'un des nôtres a une résonance particulière après le bike-jacking dont nous parlions lundi, à l'occasion de la commémoration du décès de Frédéric Daigneau. A ceci près que, si dans le cas précédent la force brutale fut utilisée, avec un scooter barrant le chemin du pilote en Yam (sans parler des coups mortels); ici c'est l'art de la simulation, de la feinte et de la ruse qui ont été mis à profit part un jeune voleur saoul, puisque la prévenance d'un bon Samaritain a été prise en défaut. Pour la suite, et comprendre la raison d'être de ce bon gros triangle de signalisation, c'est dans Libé Orléans qu'il faut aller. On ne manquera pas de s'étonner du comportement paradoxal d'un caisseux dit "en état d'ébriété" qui a tout de même la présence d'esprit de feindre un évanouissement, ou une perte de connaissance au volant, et de guetter un moment d'inattention de son sauveur pour lui dérober son véhicule. La morale de l'histoire ?
Il y en a une, générale, dont l'application transformerait le motard en un être misanthrope et égoïste*, sans parler du manquement aux devoirs de secours et d'assistance. Et puis le titre de notre article est assez provocateur pour ne pas avoir à en rajouter. Je préfère m'arrêter sur la seconde qui a des conséquences plus pratiques et ancrées dans la réalité quotidienne: ne jamais laisser ses clés sur le Neiman (contacteur) quand on n'a pas les fesses sur la bavette, a fortiori quand on s'éloigne de son deux-roues.
Et sans aller jusqu'à cette mésaventure estivale tout de même exceptionnelle, et puisque l'on s'approche des grands froids, cette régle de prudence vaut pour chacun d'entre nous qui fera tourner son moteur puis effectuera le "tour du propriétaire" (bloc-gommes-optiques-freins et tutti quanti), enfilera ses gants, avant de grimper sur "mimine".
*Déjà qu'il l'est selon l'avis de bien de nos voisins sur la route.
Même si la moto n'est qu'au stade de projet et devrait, à moins d'un incroyable retournement de situation, en rester là, cela n'empêche pas le studio Creative DNA Austria de claironner que la Zevs est "la première moto électrique pour le vrai biker". Passons rapidement sur l'analogie avec le Dieu des dieux, lanceur d'éclairs et l'utilisation de la police antique (ou simili) avec la letttre u en v, pour nous focaliser sur les caractéristiques de la machine, du moins ce que l'on peut en voir sur ce modèle réduit. Les designers Bernhard Ranner, Anders August Kittilsen, and Rudolf Stefanich ont ainsi choisi d'équiper la Zevs de frein (quasi) périmétrique, d'une fourche impressionnante, de type Girder, ou s'en inspirant fortement. On remarque aussi une transmission "primaire" et secondaire par courroie (esprit Harley oblige ?).
Il y a des motos nues, mais celle-ci préfére montrer ses entrailles comme l'indique la troisième photo, vision qui se prolonge d'une élégante partie autoporteuse terminée par une selle qui se divise en deux, façon "wooden saddle". L'ensemble, au confort probablement spartiate, contraste agréablement avec l'aspect mastoc de la partie avant et la largeur intimidante du pneu lisse arrière.
Même si le bras oscillant évoque plus le MotoGP avec son apparence brute, son épaisseur et son point d'insertion que l'on devine excessivement haut pour ce qui n'est après tout "qu'un" power cruiser électrifié. Car plus que tout, l'empattement du véhicule conjugué au poids de la fourche devrait préserver son conducteur d'un décollage involontaire
Près de trois cents motards se sont rassemblés dans le centre de la ville rose samedi après-midi pour commémorer la disparition de Frédéric Daigneau, à 25 ans, victime d'une agression au couteau en tentant d'empêcher le vol de sa Yamaha*, bloquée par un scooter sur le Pont St Michel le 28 septembre de l'année dernière. Malgré l'intervention des secours et sa détermination farouche**, il devait décéder de ses blessures quelques jours plus tard au service de réanimation de l'hôpital Purpan, un des deux CHU de Toulouse. Pour en revenir au rassemblement proprement dit, le chiffre annoncé est faible si l'on se réfère au milliers de manifestants au plus fort des cortèges l'an passé. D'autant que l'enquête semble piétiner depuis que les personnes jusqu'alors suspectées, deux mineurs de 16 et 17 ans, mis en examen et détenus, ont été relâchés.
Je me permets de vous conseiller la lecture de cet article sur le blog, avec un court récapitulatif du drame et l'interview d'un autre motard victime d'un bike-jacking toujours à Toulouse qui lui s'en était tiré sain et sauf quelques jours avant l'agression de Frédéric Daigneau.
*Dont il retint les clefs de contact, "entraînant" les deux coups de couteau du meurtrier.
**Pourtant très sérieusement blessé il fut aidé par une automobiliste et tenta de poursuivre ses agresseurs.
"Je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître", des paroles pleines de sens lorsqu'on évoque le lent et inéluctable déclin des mobylettes au profit des scooters. Le kitsch des guidons torsadés le disputait aux selles de toutes formes et béquilles du même tonneau, dans les établissement du secondaire à mon époque. Quelque chose d'invariable entre hier et maintenant, c'est ce son de moustique mécanique parfois insupportable, même – surtout ! – pour un motard. Les dix engagés du Mob riders tour ont décidé de revivre ces glorieuses années, alors que désormais ce type de monture est seulement réservé à quelques rares livreurs de pizza et coursiers qui n'ont pas encore sauté le pas. Et bien sûr aux passionnés.
L'occasion de voir les Peugeot BB, 102, 103, 104, Motobécanes-Motoconfort, Flandria et Honda, partir à l'assaut de cette étape mythique. A hauteur d'homme on remarque moins le paysage aride, quasi-lunaire du Mont Ventoux tel que nous le font découvrir les caméras de télévision au coeur de l'été lors du Tour de France. A ce propos il serait intéressant de connaître les vitesses moyennes des protagonistes de l'ascension. Histoire de savoir qui du moulbif de 50cc "dopé" par un variateur de vitesse ou de la machine humaine souvent chargée comme une chaudière est le plus rapide pour avaler les 23 kilomètres de montée à 10%. J'ai une petite idée.
