Auteur/autrice : benoit rieu

Commençons avec le traditionnel hiatus qui scelle toute manifestation en France: ce sont 1300 motards selon la police, et 3000 selon les organisateurs qui fêtaient dimanche à Paris le retrait de la procédure V.E (ou véhicules endommagés). Serait temps, comme aux Etats-Unis, que des organes de presse réputés pour leur indépendance soient chargés du décompte des manifestants. Le cortège est parti de l'esplanade du château de Vincennes avant de rejoindre la place de la République, place qui a été en partie bloquée. Ce contrôle technique a posteriori pour les motos, recommandé par un rapport des Ponts et Chaussées, vient donc, à moins d'un nouvel avatar, de connaître sa fin. Qu'on nous pardonne de ne pas verser de larmes sur son funeste sort. Les rassemblements, une cinquantaine dans toute la France, avaient été maintenus malgré l'annonce du retrait, faite le 3 mars par Michèle Merlin, la déléguée interministérielle à la sécurité routière, et qui soulignait selon la dépêche AFP, je cite, "le manque de pertinence du projet". La délégué a aussi "promis dorénavant de rencontrer les motards pour discuter sans tabou de tous les sujets les concernant." Raphaël Altabes, coordinateur FFMC pour la région parisienne depuis trente ans, souligne ce revirement, tout en affichant une certaine prudence: "Les pouvoirs publics ont pris des décisions sur les motards sans les consulter, si Mme Merlin tient sa promesse ce sera une nouveauté."

C'est vrai que choisir les instruments de la dernière Yamaha R1 (vous savez la toute dernière, celle qui louche), pour illustrer cet article est quelque peu osé. Tant sa vitesse max, qui flirte avec les 300 km/h, n'incite pas à seulement venir taquiner le képi. Au moins ici, le relevé qui s'affiche invite au repos et à la réflexion. Une réflexion suffisamment mûrie chez deux parlementaires de la majorité; le député UMP des Bouches du Rhône Bernard Reynès et le sénateur centriste des Yvelines Nicolas About demandent à ce que les contrevenants ne soient plus punis par la perte d'un point lorsque l'excès ne dépasse pas les 5 km/h. Selon Reynès, la politique de répression actuelle manque d'humanité en ne distinguant pas entre un conducteur qui volontairement ne respecte pas la loi et celui qui se fait bêtement attraper. Contrairement au Figaro qui ne saisit pas la balle au bon sur cette idée qui sous-tend sa proposition, on fera remarquer que la plupart des contraventions de police ne requièrent pas d'élément intentionnel. La seule constatation de l'élément matériel suffit; ici, le dépassement de la vitesse maximale autorisée. Si de la part d'un journaliste cette remarque n'était pas obligatoire, de la part d'un parlementaire (donc membre du corps législatif) elle est impardonnable. Mais passons. A cela le député ajoute l'argument (plus recevable ?) du coût de la contravention, Reynès arguant du bienfait d'un peu de tolérance en cette période de crise.

Un élu qui demande aussi à ce que la portée sociale de la perte du permis de conduire soit mesurée. A ce sujet, je suis intimement persuadé que la part des motards est sous-évaluée, la moto étant considérée par les purs caisseux, comme un véhicule d'agrément ou de loisir, oubliant en cela la catégorie essentielle des roule-toujours. Mais la réaction du ministère de l'intérieur à ces idées ne s'est pas faite attendre.

Les services indiquent que ces solutions sont difficilement applicables, puisque la vitesse retenue du conducteur est la vitesse mesurée et déduite de 5 km/h, s'ajoute à cela que l'instauration d'une marge de tolérance induirait une augmentation des nombres de victimes, les usagers se sentant soudainement pousser des ailes. En ce cas où est la responsabilisation promise ?