Auteur/autrice : benoit rieu

Le GP de Hongrie est supprimé sans être remplacé.

On s'en inquiétait. A juste titre. Le Grand Prix de Hongrie au Balatonring est reporté à 2010, au mieux. Les organisateurs ont demandé que cette épreuve qui devait avoir lieu le 20 septembre prochain, soit déplacée au calendrier de la saison prochaine en raison des retards pris dans sa construction. Et tenter de décrocher selon les rumeurs 200 millions d'euros pour financer totalement le projet. S'ajoute à cela l'hiver hongrois rigoureux qui ont un peu plus sapé les velléités du maître d'œuvre. Dommage pour les fans hongrois de MotoGP que compte ce pays, qui en outre possède quelques atouts. On en veut pour preuve l'intense mobilisation des médias autour de Gabor Talmacsi (ici sur la photo mains jointes à l'arrière-plan) en 2007 et de son titre de champion du monde en 125. Un pilote qui était venu pour la pose de la première pierre. Paradoxalement c'est de pierres que ce circuit manque et pas de langue d'asphalte. Carmelo Ezpeleta, le président de la Dorna (en veste marron-vert) a confié à la Gazzetta dello Sport que les autorités hongroises proposaient une solution médiane pour tenir leur engagement: mettre à la disposition de la Dorna et de la FIM un circuit construit mais dépourvu de structures pour les équipes; en bref, un tracé sans paddock. "Soit le maximum est fait, soit nous reportons d'une année" a déclaré l'Espagnol.
Il ajoute, comme pour dédramatiser le problème"De toute façon les termes du contrat prévoyaient que le circuit devait être prêt cette année ou l'année d'après". S'en est donc suivie la confirmation de la FIM, qui conclut que le calendrier sera réduit à 17 épreuves. Si ce n'est la satisfaction d'intérêts particuliers, pourquoi alors n'avoir pas choisi le Hungaroring ?
Crédit photos: le site hongrois Totalbike.
mars 24, 2009
En ce mois de mars, un livre en Français dédié au Sportster.
Il fallait bien un livre de 192 pages, qui plus est mis en valeur par un format de 25 sur 25 cm, pour enfin traiter en Français de cette gamme et de ce petit phénomène de vente. En effet, actuellement, une Harley produite sur cinq est labellisée Sportster par la firme de Milwaukee. Cette moto née en 1957 cubait exclusivement du 883 à l'époque, une cylindrée à laquelle fut adjointe un V-twin de 1100cc, au milieu des années 80, pour passer de nos jours à 1200cc. Une évolution en taille mais également dans les matériaux, puisqu'aux moteurs en fonte des débuts succédèrent les moulins en alu. De nos jours deux blocs cohabitent donc, le 883 et le 1200. Des moulbifs déclinés dans leur versions récentes en XR 1200 et 1200 Low, 883 R, 883 Sportster tout court, le récent 883 Iron, et XL 1200 C, XL 883 C. Pour réparer cette énumération hermétique, sachez qu'à l'exception des XR 1000 et XR 1200, l'ensemble des modèles de cette gamme usent du préfixe XL dans leur désignation. En ajout, le radical S désigne la catégorie Sport, et C, quant à lui, est pour Custom ou Cruiser. Des différences qui témoignent de l'ubiquité (relative, on reste chez HD !) de cet engin. Une machine qui prouve que l'on peut se faire plaisir et profiter du bicylindre mélodieux (pardon pour le pléonasme), sans forcément avoir à parader au guidon du coûteux Fat Boy.
L'auteur, Pascal Szymezak, roule régulièrement sur des bécanes du constructeur américain et s'occupe de la rubrique moto, à la périodicité hebdomadaire, du quotidien Nice Matin. Un journal chez qui on était aller piocher un article sur la nouvelle tendance des locations de particulier à particulier pendant les grèves.
Son "expertise" en Harley, mot très à la mode actuellement et sorti de son contexte premier, n'est pas à mettre en doute, car ce passionné s'était attelé à la rédaction du fascicule Hachette Moto Collection de la marque éponyme. Quant à l'ouvrage du jour, il est disponible à la Fnac pour près de 42 euros (pas trouvé chez Amazon).
Via Le Repaire des Motards.
mars 19, 2009
Dani « Encore plus Titanium » Pedrosa sera prêt pour le Qatar.
C’est du moins ce qu’il espère. Une explication au préalable sur le titre du jour: Dani, déjà surnommé "Titanium" pourra d’autant plus prétendre à ce sobriquet désormais, que les chirurgiens lui ont placé une vis, en titane donc, dans son poignet gauche. Mais ce n’était pas le seul objet de sa visite au désormais célèbre hôpital de Barcelone, puisque l’Espagnol a aussi bénéficié d’une greffe de peau sur son genou gauche, lors d’une autre intervention. C’est lors de son crash au Qatar il y a une semaine sur un high side, que les blessures ce sont surajoutées à celles de l’année dernière, traumas dont il se remettait à peine. Il a quitté le service hospitalier catalan samedi dernier, au matin. Non sans avoir au préalable donné la traditionnelle conférence de presse au côté d’un de ses médecins. Une conférence durant laquelle il se montrait optimiste quant à ses chances de s’aligner pour le premier GP de la saison le 12 avril à Losail. Une façon comme une autre de reconnaître implicitement que, contrairement à ses confrères pilotes, il ne peut développer la machine à l’heure actuelle pour le HRC. Dans Autosport, il dit être heureux des progrès accomplis jusqu’à maintenant: "Je me sens bien mieux. Quand je suis arrivé, mon genou semblait mal en point, mais l’opération s’est bien déroulée, et je suis satisfait. Ce matin le Docteur Bartolome Ferreira a procédé à un dernier examen, et j’ai pu constater à quel point le genou allait bien".
"Maintenant je dois me reposer un peu, car il est très important d’accorder un break à mon corps lors des jours qui vont suivre, et laisser les choses reprendre leurs cours, alors je commencerai mon programme de rééducation".
Pour ajouter au commentaires positifs de Dani et de Ferreira, le docteur Xavier Mir* (photo) qui a réalisé la chirurgie du poignet du pilote Honda, a confié aux medias être très optimiste quant au retour prochain de Pedrosa en compétition.
Via Autosport, traduction "maison". Crédit photo: MotoGP.com
*qui l’avait déjà opéré la saison passée.
mars 9, 2009
Le swordfish, la moto espadon aux roues – encore – sans moyeu.
On va me reprocher de faire mon râleur, de me la jouer motard aigri, au motif qu’un nouveau concept bike fait toujours plaisir à voir, même s’il reprend ENCORE une fois l’idée archi-rebattue des hubless wheels ou roue sans moyeu. D’autant que la ligne générale est incontestablement belle et évoque le poisson qui pourfend l’eau, animal dont elle se revendique. Un bon point pour elle, on ne retombe pas dans les travers de notre cher Icare qui n’avait de mythologique et d’aérien que le nom. Mais il y avait sans doute d’autre moyen de manier la roue directrice qu’avec cette fourche. Le train avant y aurait gagné en précision et rigidité (euphémisme). En réalisme, en somme… Au sujet de la fourche, merci d’avoir oublié les suspensions. Peut-être que le designer italien Alexander Kotlyarevsky a encore cédé aux sirènes de l’adage "form over function" mais cela ne semble pas gêner outre mesure nos voisins de Gizmodo, habitués aux gadgets de technophiles. Aaaaaaah "gadgets", tout s’explique ! Parce que crayonner une bécane au rayon de braquage d’un semi-remorque, en maniant un guidon pas vraiment "bracelet", si vous voyez ce que je veux dire, peut autoriser tous les fantasmes. Alors reste plus qu’à espérer, comme beaucoup de fantasmes, que celui-ci ne survive pas non plus au principe de réalité. Vu sa garde au sol d’aéroglisseur, c’est plutôt bien parti.
mars 9, 2009
La nouvelle chute de Stewart ouvre grand la voie à Reed.
Si l’enjeu n’était pas aussi grand et les conséquences de la faute si douloureuse, la course de Daytona pourrait aisément être qualifiée de farce théâtrale, tant les vicissitudes des protagonistes n’auront à ce point rythmé la scène ocre. Comme si les dieux veillant sur la Supercross Serie n’avaient décidé de jouer des tours aux deux leaders du championnat. Tout commence par un agréable départ sur l’herbe (merci pour la motricité), pour se prolonger au bout de la ligne droite par la lourde chute de James Stewart qui perd l’avant de sa Yamaha, entraînant d’autres pilotes dans son crash. Dans son empressement et aussi parce qu’il est "dans le gaz", comme disent les boxeurs, Bubba (il refuse à présent qu’on l’appelle ainsi) tente de remonter sur la bécane de Josh Hill qui l’en empêche. L’Américain repartira en dernier, affublé d’un casque passablement abîmé dans l’accident, pour pointer à la 17ème position, une fois le premier tour effectivement bouclé. Pendant ce temps, en tête de la course, Mike Alessi puis le surprenant Jason Lawrence mènent la meute, tandis que l’Australien Chad Reed dans une course effrénée et quasi-parfaite efface un à un ses adversaires. Revenu à dix secondes du leader, il se positionne à la seconde place déjà à la mi-course. Une situation qui perdurera jusqu’à 5 tours de la ligne d’arrivée, avant que le double champion AMA de SX ne prenne le dessus. Le tout nouveau pilote Suzuki remporte à Daytona, une seconde victoire d’affilée dans la saison 2009. Il mène de onze points au classement provisoire, devant un James Stewart qui décroche finalement une inespérée septième place.
A noter la victoire sur Kawasaki de Christophe Pourcel en Lite Series, sur laquelle on reviendra demain, qui compense la quinzième place de Benjamin Coisi en SX. Rendez-vous à la Nouvelle Orléans pour la suite du championnat.
Via YouTube pour la vidéo, Toolenduro et MotoVerte.
Supercross Series Finale sur 20 tours

1 1 Chad Reed Suzuki RM-Z450 en 23:36.854
2 338 Jason D. Lawrence Yamaha YZ450F à 5.67
3 18 David D. Millsaps Honda CRF450R 19.331
4 800 Mike A. Alessi Suzuki RM-Z450 21.789
5 14 Kevin W. Windham Honda CRF450R 22.993
6 2 Ryan D. Villopoto Kawasaki KX450F 23.891
7 7 James M. Stewart Yamaha YZ450F 38.244
8 29 Andrew T. Short Honda CRF450R 41.87
9 31 Ryan Sipes KTM 450SX-F 43.159
10 48 Thomas K. Hahn Kawasaki KX450F 47.351
11 75 Joshua R. Hill Yamaha YZ450F 50.725
12 60 Broc D. Hepler Yamaha YZ450F 52.883
13 9 Ivan Tedesco Honda CRF450R 62.229
14 911 Tyler T. Bowers Honda CRF450R 1 tour
15 13 Heath D. Voss Honda CRF450R 1 tour
16 38 Kyle P. Chisholm Yamaha YZ450F 1 tour
17 979 Benjamin Coisy Honda CRF450R 1 tour
18 54 Matt Boni Honda CRF450R 10 tours
19 15 Timmy M. Ferry Kawasaki KX450F 19 tours
20 26 Michael Byrne Suzuki RM-Z450 20 tours
Classement provisoire

1 C. Reed 224 pts
2 J. Stewart 213
3 A. Short 163
4 R. Villopoto 153
5 I. Tedesco 140
6 J. Grant 138
7 D. Millsaps 136
8 M. Alessi 131
9 K. Windham 128
10 T. Ferry 100
11 J. Hill 92
12 H. Voss 65
13 B. Coisy 55
14 N. Wey 55
15 P. Carpenter 46
16 M. Boni 45
17 K. Chisholm 43
18 B. Hepler 29
19 M. Byrne 27
20 T. Hahn 27
21 C. Summey 24
22 C. Siebler 23
23 J. Lawrence 22
24 S. Boniface 22
25 T. Adams 21
26 R. Sipes 19
27 T. Bowers 18
28 R. Kiniry 14
29 J. Hansen 12
30 D. McCoy 10
31 T. Preston 7
32 S. Hamblin 3
33 D. Blair 3
34 M. Rivas 2
mars 9, 2009
Les créations publicitaires de Brock Davis pour Harley Davidson.
Depuis quelques années, l’agence de Minneapolis Carmichael Lynch, et son directeur artistique B.Davis réalisent des vidéos et des visuels très accrocheurs pour Harley. Des créations originales qui ont sans doute contribué à rajeunir l’image de la firme de Milwaukee, l’un de ses problèmes majeur étant, selon le Time magazine lui-même, le vieillissement de sa clientèle. La première campagne intitulée Build Yours (Construisez la vôtre), représente en trois affiches intitulées Eric Black, Jen Redstripe, et Keith Red, des motos éclatées et dont les parties disséminées finissent par évoquer des visages, toujours jeunes; voire féminin, pour l’un. Le tout est accompagné du slogan "No right, no wrong, just chrome, steel, and endless possibilities". La seconde campagne d’affichage part du principe inverse: des mots écrits à la volée sur une feuille s’agrègent pour dessiner les contours d’un des modèles de la marque. Si vous le pouvez, prêtez attention aux mots employés qui sont sensés présenter la passion qui anime les proprios de la marque (et guider leur achat !). D’ailleurs la catch phrase qui accompagne ces réalisations ne s’y trompe pas: "Your bike says who you are; Start telling your story with Harley Davidson". Certaines de ces pubs ont été repérées sur le site, Trenhunter, Adsoftheworld et advertbox. Advertbox qui nous avait dégoté la publicité, beaucoup moins sobre, de PG pour ses véhicules économes en carburant.
Via trendhunter, adsoftheworld et advertbox.
mars 9, 2009
Maria Sharapova aime décidément beaucoup les power cruisers.
…C’est du moins ce que les directeurs artistiques, photographes et organisateurs de tournois aiment à laisser croire. Ironie du calendrier, il y a tout juste un an de cela, nous vous proposions deux photos de la victoire de Maria Sharapova au Qatar, où elle remportait en plus d’une coquette somme, une superbe Harley Davidson Night Rod. Douze mois plus tard, c’est une séance photo pour un magazine qui la rapproche à nouveau du monde des cruisers, et non un tournoi de tennis. Ce serait d’ailleurs difficile, puisqu’une blessure récurrente à l’épaule l’a tenue éloignée des cours depuis la préparation (avortée donc) aux J.O de Pékin. En ce début d’année, elle n’a pas pu défendre son titre à l’Open d’Australie qu’elle a laissé filer dans les bras de la cadette des soeurs Williams, Serena. Conséquence: elle est sortie du top 20 pour pointer désormais à la 24ème place au classement WTA. Pour la bécane, il a fallu chercher, car le site de Legroom.fr n’indiquait rien à son sujet (et ce n’est pas leur job). Heureusement, en grossissant l’image, qui est de grande résolution chez eux, on distingue au niveau du carter un anneau de Moebius, un symbole au centre de l’inscription "Infiniti Customs". Toujours en utilisant la loupe digitale, on remarque que les cylindres sont chacun frappés du célèbre S&S (Cycle), certainement un V-twin flathead de chez Smith & Stankos. En somme: Joueuse russe et presque américaine par sa formation, custom californien et bouilleur du Wisconsin. Une certaine idée du bonheur, un bonheur très photogénique…
mars 5, 2009
Stuart Smith. Laguna Seca. Grand Angle.
C’est une série que je devais poster avant mes congés, comme liminaire à la saison 2009 de Superbike, qu’elle soit AMA, comme ici, ou de WSBK. Mais Jacques aura ouvert le feu en premier. Qu’importe, ces saisissants clichés qui couvrent la compétition de l’année précédente à Laguna Seca valent la peine d’être vus je pense. Même si le qualificatif de "grand angle" utilisé par Superbike Planet, n’est pas toujours justifié comme vous allez le constater. Et on commence par Mat Mladin, vainqueur de l’épreuve, qui visiblement ne veut pas quitter des yeux l’objectif du photographe Stuart Smith à travers les tear-off de la visière de son casque Scorpion. Notez aussi le superbe éventail des positions à l’entrée du célèbre corkscrew mené par Neil Hodgson qui ouvre les débats avec son numéro 100. Dans les clichés remarquables (mais ils le sont tous !): Aaron Yates sur la Jordan Suzuki n°20 et son coéquipier Geoff May en n°99, puis Josh Hayes en chef de meute sur Honda. Ainsi que Ben Spies évidemment, pas à encore à la joie de signer son titre d’un burn, pour cette dernière compétition de la saison. C’est Jake Zemke qui clôture ce portfolio sur la Honda 98, en mettant ses gommes et sliders à l’épreuve d’un passage en courbe. Belle adhérence pour les Dunlop et Pirelli, des manufacturiers forcés de battre en retraite (surtout le D fléché) d’autres catégories plus prestigieuses, dans le circus notamment.

mars 5, 2009
Motoneige fondue.
C’est bientôt l’arrivée du printemps, et avec lui le retour d’un environnement moins dangereux, pour nos deux-roues notamment. Il reste que certains amateurs de motos, les motoneiges en particulier, doivent remiser leur bonheur au guidon sous nos latitudes. Pas tous. Ce propriétaire américain de Polaris, utilise son skidoo façon jetski sur le lac Okoboji dans l’Iowa. En espérant qu’il ait prévu une autonomie suffisante pour sa monture, aucune envie de mettre en ligne une vidéo d’une snowmobile utilisée… en sous-marin cette fois. J’ai parlé trop vite, quelqu’un s’est déjà retrouvé fanny. Pour l’anecdote entourant cette première vidéo, la personne qui a uploadé ce joyeux moment dit avoir travaillé pour une radio locale de l’état précité. Et c’est un de ses auditeurs qui lui a apporté ce morceau de bravoure, qu’il réalise sur une musique des Pixies. Allez, juste par pêché de gourmandise, une seconde fournée avec une séquence encore plus spectaculaire, filmée d’un hélico cette fois.
Source: vidéos dénichées et compilées par nos soins.
mars 5, 2009
A comportement stupide, commentaires consternants.
Voilà ce que c’est d’aller chercher parfois ses infos ailleurs que dans la presse spécialisée, on tombe sur des commentaires, adjoints à l’article (ici chez nos honorables confrères du Figaro), dignes du café de commerce. Des discussions idiotes que l’on tiendrait un ballon de rouge entre les mains, accoudé au zinc, pleines de tous les poncifs sur les deux-roues. Sauf que là notre ami motard a fait fort, puisque cette dépêche AFP datée de ce matin, indique que notre congénère a réussi à placer un wheeling à 206 km/h sur une voie limitée à 90. J’imagine le (mé)contentement de la maréchaussée qui a aperçu l’hulubrius dans ses jumelles. Pour la petite histoire cela s’est passé sur une route départementale dans le Val-d’Oise. Le "cascadeur", un directeur de production âgé de 36 ans habite dans le département, et a été contrôlé à la jumelle par des gendarmes sur une longue ligne droite à l’entrée de Neuville-sur-Oise, sur sa moto de 1053cc. Toujours selon la dépêche de l’AFP, il s’est vu confisquer son engin et son permis de conduire jusqu’au 29 mai, date de son jugement au tribunal de Pontoise pour délit de grande vitesse. Qui plus est, six points ont été retirés sur son permis de conduire. Comme je le disais en titre dans un précédent sujet déjà polémique, "Dans un pays motophobe, voila qui va asseoir un peu plus notre réputation".
Source AFP, via Le Figaro en ligne.
mars 5, 2009