Auteur/autrice : christian tirat

MotoGP : Yamaha roule en Fiat
Les "fiancés" auront été longs à se déclarer, mais finalement tout finit par arriver. L’écurie des Yamaha officielles en MotoGP a enfin levé l’incertitude qui planait depuis quelques semaines sur son alliance avec le constructeur automobile italien Fiat. La cérémonie de mariage s’est déroulée aujourd’hui à Milan où l’épousée a révélé à la fois sa nouvelle robe et son nouveau nom “Fiat Yamaha Team”.
Le contrat de mariage liant Yamaha Motor Co. Ltd à Fiat automobile SPA est d’une durée de deux ans renouvelables.
Parmi les témoins, Valentino Rossi et Colin Edwards, les deux pilotes de la marque au diapason ont participé à la traditionelle séance photo. Masao Furusawa, directeur des opérations de Yamaha, Lin Jarvis, directeur du service compétition et David Brivio, directeur du team Fiat-Yamaha étaient aussi de la noce en compagnie de Luca Di Meo, le jeune (39 ans) directeur de Fiat.
Si l’on se fie aux résultats de Rossi lors des derniers essais officiels à Jerez de la Frontera, le Championnat du Monde GP qui débute le 10 mars au Qatar, comme un voyage de noces, pourrait bien se terminer… en lune de miel !
Source : Constructeurs
mars 5, 2007
Prototype Dodge Tomahawk: timides s’abstenir
Le 26ème Salon de l’auto de Québec se tiendra du 5 au 11 mars prochain à Montréal. Mais que donc vient faire un salon de l’auto dans un blog consacré à la moto et au motocyclisme ?
Judicieuse question qui trouve sa réponse dans l’un des prototypes présentés à cette occasion.
La bête se nomme « Tomahawk » comme la hache de guerre des amérindiens et le redoutable missile de croisière de l’armée US
L’ « arme » des temps modernes est le fruit de l’imagination débridée du constructeur américain Dodge.
Le monstre est propulsé par le moteur SRT-10 de la Dodge Viper, autrement dit, ce ne sont pas moins de 600 chevaux, que délivre ce V10 de 8,3 litre. La moto serait capable, départ arrêté, d’atteindre les 100 km/h en 2,5 secondes, contre 3,9 secondes pour la Viper SRT-10 Roadster. Quant à sa vitesse maxi, elle permettrait de flirter avec les 640 km/h, contre 295 km/h pour la voiture. Autant dire qu’à ces vitesses tous les radars s’enrhument ! ..et les compteurs des pompes à essence aussi puisqu’il consomme environ 16 L/100Km. En revanche, côté boite (6 rapports), la première vous permet de rouler tranquillement, à 88 km/h, la vitesse légale aux USA (55 mph).
Autre particularité de la Dodge Tomahawk, bien qu’elle soit présentée comme étant une moto, elle dispose cependant de deux paires de roues jumelées, d’une dimension de 20 pouces chacune afin de mieux coller à la route.
Le constructeur ne précise pas si des ailes repliables et un aérofrein de type parachute comptent parmi les options.
C’est tout ce que nous savons pour le moment sur cet étonnant engin mais le Blog Moto recherche un volontaire pour l’essayer sur les petites routes des Cévennes: votre serviteur se faisant porter pâle pour l’occasion !
mars 4, 2007
Moto verte : exemples de proximité
Dans le billet de ce matin qui traitait de la Journée des Chemins organisée par le CODEVER le 1er avril 2007, je citais en exemple les chemins communaux de la petite vallée où je demeure.
Sur et autour de ces chemins, volontairement fermés à la circulation motorisée de loisirs pour des raisons " écologiques", de "responsabilité" communale et/ou simplement d’appropriation illégale par des riverains, j’ai recensé 3 décharges sauvages récentes.
Il est triste de constater que des "écologistes" provoquent indirectement l’inverse de ce qu’ils ont cherché. Pire, l’une des 3 décharges est « institutionnelle » puisqu’il s’agit de bornes France Télécom jetées en pleine nature ! Cela dépasse les bornes…si l’on peut dire…ce n’est pas du biodégradable, c’est du biodégueulasse !
Autre exemple, ce chemin communal entravé par un câble et un panneau « défense d’entrer ». Le riverain l’aurait placé pour empêcher les ramasseurs de champignons de rafler les cèpes de son bois. Sauf que les victimes de cette interdiction parfaitement illégale sont TOUS les randonneurs motorisés, équestres, voire pédestres puisque le « défense d’entrer » fait croire que l’on a à faire à une propriété privée. Privée de quoi ? de liberté surtout !
Troisième exemple les panneaux de la mairie qui jalonnent les chemins de la vallée.
Leur conformité avec la législation est plus que douteuse.
Ce ne sont que 3 exemples qui se trouvent à un jet de pierre de mon habitation, et je suis loin d’être le seul dans ce cas.
En attendant des centaines de kilomètres de chemins ruraux disparaissent chaque année à tout jamais.
Est-ce cela que recherchent les «défenseurs de la nature ? ».
février 28, 2007
Moto Verte : 14ème Journée des Chemins
Comme chaque année depuis 14 ans le Collectif de Défense des loisirs Verts (CODEVER) organise le 1er avril 2007 une opération atypique d’envergure nationale, La « journée des chemins ». Elle sera comme de coutume ouverte aux membres du collectif mais aussi à tous les bénévoles amoureux de la nature, réunis autour de ce mot d’ordre : « Lutter contre la disparition progressive des chemins en France et défendre la liberté de circuler »
Le but est immuable pour les nombreux amateurs de loisirs verts motorisés (motos, quads, 4X4) : nettoyer, débroussailler, restaurer ; en un mot, sauver ce fabuleux patrimoine national que sont nos chemins ruraux. Un patrimoine qui tend à disparaître alors qu’il s’est constitué au fil des siècles par la volonté et les efforts conjugués de nos ancêtres.
Les causes
Avec l’exode rural et le remembrement, la circulation dans les campagnes s’est réduite au passage de quelques tracteurs qui préfèrent souvent rallonger leur trajet de la ferme aux champs en empruntant les routes goudronnées. De nombreux chemins de terre sont ainsi tombés en désuétude bien qu’ils soient communaux.
Au fil du temps leurs riverains n’hésitent plus a se les approprier soit en les exploitant comme terrains agricoles soit en les fermant à toute circulation en faisant croire qu’ils sont « propriété privée ». Barrières, clôtures, chaînes , pancartes et même panneaux d’aspect officiel, voire pièges mortels fleurissent alors, tendis que les mairies laissent faire puisque les protestation sont rares, ou d’origine souvent étrangères à la commune.
Le problème s’est accentué avec l’arrivée massive de certains « néo-ruraux » et « touristes » qui restaurent des fermes pour leur villégiature. Ces populations d’origine urbaine, souvent « intégristes » de l’écologie font pression pour que toute circulation à moteur soit interdite sur «leurs» chemins non goudronnés…et ça marche !
Les effets
Résultat des milliers de kilomètres de chemins de campagne sont en voie de disparition car inusités, ils ne sont plus entretenus. La broussaille et les chablis prennent très vite le dessus. Dans certain cas 3 à 4 ans suffisent pour qu’un chemin disparaisse à jamais. Mais il y à pire, certains chemins abandonnés ont été transformés en décharges sauvages. Rien que dans ma petite vallée, qui mesure pourtant à peine 6 km de long, j’en recensé pas moins de 3 !
Pourtant ce patrimoine unique en Europe représente un capital touristique et écologique de grande valeur. Sans oublier que ces chemins sont aussi des « accès pompiers » complémentaires très utiles en cas d’incendie.
Les remèdes
Chaque Dimanche des Rameaux, des milliers de bénévoles pratiquants des loisirs verts participent dans tous les points du territoire à près de 200 chantiers d’entretiens et de rénovation des chemins et ouvrages d’art.
Au fil des années, cette manifestation novatrice, originale et unique a pris de l’ampleur et gagné en notoriété et en soutiens. Elle a permis notamment de dédramatiser les loisirs verts motorisés présentés comme des vecteurs de dégradations, de pollutions. Besoin vital pour les citadins, art de vivre et impact économique pour les ruraux telles sont les valeurs véhiculées par l’opération. Multi loisirs, la Journée des Chemins s’est adjointe d’autres disciplines : le VTT, la randonnée équestre, voire la chasse ou la pêche.
Fort des 160 000 signatures que le CODEVER vient de réunir en faveur de la liberté de circuler, du succès des manifestations de rue qui ont mobilisé 20 000 personnes dans 27 capitales régionales et de sa victoire juridique contre la circulaire Olin, le collectif a mis au point une série d’initiatives « citoyennes » pour partager les chemins : mise en place d’un réseau maillé de « correspondants des chemins » dans chaque commune de France, Observatoire des chemins, code de bonne conduite les "10 commandements du randonneur", guide juridique etc.
Autre point positif, la FFM (Fédération Française de Motocyclisme) et la FFMC (Fédération Française des Motards en Colère), soutiennent cette initiative « citoyenne et positive en terme d’image pour le motocyclisme dans son ensemble », déclare Eric Thiollier, porte-parole de la FFMC. Une image d’autant plus positive que les « codeverts » invitent d’autres amateurs et utilisateurs de chemin à se joindre à la Journée des Chemins.
Alors venez nombreux à la Journée des Chemins, nature, grillades et bonne humeur seront aussi de la partie.
A lire aussi sur le Blog Moto :
L’atelier de Brousse, Marre des cons, Circulaire Olin 1, Circulaire Olin 2, Circulaire Olin 3, Bonne conduite,
Contact codever.fr ou tél : 01.34.08.22.47.
Signalons enfin la parution du dossier « Premier bilan de la circulaire Olin : un bourbier juridique », enquête à paraître dans Moto Magazine n°235 (mars 2007), dans les kiosques jeudi 29/02/07
Photos: MC Lozérien
février 28, 2007
Vers le premier concept-trial électrique ?
Nous vous avions récemment montré le concept de 2RM à moteur hybride de Machineart, l’ENVI à hydrogène et le Solex électrique.
Hier, après la victoire historique d’une moto mue par un moteur 4 temps au Championnat du Monde de Trial en Salle et notre présentation de la Beta Rev 4, c’est peut être le premier projet de moto de trial (ou de VTT) électrique que nous vous livrons aujourd’hui. Un projet intéressant qui nous a été présenté par un étudiant de Créapole,
l’excellente école parisienne de design dont il est élève en 3ème année (département Design Transports que dirige Olivier Frémont)
Emeric de la Cour est un passionné de Trial, de Mountain Bike et autres BMX. Il aime la nature et la modernité, ce qui n’est pas toujours incompatible comme son concept le prouve.
Conscient des enjeux énergétiques du futur ainsi que des désagréments écologiques causés par les moteurs thermiques, Emeric est de ces jeunes designers qui couvrent leurs planches à dessins de concept-bikes à moteurs hybrides ou 100% électriques. Son projet particulièrement bien ficelé a retenu notre attention.
Ce serait une « moto » électrique essentiellement urbaine, destinée a fréquenter les skateparks pour la pratique d’un freestyle écologiquement motorisé, silencieux et nerveux. Pourquoi pas ?
La batterie destinée à délivrer l’énergie est logée sous le cadre et pourrait être de type Li-Po (Lithium-Polymère, moins performante mais aussi moins encombrante et plus sure que la technologie Lithium-Ion)
Rechargeable en 2 h environ elle pèse 8 kg et offre une autonomie de plus ou moins 80 km selon l’utilisation qui en est faite. Bien que sa position sur l’engin la rende vulnérable, elle a cependant l’avantage d’abaisser notablement le centre de gravité de la machine. L’esthétique ovoïde du bloc est sans doute à revoir (on pense à une crevette portant ses œufs entre les pattes) comme sa proéminence qui pourrait gêner le pédalage. En tout cas si ce concept devait voir le jour, la disparition de l’inertie mécanique et du couple modifieront radicalement les techniques de pilotage.
Le projet n’est pas abouti mais Aymeric dispose encore d’un an pour le peaufiner, avec à la clef peut-être…un diplôme de fin d’étude, voire un brevet.
C’est tout le bien qu’on lui souhaite.
février 26, 2007
MX: Coppins d’abord !
C’est un soleil printanier qui a inondé le premier Motocross Inter de l’année à Valence. Autant dire que les conditions météo conjuguées à la qualité exceptionnelle du plateau réunissaient tous les ingrédients d’une épreuve réussie. Seul Christophe Pourcel manquait à l’appel. Pas encore remis de sa fracture du tibia, l’officiel Kawasaki se déplace toujours avec des béquilles mais il devrait reprendre l’entraînement début mars. Il était cependant au bord de la piste pour encourager son frère Sébastien.
L’épreuve s’est déroulée dans une véritable atmosphère de GP car la majorité des teams officiels avait aligné leurs structures des grands jours.
Comme pour le Cross des Nations, le circuit Drômois réunissait MX1 et MX2, un ingrédient de plus pour garantir des courses disputées et spectaculaires.
Après avoir signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres, la première manche de Valence a encore été dominée par l’étoile montante allemande, Maximilian Nagl (450 KTM) qui passe tout juste en MX1. Il avait déjà enlevé, à la surprise générale, le cross italien de Mantova il y à 15 jours. Vingt secondes derrière lui suivait Billy Mackenzie (Kawasaki) Joshua Coppins (Yamaha) qui souffla la troisième marche du podium à David Philippaerts (KTM). Du côté des français, Nicolas Aubin (Yamaha) arrive en 6ème position tendis que Sébastien Pourcel (Kawasaki) se place 10ème de cette première manche. Le premier pilote MX2, Tyla Rattray est onzième.
Beau spectacle pour la seconde manche. David Philippaerts titulaire du "holeshot" n’a pas cédé sa place malgré la poursuite acharnée de deux lévriers enragés : Josshua Coppins et Strijbos junior qui finit par l’emporter sur Coppins à moins d’une seconde du leader. Renet, Nagl, Rattray, Bill, Boissière, Allier et Frossard ferment la marche des « top ten ». Ces pilotes avaient échappé au dur accrochage entre De Reuver et Leok (qui doit abandonner épaule en vrac) tout comme Barragan qui s’est fait mal au pied.
Pendant la 3ème manche Joshua Coppins revanchard ne lâcha pas David Philippaerts d’une tétine et il finit par l’emporter. Les deux pilotes ayant fini la journée ex æquo, la règle des GP a tranché: Coppins était déclaré vainqueur puisque qu’il était l’auteur de la meilleure performance en dernière manche devant Philippaerts et Strijbos. Coppins devient du même coup l’homme à battre de la catégorie. Dommage pour Renet qui a crevé sur cette dernière manche alors qu’il était quatrième dans le sillage du trio Philippaerts, Coppins et Strijbos. Max Nagl obtient la 3ème place du général, où l’on trouve derrière Coppins, Philippaerts et Nagl. Strijbos rate le podium après une première manche râtée. Rattray qui a terminé dans le top 6 de 2 manches est le premier pilote MX2.
Classement général Inter:
1.Coppins (NZL, 450 Yamaha), 3/3/1
2.Philippaerts (ITA, 450 KTM), 4/1/2
3.Nagl (RFA, 450 KTM), 1/5/4);
4.Strijbos (BEL, 450 Suzuki), 6/2/3
5.Rattray (AFS, 250 KTM), 11/6/5
6.Mackenzie (GBR, 450 Kawasaki), 2/0/10
7.Pourcel (FRA, 450 Kawasaki), 10/14/8
8.Bill (CH, 450 Kawasaki), 0/7/6
9.Aubin (FRA, 450 Yamaha), 7/0/7
10.Pierre Alexandre Renet (FRA, 450 Honda NGS), 13/4/0
19.Pascal Leuret (FRA, 250 Honda NGS), 0/13/15
Classement général 85cc :
1.Melvin Regnier (Yamaha), 1/3
2.Jason Clermont (Honda NGS), 4/2
3.Jeremy Chauveau (KTM), 2/4
4.Yohan Lafont (Yamaha), 3/7
5.Kevin Bonnesset (Honda), 7/5
février 26, 2007
MotoGP : de Puniet et Jacque « enrhument » Jerez
L’ultime séance d’essais officiels qui suivait le Trophée BMW sur le circuit Andalous de Jerez a été l’occasion d’un spectaculaire coup de théâtre.
Tous les observateurs étaient en droit de penser que les jeux étaient faits après le chrono « imbattable » de Valentino Rossi (1’38.394) à la fin du Trophée BMW. Le Blog Moto avait cependant remarqué le « Très prometteur cinquième temps du Français Randy de Puniet (1’39.832) au guidon de sa Kawasaki Ninja ZX-RR et première moto chaussée par Bridgestone »
et précisait qu’une ultime séance d’essais chronométrés permettrait aux écuries d’affiner leurs réglages jusqu’en fin d’après-midi.
Nous ne savions pas encore que de Puniet avait accroché un faux point mort lors de son cinquième temps. Il pouvait donc faire mieux et première surprise, il le fit …mais dans un contexte bien différent.
Deuxième surprise, son coéquipier et concitoyen Olivier Jacque en fit de même, aidé en cela par ses pneus Bridgestone.
Dans "l’aspi" des deux pilotes tricolores, Toni Elias sur la Honda Gresini et Alex Hofmann sur la Ducati d’Antin, soufflent aussi la vedette à Rossi en cette dernière séance. Quatre motos chaussées par Bridgestone en tête des feuilles de temps.
Cet excellent classement sur les ultimes essais de l’inter-saison, bien que splendide, reste cependant à relativiser.
D’abord, aucun pilote n’est parvenu a passer sous la barre des 1’40 alors qu’ils étaient 7 à l’avoir fait lors du Trophée BMW. Rossi et Pedrosa ayant quant à eux franchi le cap des 1’39.
Ensuite, après les 40 minutes BMW, bien des pilotes n’avaient que peu d’intérêt, selon nous, a prendre des risques supplémentaires.
Joli résultat quand même !
Les temps des derniers tests IRTA 2007 :
01- Randy De Puniet – Kawasaki ZX-RR – 1’40.256
02- Olivier Jacque – Kawasaki ZX-RR – + 0.285
03- Toni Elias – Honda RC212V – + 0.513
04- Alex Hofmann – Ducati Desmosedici GP7 – + 0.595
05- Daniel Pedrosa – Honda RC212V – + 0.809
06- Valentino Rossi – Yamaha YZR M1 800cc – + 0.896
07- Carlos Checa – Honda RC212V – + 0.939
08- Shinya Nakano – Honda RC212V – + 1.023
09- Chris Vermeulen – Suzuki GSV-R 800cc – + 1.036
10- Nicky Hayden – Honda RC212V – + 1.098
11- Marco Melandri – Honda RC212V – + 1.169
12- Loris Capirossi – Ducati Desmosedici GP7 – + 1.195
13- Colin Edwards – Yamaha YZR M1 800cc – + 1.324
14- Makoto Tamada – Yamaha YZR M1 800cc – + 1.654
15- Alex Barros – Ducati Desmosedici GP7 – + 1.844
16- Casey Stoner – Ducati Desmosedici GP7 – + 1.905
17- Kenny Roberts Jr – KR Honda KR212V – + 1.943
18- Sylvain Guintoli – Yamaha YZR M1 800cc – + 2.492
19- Kousuke Akiyoshi – Suzuki GSV-R 800cc – + 2.731
20- Jeremy McWilliams – Ilmor X3 – + 3.496
21- Andrew Pitt – Ilmor X3 – + 4.517
22- Shinichi Itoh – Ducati Desmosedici GP7 – + 4.547
23- Vittoriano Guareschi – Ducati Desmosedici GP7 – + 5.683
février 26, 2007
Moto Trial : la Beta 4T est arrivée !
Avec la victoire historique de Toni Bou ce week-end en Championnat du Monde Indoor au guidon d’une Montesa-HRC, le 4 temps prouve avec éclat sa viabilité et ses performances qui le mettent au niveau des meilleures machines 2 temps. La tendance est d’ailleurs générale en moto verte, que ce soit en trial, en enduro et même en motocross ou l’on voit se répendre les "poum-poum" .
Raisons écologiques, pollution acoustique moins agressive pour l’oreille humaine, les arguments en faveur du 4T sont nombreux mais qui aurait parié il y à de cela à peine 10 ans que l’on verrait un jour une 250cc de trial a soupapes de série pesant à peine 75 kg ?
C’est maintenant au tour de Beta de confirmer la tendance avec l’arrivée dans l’Hexagone de son nouveau bébé.
Nommée « Rev 4 » 4 comme 4 temps, la nouvelle petite merveille de chez Beta est arrivée dans quelques concessions françaises.
« Rev » comme rêve ? …peut être bien car la machine sera pour le moment distribuée au compte goutte, il n’y en aura donc pas pour tout le monde.
Chassis
Cadre: En aluminium à double poutre
Empattement: 1319 mm
Longueur: 2015 mm
Largeur: 825 mm
Hauteur maxi: 1160 mm
Hauteur de selle: 680 mm
Hauteur mini: 320 mm
Hauteur repose-pieds: 370 mm
Poids à sec: 75 kg
Réservoir : 2 ;2 l
Circuit refroidissement: 600 cc
Suspension AV: Fourche hydraulique ø 38 mm
Suspension AR: Monoshoc
Course AR : 175 mm
Course AV: 165 mm
Frein AV : Disque ø 185 mm à 4 pitons
Frein AR: Disque ø 150 mm à 2 pistons
Moteur Beta
Type: Monocylindre 4-temps liquide à 4 soupapes
Alésage: 77 mm
Course: 53,6 mm
Cylindrée: 249,6 cc
Rapport volumétrique de compression : 11,5 :1
Allumage: Electronique
Alimentation: Carburateur Mikuni
Avance à l’allumage: Variable
Embrayage: Multidisque à bain d’huile
Transmission primaire : Z. 18/63
Transmission : Boite à 5 rapports
Transmission secondaire: Z. 11/42
février 25, 2007
Moto GP : Jerez, Rossi retrouve sa superbe
Ce matin au cours des essais officiels précédent le Trophée BMW M, Valentino Rossi avait signé le meilleur temps de référence en bouclant un tour en 1’39.363 sur le circuit espagnol de Jerez de la Frontera. Il devançait Colin Edwards, son coéquipier de l’écurie officielle Yamaha, et les pilotes Ducati, Casey Stoner et Loris Capirossi. Nicky Hayden, le champion en titre restait en retrait avec le cinquième temps, à près d’une seconde de son principal adversaire.
En progression cependant par rapport aux précédentes journées de tests, l’américain semblait avoir enfin trouvé les réglages et les gommes qui lui conviennent.
Le Trophée BMW M
C’est à 14h et durant 40 minutes que les pilotes du MotoGP ont joué les chasseurs de prime sur la manche du Trophée BMW M qui récompense le meilleur pilote en qualification sur l’ensemble de la saison. Prime du jour, une BMW Z4 M. Voilà qui motive !
Le ciel était nuageux mais la piste était sèche à la différence du reste de la semaine. Au cours de cette première véritable bataille de l’année, qui se déroule entre deux séances de travail conventionnelles, Valentino Rossi a pris l’avantage sur Dani Pedrosa au terme d’un mano à mano qui prouve que sa nouvelle Yamaha est une machine capable de reconquérir son titre. Rossi confirme aussi la plus grande vélocité des « petites » 800cc « La nouvelle Yamaha est déjà plus rapide que celle de l’an dernier et elle semble plus efficace sur tous les circuits » a t’il confirmé ce soir.
A la mi-séance pourtant Pedrosa battait le record du circuit sur sa Honda RC212V en étant le premier a passer sous la barre des 1’39 (1’38.527) mais le « Doctor », très en forme avec une nouvelle machine qui lui plaît manifestement parvint a battre le pilote Honda sur le dernier tour lancé (1’38.394) Un record battu d’un fil, 0.133s de moins que Pedrosa…0.133s qui valent un coupé BMW Z4M !
Seuls Rossi et Pedrosa auront été capables de passer en dessous de 1’39.
Le précédent vainqueur de cette manche du Trophée BMW, Colin Edwards sur Yamaha se contente de la troisième place en 1’39.300, suivi par Nicky Hayden qui semble sorti de sa léthargie (1’39.556) mais à plus d’une seconde de son principal adversaire. Très prometteur cinquième temps pour le Français Randy de Puniet (1’39.832) au guidon de sa Kawasaki Ninja ZX-RR et première moto chaussée par Bridgestone.
Les essais chronométrés se poursuivront jusqu’en fin d’après-midi et ils marquent l’ultime séance de tests officiels IRTA de cette avant-saison.
Prochain rendez-vous le 10 mars sur le circuit de Losail au Qatar pour le coup d’envoi du Championnat MotoGP.

Le classement des essais de Jerez :
1. Rossi Yamaha 1:38.394
2. Pedrosa Honda 1:38.527 + 0.133
3. Edwards Yamaha 1:39.300 + 0.906
4. Hayden Honda 1:39.556 + 1.162
5. De Puniet Kawasaki 1:39.832 + 1.438
6. Stoner Ducati 1:39.873 + 1.479
7. Capirossi Ducati 1:39.887 + 1.493
8. Vermeulen Suzuki 1:40.043 + 1.649
9. Roberts Jr KR2I2V 1:40.083 + 1.689
10. Checa Honda 1:40.100 + 1.706
11. Elias Honda 1:40.202 + 1.808
12. Nakano Honda 1:40.242 + 1.848
13. Tamada Yamaha 1:40.307 + 1.913
14. Melandri Honda 1:40.396 + 2.002
15. Jacque Kawasaki 1:40.551 + 2.157
16. Hofmann Ducati 1:40.681 + 2.287
17. Barros Ducati 1:41.038 + 2.644
18. Akiyoshi Suzuki 1:41.805 + 3.411
19. Guintoli Yamaha 1:42.215 + 3.821
20. Guareschi Ducati 1:43.008 + 4.614
21. Pitt Ilmor X3 1:43.026 + 4.632
22. Ito Ducati 1:43.073 + 4.679
23. McWilliams Ilmor X3 1:43.202 + 4.808
février 25, 2007
Trial en salle : Ils ont dit
A l’issue de la septième et avant dernière manche du Championnat du Monde de Trial Indoor aux Baléares et de la consécration du jeune prodige Toni Bou, les trois leaders de ce championnat nous livrent leurs commentaires.
Toni Bou :
"J’avais attendu toute ma vie pour apprécier une journée comme celle ci : être champion du Monde !
Les dernières courses ont été très dures pour moi en raison de la tension nerveuse et de la pression à l’approche de ce rêve.
Je voudrais confirmer ce titre à Madrid"
Albert Cabestany :
"Je veux féliciter Toni Bou pour son titre. Je suis aussi enchanté de ma victoire de ce soir, une victoire très importante pour mes objectifs dans le championnat. Maintenant je dois travailler dur la dernière course pour tenter de défendre ma deuxième place".

Adam Raga :
"Cette année je n’ai pas mérité de gagner le titre. Toni Bou a fait un bon travail et il est le champion, c’est juste. Je veux oublier ce championnat et me concentrer sur récupérer mon meilleur pilotage afin de remporter encore des courses et des titres "
Source : Indoortrial.com
février 25, 2007