Auteur/autrice : David Christian Koskas

Genèse d’une peinture de casque: préparation
Maintenant que notre design est établi (voir Genese d’une peinture de casque (1) )le casque est soigneusement démonté, de la visière à la visserie en passant par les joints.
Le casque est ensuite poncé pour créer une surface d’accroche. Ce ponsage est manuel et est destiné à éliminer la couche de vernis d’origine.30 mns avec du papier de grain 400 (à sec), plus le grain est haut et plus le ponçage est fin… du 150 est nécessaire pour enlever tout ce qui est stickers.
Le casque est donc maintenant banc mat. On passe à la phase informatique ou tous les logos/dessins sont vectorisés.
Les logos sont pris avec illustrator et prêts à la découpe numérique. L’imprimante une Roland Camm1 (materiel professionnel) va créer des pochoirs autocollants prêt à être dépotés (on enlève le positif pour obtenir le pochoir qui sera collé sur le casque, prêt à être peint, ou bien le contraire selon que la couleur de fond du casque soit mise en premier ou en dernier.
En fonction des élements graphiques du projet seront parametrés sur le casque tous les stickers ainsi que toutes les courbes voulues en utulisant du Fine Line de chez 3M qui permetra de délimiter les contours de la déco ou de créer des liserets sur couleur de fond.Nous entrons ici dans la partie vraiment artistique du travail ou le coup de main fera la difference entre un design pataud et un design aux lignes tendues… autrement dit à moins d’avoir de veritables aptitudes artistiques et le materiel adéquat, oubliez la version maison, vous allez dépenser de l’argent en matériel pour rien et massacrer votre casque, sans parler des collibets dans le paddock.
Attention aussi au coup d’œil si votre casque est censé être symétrique de chaque coté, vous risquez de vous ronger les ongles jusqu’au sang à chaque fois que ce détail infime mais particulierement agaçant viendra vous gacher la journée… vous l’aurez compris, il s’agit bien d’un travail de professionnel.
Une fois la déco prête on rentre dans la phase d’application de teinte, généralement de la plus claire à la plus foncée en sachant que le passage des couleurs dans l’ordre inversé peut engendrer la galère, mêmepour le professionnel averti. Exception faite pour le chrome et la pailette qui seront apposés en premier. Le travail s’effectue couleur par couleur en alternant cache protecteur des couleurs apposées et pochoirs des couleursà venir.
Une fois toutes les teintes apposées, on passe à la phase de décachage des teintes et à l’enlèvement des fine line qui vont determiner les liserets entre les couleurs. (à suivre pour la phase finale de la peinture )
février 16, 2006
Genèse d’une peinture de casque
Tout pilote du dimanche ou ‘club racer’ se doit d’avoir un équipement adéquat, à savoir combinaison inifugée, casque aux normes, gants, bottines et si possible une moto qui dépote… Tout le reste est du superflu je vous l’accorde mais une grande partie d’entre nous s’est vu admirer les stars du sport avec leur casques dignes d’un Heaume de chevalier aux couleurs de leurs amoiries, même s’il est vrai que cela ne remplacera jamais le talent.
La décoration de casque s’applique à toutes sortes de sports, auto, moto, chute libre, mountain bike et j’en passe, mais notre exemple, blog auto oblige, sera un Arai GP5 de course automobile…les principes sont les mêmes…
Mes recherches de prestataire m’ont amené à faire une rencontre qui va bien au-delà de celle d’un prestataire, en la personne de Jorge Miranda de la société Jaws, véritable artiste et passionné de sport auto et moto, ancien pilote virtuose du guidon comme du pinceau. Je le remercie pour son temps et sa patience face à mes nombreuses questions et nos discussions à n’en plus finir sur un sport qui nous passione. Ses conseils ont été précieux tout au long de notre parcours.
Je suis arrivé avec une ébauche Photoshop qui avait le mérite de nous faire gagner du temps même si les proportions avaient un grand besoin de la patte professionelle. Le graphiste saura être de bon conseil et re-équilibrer votre dessin, suggèrer des améliorations ici et là, et vous proposera un design aboutit souvent sous format Illustrator avant de passer à la phase suivante.
Mon casque est neuf (mon dernier en date ayant été subtilisé au fond de mon coffre…) et Il est toujours conseillé de partir sur une base de casque neuf blanc. Le casque est homologué 5 ans et de plus il est blanc. N’oubliez pas que vous avez affaire à un artiste et non pas à un peintre carrossier, le support doit être absolument irréprochable pour qu’il puisse être entousiaste et donc travailler dans les meilleures conditions. Votre casque n’en sera que plus beau et vous ferez l’envie de vos adversaires sur le circuit. De plus, une déco d’usine déjà présente implique la présence d’autocollants, donc décaper et rajouter beaucoup de peinture pour compenser. (à suivre)
février 16, 2006
Un blog sur la généalogie
Le blog moto accueille avec grand plaisir un nouveau membre dans la famille SMG, Généalogie Blog, qui vous l’aurez compris, aborde la généalogie sous tous ses angles et a pour ambition de regrouper une communauté de passionés autour de cette thématique. Stéphane Cosson, généalogiste professionel, vous fera partager l’ amour de son métier et vous fera surtout profiter de ses trucs et astuces pour retrouver vos ancêtres comme un professionel le ferait. N’hésitez pas à lui poser vos questions dans les commentaires!
Généalogie Blog
janvier 19, 2006
Le Dakar une nouvelle fois endeuillé
Andy Caldecott, pilote KTM vient de perdre tragiquement la vie lors de la spéciale de la 9e étape du rallye-raid Dakar-2006, longue de 599 km entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.
Andy Caldecott est vraisemblablement mort sur le coup au km 250 juste avant 13h GMT. Le Dakar, réputé pour sa difficulté et le danger permanent inhérent à ce genre d’épreuve a fait une 23ème victime depuis ses débuts il y a maintenant 28 ans. Le pilote australien venait de remporter la 3eme étape, à sa grande surprise, n’étant pas vraiment préparé à cette course qu’il ne rejoint qu’en derniere minute, pour remplacer au pied levé l’espagnol Jordi Duran. Originaire de Keith dans le sud est de l’Australie, Andy Caldecott arrivait à Paris 4 jours avant le départ avec Neil White son mécanicien, pour remplir les formalités de participation avant le départ du 1er janvier.
Andy Caldecott avait 41 ans et laisse une femme et un enfant.
Les victimes du Dakar: source sporever.be
1979: Le motard Patrick Dodin se tue en chutant, alors qu’il tentait de fixer son casque en se rendant au départ de l’étape Agadez-Tahoua.
1982: Entre les Quatre Chemins et In Ecker, le Néerlandais Bert Oosterhuis se tue, victime d’une chute au guidon de sa Yamaha 1983: Jean-Noël Pineau, au guidon d’une Yamaha, se tue sur le tronçon bitumé qui le menait à Ouagadougou.
1986: Dans la liaison vers Sète (Hérault, sud), le motard japonais Yasuo Kaneko est tué par un chauffard. Le mardi 14 janvier, vers 19H00, un terrible accident d’hélicoptère, à 8 kilomètres de Gourma-Rharous, sur les bords du Niger, emporte le créateur du Dakar, Thierry Sabine, ainsi que les quatre personnes qui l’accompagnaient, le chanteur Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote François-Xavier Bagnoud et le technicien radio Jean-Paul Lefur.
1988: Kees Van Loevezijn, le navigateur néerlandais du Daf de Van de Rijt, est tué sur le coup après avoir été éjecté du camion. Patrick Canado, coéquipier de Boubet, est tué sur le coup suite à une collision avec un autre concurrent.
1991: Charles Cabannes, pilote français d’un camion d’assistance, est tué par balle au Mali.
1992: Entre Syrte et Sabha (Libye), Jean-Marie Sounillac et Laurent Le Bourgeois, à bord d’une voiture d’assistance, se tuent après une série de tonneaux. Le motard Gilles Lalay disparaît, heurté dans la liaison par la Toyota d’assistance médicale.
1994: La course est endeuillée par le décès du motard belge Michel Sansen, victime d’une chute lors d’une liaison.
1996: Entre Foum El Hassan et Smara, Laurent Gueguen décède après l’explosion de son camion.
1997: Le motard amateur Jean-Pierre Leduc se tue sur les pistes maliennes.
2002: Daniel Vergnes, le préparateur des véhicules de l’équipe Toyota Trophy, est tué sur la liaison en direction de la ville d’arrivée de la 11e étape en Mauritanie.
2003: Le navigateur Bruno Cauvy se tue dans un franchissement de dunes dans la dernière étape libyenne, pour sa première participation au Dakar.
Lundi 10 janvier 2005: Le motard amateur espagnol Jose Manuel Perez, victime d’une chute le jeudi 6 janvier lors de la 7e étape entre Zouerat et Tichit, en Mauritanie, décède à l’hôpital d’Alicante, en Espagne, à l’âge de 41 ans. Après être tombé, il avait été ramené à Zouerat, où il avait été opéré par les médecins de Fidelia (qui suivent le rallye) pour un traumatisme abdominal grave. Il avait ensuite été transféré par un avion de l’armée mauritanienne de Zouerat à Nouakchott, puis de Nouakchott à Dakar. Son état était stable et, dimanche, il avait été transféré normalement par avion en Espagne, où il est arrivé à Alicante dans la nuit de dimanche à lundi.
Mardi 11 janvier 2005: Le motard italien Fabrizio Meoni (KTM), double vainqueur du Dakar en 2001 et 2002, victime d’un arrêt cardiaque après une chute lors de la 11e étape du rallye-raid Dakar-2005 entre Atar et Kiffa, en Mauritanie, décède à l’âge de 47 ans.
Lundi 9 janvier 2006: Le motard australien Andy Caldecott (KTM) décède à l’âge de 41 ans à la suite d’une chute au km 250 de la spéciale de la 9e étape, longue de 559 km, entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.
janvier 9, 2006
Recherche blogueurs
Quoi de mieux que de pouvoir commenter l’actualité que nous vous apportons quotidiennement?
L’écrire!
Social Media Group qui édite ce blog et beaucoup d’autres recherche des contributeurs rémunérés sur deux nouvelles thématiques très larges.
L’actualité en général: nationale, internationale, politique comme technologique ou axée sur tout thème pouvant faire la une des journaux. Un fil d’actualité permanent écrit par cette équipe et donnant la parole à ses lecteurs pour créer le débat.
Tout aussi large et non moins passionant, un blog généraliste sur l’actualité du Sport avec une grand "S", touts sports confondus.
Si vous êtes passionés d’écriture, d’actualité ou de sport, contactez nous à blogueurssmg(at)gmail.com
décembre 17, 2005
Moteur hybride surpuissant
Le blog moto n’a pas pour vocation de parler de mobylettes mais dans ce cas précis, il s’agit bien d’un moteur hybride surpuissant et donc d’une avancée technologique que nous ne saurions ignorer. La rédaction tient à remercier Thomas des Landes pour cette vidéo envoyée par email que je ne peux m’empêcher de repasser en boucle… et qui n’est pas sans me donner la Nostalgie de mon Gers natal. L’histoire ne dit pas si notre héros a fini la journée dans le mur du virage de la ferme sur le circuit de Nogaro mais n’oubliez jamais, la puissance n’est rien sans maîtrise… mille Dieux.
Voir la vidéo
novembre 27, 2005
La toolbar du blog moto
Venez découvrir une nouvelle fonctionalité qui vous permettra d’être en contact permanent avec les dernieres actualités du blog moto… Vous pouvez dorénavant télécharger la toolbar du blog moto, avec son flux RSS des derniers titres mis à jour toutes les 30minutes, son moteur de recherche, sa messagerie et son chat (pas l’animal) pour être connecté en permanence à votre blog préféré!
Tout ceci se passe ici et maintenant.
octobre 25, 2005
Motorisation hybride
On parle de plus en plus de "motorisation hybride", mais pourquoi pas "d’utilisation hybride" également ? Si l’on regarde bien, on pourrait parfois utiliser un moyen de locomotion alternatif dans certains cas, et garder notre chère voiture pour les utilisations pratiques et plaisirs. Et afin de pousser la reflexion à son maximum, pourquoi ne pas se tourner vers des produits à motorisation hybride, pas uniquement reservés au nos chères automobiles ?
En motorisation Hybride humain-essence, pourquoi ne pas craquer pour un Solex, eh oui ce dernier fait son retour en force en 2005 avec pas moins de 2 modèles disponibles sur le marché. Le Black and Roll, et également le Solex revu et corrigé par Pininfarina qui seront tous deux présent au Mondial du 2 Roues début octobre. Le solex est peu polluant ( 1,2 litres au cent km), un brin vintage, et assez sécurisant (vitesse limitée à 36km/h) sauf sous la pluie ou la traction avant par gallet peut poser soucis pour certains ! Enfin économique à l’achat en version S3800 la plus fiable et aboutie, car disponible sur Ebay à partir de 200 Euros, bref un bon choix, qui nécessite tout de même une assurance, un casque, et pour les nouveaux modèle l’immatriculation…
En motorisation Hybride humain-electrique, j’ai cité les VAE (Vélo à Assistance Electrique). Et là, croyez moi il y a à boire et à manger. Les chinois, les français, les allemands, les américains, bref tout le monde est sur le coup, et mieux vaut faire le bon choix pour ne pas se retrouver au guidon d’une pile géante à 2 roues… Le Blog Moto a fait le travail pour vous, et vous a dégoté ce qui se fait de mieux sur le marché et même un loueur pour tester le concept. A noter que la réglementation en la matière est très stricte. Pour résumer l’assitance ne doit pas fonctionner au delà de 25km/h, et la
puissance du moteur ne doit pas exceder 250 Watt.
Disponible sur le marché français, et le plus plebiscité le Gitane ebike disponible chez Velo & Oxygène pour la somme de 999 Euros. Un autre constructeur français, ISD, propose une large gamme de produits allant de 900 à près de 1500 Euros. Chez nos voisins outre-manche, la société Powabyke propose une large gamme, allant de 950 Euros à plus de 1300 Euros, avec des looks plus ou moins réussi, mais un avec un poid pour certains modèle qui frole les 40 kg !
En Allemagne, on trouve la marque Sachs et Estelle, avec des vélos style hollandais mais assez cher
(pas moins de 1500 Euros) mais avec une fiabilté à toute épreuve, on pourrait l’imaginer. Enfin, le constructeur Giant, propose également une large gamme de VAE, qui au niveau design et ergonomie possède une certaine longueur d’avance sur les modèles Europeens. Le must en la matière pourrait bien être le Giant Lite, avec pas plus de 20kg à la pesée et un look d’enfer !
A vous de voir et de décider. Juste quelques derniers conseils pour que vous puissiez faire votre choix. L’utilisation que vous allez faire de votre 2 roues est primordiale. Trajet quotidien ou promenade, le choix peut varier d’un extrème à l’autre. L’autonomie, le poids, et la fiabilité seront des critères à examiner de très près…
septembre 18, 2005
Les Brits sur Carole
Le blog moto est allé passer l’après midi sur le circuit Carole (voir video ci-dessous) en compagnie de deux ‘Petrol head’ anglais (en francais, amateur de toute chose motorisée ayant tendance à décoiffer), au demeurant charmants mais ayant la faculté tellement britannique de mettre le cerveau sur ‘off’ une fois le casque sur la tête. Nos deux compères ne sont pas des amateurs, en particulier Martin Savery qui a longtemps couru en Asie et fait quelques podiums sur le célèbre circuit de Macao avec sa très originale Honda 400 d’une quinzaine d’années, version asiatique de la 600 Hornet que l’on retrouve chez nous. Son frère Rob est lui équipé d’une Kawasaki ZX-9R plus puissante mais moins maniable sur ce tracé sinueux.
Premier étonnement pour ces habitués de Brands Hatch, le circuit est accessible de façon quasi permanente. On s’enregistre en 10 mns et la piste est à nous."Les français on tout compris" s’exclame Martin. Départ le sourire aux lèvres pour une série de 20 mns à un rythme soutenu jusqu’à interruption de la cession suite à une chute.
Les Brits sont conquis "Je n’ai jamais vu un circuit pareil, ou l’accès est gratuit le week-end et ou l’on peut tourner en semaine pour une vingtaine d’euros". "Le tracé est magnifique avec une série d’enfilades et de compressions, c’est un véritable bonheur". Les séries reprennent et s’enchaînent les unes après les autres à un rythme toujours plus rapide jusqu’à ce qu’un petit problème technique sur la fourche de Martin viennent interrompre définitivement la journée sur le coup de 18h 30. Rob et Martin échangent leurs sensations un sourire permanent aux lèvres. Rob est venu rejoindre Martin qui vit à Paris depuis un an pour passer un week-end en famille… Ils le passeront sur le circuit. "Une fois le problème de fourche réglé, nous repartons. Nous avons 3 jours de piste non stop!". Le circuit Carole a fait deux heureux… On regrette simplement qu’une telle initiative ne soit pas disponible pour les voitures… Je vais peut être me mettre à la moto en attendant.

septembre 17, 2005