Auteur/autrice : vincent vaillant

Sécurité routière : baromètre du mois d’octobre 2005
Au cours du mois d’octobre 2005, comparé à octobre 2004, on a enregistré des diminutions homogènes des nombres d’accidents corporels et de blessés et une diminution nettement plus marquée du nombre des personnes tuées. A noter que les conditions météorologiques de ce mois d’octobre 2005 ont été légèrement défavorables à la sécurité routière alors que celles d’octobre 2004 avaient été assez neutres. Le mois d’octobre confirme donc les bons résultats constatés en août et en septembre. Pour la première fois depuis que des statistiques fiables existent, le nombre annuel des personnes tuées est passé sous la barre des 5 000 tués et se situe à 4 984. Le cumul des dix premiers mois de l’année se traduit par des diminutions homogènes des nombres d’accidents corporels et de blessés et une baisse légèrement plus marquée du nombre de personnes tuées. Le bilan des 12 derniers mois (novembre 2004 à octobre 2005) est de 4 984 tués.
Source : Sécurité Routière
novembre 9, 2005
Minibike Academy
Signalons une belle initiative pour les pilotes moto en herbe âgés d’une dizaine d’année : la Minibike Academy organisée par Honda. C’est Arnaud de Tournay qui est le grand gagnant de la 1ère édition. Il s’est donc vu remettre des mains de Bernard Rigoni, Responsable du service Compétition chez Honda Motor Europe South, les clefs de la CBR 125R avec laquelle il participera l’année prochaine à la désormais célèbre Junior Cup organisée par la FFM. Toute la Division Motocycles de HMES (Honda Motor Europe South sa) lui adresse ses plus vives Félicitations et lui donne rendez vous l’année prochaine pour sa 1ère saison en Junior Cup. Peut être un futur grand pilote français en MotoGP ou Superbike…
Source : Honda
Règlement de la Minibike Academy 2005
Version 9 du 4 décembre 2004
Article 1 : Principe
La Fédération Française de Motocyclisme, dans le cadre de ses actions de détection, souhaite faciliter l’accès à la moto de vitesse au plus grand nombre. Dans cet objectif, elle inaugure en 2005 une école itinérante intitulée : Minibike Academy
Cette école, animée par des éducateurs diplômés d’Etat, est principalement destinée aux jeunes débutants.
Article 2 : Elèves pilotes admis
Les 20 élèves pilotes admis à la Minibike Academy 2005 devront être de nationalité française et âgés entre 8 et 14 ans.
Toute demande n’entrant pas dans ces différents critères sera examinée par la FFM qui pourra décider de déroger aux différents critères définis. Les élèves devront être titulaires d’une licence NEA ou NAM. Chaque élève pilote devra être placé sous la tutelle d’un parent ou tuteur légal ou toute personne mandatée par eux. Sa présence est obligatoire durant toute les manifestations. Il sera chargé notamment d’assurer l’interface entre l’élève et la structure organisatrice.
Article 3 : Machines
Les motos de la Minibike Academy seront des Honda NSR50 strictement d’origine mises à disposition lors de chaque manifestation par la FFM.
Les motos seront attribuées par tirage au sort lors de chaque manifestation, par un pilote choisi au hasard et différent à chaque fois. L’entretien des machines sera à la seule charge de la structure organisatrice. Une caution de 300 € sera exigée lors de l’inscription, une somme forfaitaire d’un montant de 50 € pourra être retirée sur cette caution à la suite de chaque chute sur décision des éducateurs. L’élève pilote et son encadrement n’auront pas à intervenir sur la mécanique.
Article 4 : Calendrier
La Minibike Academy se déroulera au travers de 9 sessions : 3 stages, 4 manifestations dans le cadre du Championnat de France 50 cm3, 1 lors d’une épreuve des Coupes de France Promosport et 1 activité sur le Grand Prix de France.
Calendrier (sous réserve de modification)
28/03/05 Stage de formation à Alès (30)
9 et 10/04/05 Belmont sur Rance (81)
14/05/05 Grand Prix de France au Mans (72)
11 et 12/06/05 Le Creusot (71)
02 et 03/07/05 Roanne (42)
08/08/05 Stage de perfectionnement à Alès (30)
17 et 18/09/05 Fontenay Le Comte (85)
01 et 02/10/05 Circuit Carole (93)
24/10/05 Stage d’évalutation à Alès (30)
Article 5 : Inscriptions
Les formulaires d’inscriptions devront parvenir avant le 31 janvier 2005 à :
FFM Minibike Academy
74 avenue Parmentier
75011 PARIS
accompagnés d’un droit d’inscription forfaitaire de 3000 euros TTC, en deux chèques, à l’ordre de la FFM (2000 € encaissés lors de l’établissement de la liste des engagés, les 1 000 € restants seront encaissés le 1er juillet 2005). En aucun cas ces sommes ne pourront être remboursées, sauf en cas de force majeure (blessure, maladie) reconnue par la FFM. Les 20 premiers dossiers arrivés complets à la FFM seront retenus, cachet de la poste faisant foi.
Cette somme comprend :
A) la mise à disposition du circuit durant les horaires impartis par les organisateurs (les engagements et les droits de piste sont pris en charge).
B) la mise à disposition et l’entretien de la moto.
C) la fourniture de l’équipement (casque, gants, combinaison cuir). Les bottes et la protection dorsale devront être fournis par l’élève pilote.
En cas de perte, de vol ou de détérioration de l’équipement, la dotation ne pourra en aucun cas être renouvelée et devra être remplacée, aux frais du pilote, par des éléments identiques en termes de marque et de coloris. Les frais de déplacement, d’hébergement et de restauration sont à la charge du pilote.
Article 6 : Déroulement type d’une manifestation
Les élèves pilotes devront se présenter à l’accueil de la Minibike Academy suivant les horaires indiqués dans leur convocation.
Sauf durant les stages spécifiques (qui permettront plus de roulage que lors des démonstrations devant du public), les élèves de la Minibike Academy bénéficieront en principe d’un minimum de 20 minutes de roulage le samedi, et 4 fois 10 minutes le dimanche.
Les démonstrations devant public se dérouleront selon la réglementation sportive générale de l’Educatif d’Approche Sportive Minibike (obligation de posséder le Guidon d’Or ou le CASM, ces examens pourront être passés lors du premier stage en mars 2005).
Aucun classement de course ne sera publié à l’issue de chaque stage ou manifestation.
Article 7 : Récompenses
Les meilleurs élèves de la Minibike Academy, désignés par les éducateurs FFM, selon les critères d’évaluation de l’activité d’approche sportive Minibike (comportement, aptitude au pilotage, tenue, etc…) se verront attribuer les récompenses suivantes :
Vainqueur de la Minibike Academy – Catégorie Poussin (élève de moins de 12 ans au 01/03/06) : une moto Metrakit en prêt pour disputer le Minibike National 2006.
Vainqueur de la Minibike Academy – Catégorie Minime (élève de moins de 14 ans au 01/03/06) : une moto Metrakit en prêt pour disputer la Minime Cup 2006.
Vainqueur de la Minibike Academy – Catégorie Cadet (élève de plus de 14 ans au 01/03/06) : une 125 Honda CBR en prêt pour disputer la Junior Cup 2006.
Article 8 : Application de la réglementation
Le code sportif de la FFM ainsi que l’ensemble des règles éducatives d’approche sportive sont applicables.
Article 9 : Discipline
Les éducateurs pourront à tout moment sanctionner le comportement incorrect ou anti-sportif d’un élève pilote, de son tuteur légal ou de l’un de ses accompagnateurs.
Article 10 : Litige
Tout litige concernant le déroulement de la Minibike Academy devra être soumis à la FFM (Direction Technique Nationale). En dernier lieu, les organes disciplinaires et d’arbitrage de la FFM seront compétents.
novembre 8, 2005
MotoGP : Gibernau quitte Honda pour Ducati
C’est à présent officiel, Sete Gibernau laissera le guidon de sa Honda pour celui d’une Ducati. Il participera à la saison 2006 de MotoGP aux côtés de Loris Capirossi puisqu’il remplacera Carlos Checa. Souhaitons lui une meilleure saison que cette année, puisqu’il ne termine qu’à la 7ème place du classement pilote ce qui n’est pas représentatif de son talent. Gibernau est confiant sur ce choix : «Après avoir décroché de bons résultats ces dernières années, et à l’issue d’une saison au cours de laquelle j’ai rencontré certaines difficultés tout en me maintenant au plus haut niveau, j’ai décidé de prendre une nouvelle direction. Je tiens avant tout à remercier toutes les personnes qui m’ont permis de décrocher de beaux résultats, mais il était temps de trouver une nouvelle source de motivation. Le professionnalisme et l’enthousiasme manifesté chez Ducati m’a décidé à les rejoindre. J’aborde ce nouveau défi avec détermination, et avec la conviction de pouvoir décrocher de bons résultats. Ducati a de grandes ambitions et a démontré un potentiel énorme. Avec mon expérience, je pense pouvoir apporter ma contribution à ce projet afin d’atteindre le but que nous visons tous.»
Source : MotoGP.com
novembre 8, 2005
Pierre Dupasquier s’en va en pleine gloire
L’emblématique Directeur de la compétition chez Michelin, Pierre Dupasquier, raccroche après d’innombrables victoires en sport auto/moto et notamment une année 2005 forte en émotions. En effet, le manufacturier français de pneumatiques s’est imposé de main de maître dans ce qu’il se fait de mieux en compétition avec notamment la MotoGP, le WRC et la F1. Il quitte ainsi son poste en pleine gloire, une retraite à 68 ans bien méritée et passe le flambeau à Frédéric Henry Biadaud. Une immense fête a été organisée à cette occasion avec de nombreux pilotes MotoGP. La tâche est difficile pour son successeur tant Pierre Dupasquier a marqué Michelin de son emprunte comme en témoigne Edouard Michelin : «Pierre a été un leader charismatique et dévoué. Tout d’abord, c’est un ingénieur qui a su pousser la technologie du pneumatique à son maximum. Il est la raison première du retour à la compétition de Michelin dans les années 70 et fut un acteur crucial du développement du radial. Nous voulons saluer son engagement, son sens des valeurs, son esprit d’équipe, son sens du fairplay et son respect de nos partenaires…
… Depuis que Pierre a débuté comme directeur de la compétition en 1973, Michelin a connu tant de succès (92 victoires en F1, 534 en Grand Prix moto, 174 en WRC et 57 au Paris-Dakar) qui nous ont rapporté au total plus de 180 titres mondiaux et 1300 courses de championnat du monde. Evidemment, 2005 a été un cru exceptionnel pour nous, avec les titres mondiaux en F1, MotoGP et WRC, sans oublier nos victoires aux 24 Heures du Mans, en Rallye Raid et même en championnat du monde de VTT. C’est pourquoi nous voudrions remercier Pierre, lui dire que nous n’oublierons jamais ce qu’il a fait pour nous et pour la course. Nous lui souhaitons le meilleur dans sa vie à venir.»
Mais l’intéressé ne quitte pas définitivement la scène puisqu’il restera Consultant privilégié de Michelin : «Nous avons réussi en moto parce que nous avons su écouter nos pilotes. Notre seule préoccupation a été la curiosité, le travail incessant afin de comprendre pourquoi nous étions bons ou pourquoi nous étions mauvais, et surtout pour nous améliorer en vue de la course suivante. Quand nous disons que nous allons faire quelque chose, nous le faisons, et nous faisons en sorte que nos pilotes et nos partenaires nous accordent leur confiance. Le produit final a toujours été notre objectif premier. Je vous adresse à tous mes remerciements pour ces grandes années, et maintenant je laisse les clefs de la maison à Frédéric!»
Son successeur, Frédéric Henry-Biabaud lui a aussi rendu hommage : «Quand Mick Jagger quitta les Rolling Stones, les Stones ne furent jamais plus vraiment les Stone. Personne ne remplacera Pierre, mais tout le monde chez Michelin regarde devant avec la détermination d’obtenir à nouveaux d’autres succès, sur deux et sur quatre roues.»
novembre 8, 2005
MV-Agusta F4 1000 S Senna
Vous en avez rêvé, MV-Agusta l’a fait ! Après la sublime F4 750 Senna voici que le constructeur italien de moto haut de gamme nous ressort une série spéciale déclinée de sa F4 1000 S : la F4 1000 S Senna. Comme sa petite sœur, la 1000 Senna reprend la décoration noire et rouge caractéristique de la lignée. Toutefois, si on observe bien les deux versions on aperçoit quelques petites différences puisque là où la 750 arbore des jantes rouges, la 1000 se contente de jantes polies mais acceuille en échange une selle rouge en Alcantara. Le carénage reste très proche mais se distingue ici par un traité bicolore noir/gris du plus bel effet. Je ne connais pas encore les caractéristiques techniques et les détails de cette moto, mais il semblerait que cette version s’intercale entre l’exubérante Tamburini et la venimeuse Mamba.
D’ailleurs, la F4 1000 Senna disposerait des mêmes modifications moteur et partie-cycle que la Tamburini à savoir un moteur de 173 ch, un amortisseur arrière Sachs F1, des jantes forgées Marchesini, une fourche Marzocchi traitée au nitrure de titane, des freins radiaux Brembo… tandis que le carénage est moins hight-tech puisque seul le garde-boue avant serait en carbone.
Les autres spécificités, hormis les autocollants Senna qui arborent fièrement la machine un peu de partout, on retrouve un fond de tableau de bord blanc, une plaque numérotée sur le té de fourche et une nouvelle bulle double galbe.
Plus d’info prochainement, commencez dès maintenant à économiser, car à n’en pas douter la F4 1000 S Senna sera une édition limitée à 300 exemplaires qui avoisinera les 35 000 €…
novembre 7, 2005
MotoGP : Melandri gagne sa 2ème course à Valence
La dernière manche de MotoGP se jouait à Valence et s’est une fois de plus terminée avec le trio Rossi, Melandri et Hayden. Mais cette fois-ci, ‘The Doctor’ a du se contenter de la dernière marche du podium, remontant que dans les derniers tours sur les deux échappés en tête. Toutefois, Rossi a certainement signé là une de ses plus belles courses puisqu’il partait de la 15ème place suite à une chute lors des qualifications, il totalise un record de 16 podiums sur une saison de 17 courses. Melandri et Hayden se sont affrontés à la régulière tout au long du grand prix et une fois de plus le jeune italien a tenu bon et s’est ainsi imposé pour la deuxième fois de la saison, après sa première victoire en MotoGP lors du GP de Turquie, terminant ainsi vice champion du monde MotoGP devant… Hayden.
Melandri est on ne peut plus heureux : «Ces deux dernières semaines furent incroyables. La course fut superbe. J’ai tenté d’aligner des tours rapides pour m’échapper, mais Nicky est parvenu à rester à mon contact. J’ai un moment pensé le laisser prendre le commandement, mais il est si difficile de doubler sur ce tracé que je me suis ravisé. Merci à Honda et à Michelin, mes pneus étaient parfaits aujourd’hui.»
Hayden est resté sur sa faim : «Je me sentais bien au guidon et les pneus ont bien fonctionné. Je me préparais à tenter un débordement par l’intérieur dans le dernier virage, mais Marco m’a bloqué à cet endroit et j’ai du abandonner mon plan.»
Rossi aurait aimé finir la saison sur une victoire et semble un peu déçu : «Nous avons commis une erreur de mise au point, que nous n’avons résolu que ce matin. J’ai fait une belle remontée en course et c’était sympa à vivre.»
L’autre gagnant de ce dernier grand prix de MotoGP est sans aucun doute Michelin qui aura outrageusement dominé cette saison, mais aussi dans d’autres disciplines comme en témoigne Nicolas Goubert, le responsable compétition : «En fait, nous avons trois jeunes pilotes sur le podium, mais l’un d’entre-eux est juste un peu plus connus que les autres ! L’an dernier, ce Grand Prix fut le seul à être plus lent que l’année précédente, même si la différence n’était que de trois secondes. Mais aujourd’hui nous avons battu le record de la course de 15 secondes, ce qui fait une différence d’une demie seconde au tour. Les pilotes des avant-postes ont été rapides et réguliers, et Valentino particulièrement véloce durant les premiers tours. Il est intéressant de noter que Marco et Nicky, malgré un style de pilotage très différent, ont choisi le même pneu medium à l’arrière. Sete Gibernau bien qu’ayant réalisé la pole position à de nouveau rencontré des problèmes; je n’ai jamais vu un pilote accumuler autant de malchance.En conclusion, ce fut une grande année pour nous avec 15 victoires sur 17 courses malgré un haut niveau de concurrence et des rythmes de course très rapides. Ce fut réellement une année exceptionnelle pour Michelin dans toutes les disciplines avec le titre mondial en MotoGP, en F1 et en WRC, ainsi que la victoire aux 24 Heures du Mans.»
Arrivée du GP
1. M. Melandri (Honda, Ita)
2. N. Hayden (Honda, EU)
3. V. Rossi (Yamaha, Ita)
4. C. Checa (Ducati, Esp)
5. A. Barros (Honda, Brés)
6. M. Biaggi (Honda, Ita)
7. L. Capirossi (Ducati, Ita)
8. C. Edwards (Yamaha, EU)
9. M. Tamada (Honda, Jap)
10. T. Elias (Yamaha, Esp)
Classement pilote MotoGP
1. V. Rossi (367 pts)
2. M. Melandri (220 pts)
3. N. Hayden (206 pts)
4. C. Edwards (179 pts)
5. M. Biaggi (173 pts)
6. L. Capirossi (157 pts)
7. S. Gibernau (150 pts)
8. A. Barros (147 pts)
9. C. Checa (138 pts)
10. S. Nakano (98 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (381 pts)
2. Honda (341 pts)
3. Ducati (202 pts)
4. Kawasaki (126 pts)
5. Suzuki (100 pts)
Source : MotoGP.com
novembre 7, 2005
MV-Agusta F4 750 Senna
Si je devais vous demander qu’elle est la plus belle moto de série du monde, vous me répondriez certainement des réplicas de MotoGP ou de Superbike comme les Ducati 999 R Fila et Xerox ou la Honda CBR 1000 RR Repsol, et je vous comprendrai. Il y aurait aussi certainement votre propre monture évidemment. Mais si il ne fallait retenir qu’une seule parmi la flopée de belles machines, elle serait certainement issue de la gamme du constructeur MV-Agusta. Après vous avoir déjà présenté la F4 1000 S en déclinaison Mamba, Corse, Tamburini, Agostini, voici maintenant venu le temps de vous parler de sa petite sœur F4 750 dans une sublime déclinaison Senna datant de 2001. Comme vous l’avez certainement compris, cette F4 reprend le patronyme du génialissime et regretté pilote de F1 Ayrton Senna. Pour être à la hauteur du champion MV-Agusta a repris le moteur et la partie-cycle de la F4 750 SPR qui est une version améliorée de la F4 750 avec un pois allégé de 10 kg, soit 180 kg sur la balance, et 20 ch de gagné.
Le moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau, double ACT à 4 soupapes par cylindre de 749.4 cm3 développe donc 146 ch à 12 500 tr/mn pour un couple de 82 Nm… de quoi tutoyer les 290 km/h en vitesse de pointe. Côté partie-cycle, on retrouve un cadre treillis en alu, une fourche téléhydraulique inversée de 118 mm de débattement, un monoamortisseur de 120 mm de débattement, un frein avant deux disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 210 mm avec étrier à 2 pistons.
La F4 750 Senna se différencie de la SPR par son cadre rouge qui contraste avec son carénage noir (idée à reprise depuis sur la Suzuki ER-6), ses jantes en étoile à 5 bâtons peints en rouge et polies sur les flancs, et les logos Senna… le rendu est exceptionnellement beau ! Cette diva coûtait à l’époque 27 000 €, elle n’est plus produite depuis 2003 mais vous pouvez peut être en acquérir une d’occasion pour pas trop cher puisqu’elle côte dans les 18 000 €.
novembre 4, 2005
Ducati 999 R Fila et Xerox
Rappelez-vous, il y a quelques temps déjà, Ducati avait présenté une édition limitée à 200 exemplaires de sa 999 R afin de fêter la 200ème victoire de la marque en Superbike. Celle-ci reprenait la décoration exacte du modèle de compétition avec comme sponsor principal la marque Fila. Cette 999 R Fila reprenait le moteur et la partie-cycle de la 999 R normale mais y ajoutait de superbes jantes forgées allégées Ducati Corse, un échappement libre faisant gagner 3 kg mais surtout quelques chevaux de plus, une puce électronique qui améliore la gestion du moteur, une béquille de stand très pratique et une housse de protection pour bien la conserver. Aujourd’hui, Ducati nous refait le coup de l‘édition spéciale sous le nom de son nouveau sponsor en Superbike : Xerox. Elle se distingue notamment par une suspension arrière entièrement réglable avec une variation de la compression pour les hautes et basses vitesses, des fourreaux de fourche anodisés noir et un kit d’échappement complet Termignoni qui dégage les bronches de votre 999 R. Si vous avez craqué, attention de même au porte-monnaie, car ces deux ‘bella machina’ coûtent environ 32 000 € tout de même !
novembre 4, 2005
Manifestation pour le stationnement sur les trottoirs
Depuis quelques mois, les deux-roues motorisés sont victimes d’une répression excessive et sans discernement aucun pour du stationnement non gênant sur les trottoirs. Cette répression s’amplifie de jour en jour. Pas étonnant quand on lit les propos clairement motophobes du Préfet de Police de Paris : « Il n’est plus possible de continuer à tolérer le stationnement des deux-roues sur les espaces piétonniers, notamment sur les trottoirs« . Et celui-ci de rajouter : « ces dispositions réglementaires doivent désormais être appliquées strictement par les services de polices qui verbalisent systématiquement« . Alors qu’il manque largement plus de 100.000 emplacements dans Paris pour les deux-roues motorisés, doit-on accepter de se faire verbaliser systématiquement, voire se faire enlever (et très souvent abîmer) son véhicule par la Police ? Comme vous, nous ne le pensons pas, c’est pourquoi nous appelons tous les motards à venir manifester le samedi 5 novembre, à 14h00 place de la Bastille. En revanche, montrant que les motards sont respectueux des autres usagers de l’espace public, la FFMC travaille depuis plusieurs mois avec la mairie de Paris et la Préfecture sur une charte donnant des conseils pour ne pas gêner sur les trottoirs.
Source : FFMC Paris et Petite Couronne
novembre 4, 2005
Feux de jour : Perben se trompe de sortie
Dans l’attente d’une décision du Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR), le Ministère des Transports a annoncé lundi le maintien de sa recommandation d’allumer les feux de croisement le jour pour les automobilistes à l’approche de l’hiver, en attendant la généralisation de feux dédiés sur les véhicules neufs. Pour la FFMC, c’est la preuve qu’en France, un panel de pseudo experts, spécialistes de l’équation et de la production de rapports, vaut plus que l’ensemble des associations d’usagers de la route, spécialistes de la sécurité routière, qui se sont déjà largement positionnées contre, au niveau français comme européen. En recommandant l’allumage des feux de jour alors que les deux expériences précédentes ont montré leur échec et que plus de 180.000 personnes se sont exprimées contre ce dispositif, les pouvoirs publics remettent gravement en cause, une nouvelle fois, le partage de la route et l’impérieux besoin de respect et d’attention aux plus fragiles.
Pour la FFMC, il ne peut y avoir de politique de sécurité routière efficace qui aille à l’encontre des besoins des usagers vulnérables, piétons, cyclistes, deux roues motorisés, alors que des solutions existent, acceptables pour tous :
– Favoriser la technologie d’allumage automatique des feux en fonction des conditions de visibilité.
– Communiquer sur l’importance de la vue au volant et remettre en vigueur la campagne « bien voir, être vu », assortie d’un contrôle gratuit des feux automobiles.
– Améliorer la vue de tous les usagers : l’ASNAV notait récemment qu’un minimum de 700.000 conducteurs « seraient mieux avisés de ne jamais s’asseoir à la place du conducteur » ! Le code de la route a abaissé le seuil d’accuité visuelle de 8/10 à 5/10, tout en instaurant des examens obligatoires de la vue, qui n’ont jamais été mis en œuvre.
– Améliorer la visibilité des véhicules de gabarit réduit, en rendant notamment obligatoire l’allumage des feux de croisement des deux-roues motorisés de cylindrée inférieure ou égale à 125 cm3.
La FFMC ne pourra accepter que la pression du lobby des constructeurs automobiles mène à des mesures dangereuses pour les plus vulnérables d’entre-nous. Elle renouvelle sa demande de rencontre à Dominique Perben, de manière urgente.
Lire également :
– Remontée de file : cacophonie au Mondial du deux-roues !
– La FFMC sera présente au Mondial du Deux Roues
Source : FFMC
novembre 4, 2005