Catégorie : Actualité

Campagne australienne contre l’usage du baladeur.

Au guidon, les piétons sont nos alliés. Mais si les automobilistes (surtout) et les motards (plus rarement) sont à l’origine de drames parmi leurs troupes, on aimerait aussi qu’ils fassent eux-mêmes attention avant de devenir une statistique. D’où cette campagne astucieuse contre l’usage des iPods et consorts qui vous enferment dans une dangereuse bulle… Sur ces visuels, le fil des écouteurs vient détourer le corps, comme l’on marque à la craie la silhouette de la victime tombée sur la chaussée.
source: w3sh.com
janvier 16, 2008
Le RoboScooter, scooter électrique pliable de location.
On s’était engagé en ce début d’année à parler un peu plus des scooters. L’actualité nous y aide beaucoup avec ce scoot’ électrique issu de la coopération entre le Media Lab du prestigieux MIT (Massachusset Institute of Technology), le constructeur taïwanais SYM, et l’ITRI (Industrial and Technological Research Institute). La présence de moteur sur chacune des roues évite une transmission secondaire* et lui permettra (si les villes en veulent bien) d’être pliable sur sa borne de location et de recharge.
Le principe est en effet le même que celui qui préside à la gestion du vélib’ dans les rues de Paris, à Lyon ou le VélÔToulouse chez nous: l’existence de plusieurs bornes qui font office de parc de stationnement, et antivol (et de caisse enregistreuse, héhé), entre lesquelles les usagers vaquent, flânent, du moment où le moyen de transport loué est ramené. On voit le principe en démonstration ci-dessus à Milan, pendant la période du "Milan Auto Show".
*type chaîne, courroie.
source: autobloggreen.
janvier 11, 2008
Curieux brevet de BMW pour une moto au cadre flexible.

Très intéressante news que celle que nous livrent nos confrères de l’autoblog sur un brevet déposé par BMW pour un cadre flexible contrôlé par ordinateur. La marque bavaroise a souvent été à la pointe de l’innovation*, en témoigne la toute première moto équipée d’ABS sortie de leur usine de Munich, ou les fourches Telelever, Duolever, et Paralever.
Ce projet déraisonnablement ambitieux permettrait par des déformations du cadre d’éviter le crash, le châssis "rattrapant" une manœuvre. On est loin du Featherbed de Norton (un cadre dit "à double berceau"), et personnellement je n’ai rien vu d’aussi novateur en la matière depuis le cadre Omega de Bimota et Yamaha.
Il y a fort à parier que les informations soient transmises par des gyroscopes, accéléromètres et décéléromètres, un peu comme sur l’airbag moto de Dainese, mais je suis impatient de connaître l’amplitude dans la déformation du cadre et le mécanisme qui la régit.
Même si intuitivement j’ai de sérieux doutes sur l’efficacité du tout, cependant rien ne dit que BMW souhaite passer au stade de la production surtout lorsque l’on connaît les utilisations dévoyées du brevet de nos jours.
Je vous donne les autres images à titre informatif seulement.
*comme beaucoup d’autres constructeurs moto il faut bien le dire.

janvier 11, 2008
Pour la première fois, la X-bow de KTM est de sortie…

…Et elle sera présentée dès demain dans cette couleur là, le "Gleaming White" et non l’orange traditionnel de "Katoche", comme l’on surnomme gentiment la marque autrichienne (c’est quand même mieux que "Béhème", comme sobriquet, non !?). L’Autosport International Racing Car Show de Birmingham l’accueillera et je m’étais promis de ne pas me faire griller par Le Blog Auto sur la sortie officielle du roadster, plus proche d’ailleurs des sensations offertes par une moto que d’une berline.
La bête n’en restera pas au stade de proto, et la chronologie de la production est déjà connue: tout d’abord 100 modèles numérotés d’une cuvée spéciale, "Dallara Series", sortiront de l’usine de Graz, sise en Autriche évidemment. Ensuite KTM prévoit d’assembler 1000 X-bow "standards" par an.

janvier 9, 2008
Le Givi X.01, casque « évolutionnaire » et surtout intégral.
Livré avec 2 mentonnières interchangeables, l’une aérée et estivale, l’autre hivernale, plus protectrice, le X.01 est certainement appelé à un beau succès de vente. Car contrairement à de nombreux modulaires, sa mentonnière ne se relève donc pas, mais se remplace. Résultat, le mécanisme de transformation s’en trouve simplifié et sensiblement allégé: 1490 g, soit 200 g de moins qu’un modulaire classique, voire 300, face à l’EvoLine de Shark. Mais ce ne sont pas là ses seuls avantages.
La protection d’un intégral (et homologué comme tel) en hiver, alliée à l’aération d’un jet en été, telles sont les caractéristiques d’appel du X.01.
Mais aussi son écran incolore est traité anti-rayure et anti-buée, de plus il dispose d’un écran solaire intégré, rabattu et visible sur ces deux photos. Je ne vais pas revenir sur l’agréable avantage et confort considérable que procure cette possibilité en cette saison, j’étais revenu dessus au sujet du Denim de Nexx, et même quand je n’étais pas encore rédacteur sur ce blog, mais commentateur ici (Grégory avait souvent dû supporter mes interventions intempestives, merci à lui).

Concernant sa ventilation, l’échange d’air est assuré par deux prises sur la partie supérieure de la calotte en polycarbonate Lexan. Espérons qu’il y ait un simple écoulement d’air et pas une véritable aspiration, contrairement à de nombreux casque de marques dont nous tairons le nom, et qui forcent parfois leur utilisateur à porter des bouchons d’oreille quand ils sont sur l’autoroute, pour éviter d’avoir la tête en chaudron ou de finir sourd.
Il est disponible en deux finitions l’une noire (noir mat plus exactement) et l’autre en gris argent, pour près de 320 € et dans un éventail large de tailles, du XS au XL.
janvier 8, 2008
Adrien Brody, deux roues sur terre et presque au ciel
L’acteur oscarisé en 2003 pour le film de Roman Polanski, «Le pianiste», est non seulement le plus jeune acteur à avoir remporté la célèbre statuette ainsi que le César pour ce même film, mais il est avant tout, un motard passionné.
Alors que sort sur les écrans le dernier film du particulier cinéaste Wes Anderson, «The Darjeeling Limited», où l’on voit un Adrian Brody emmené joyeusement ses comparses Owen Wilson et Jason Schwartzman sur une Honda Hero, l’acteur préfère dans le civil son petit scooter Yamaha Vino.
Ça, c’est pour les rues achalandées du Rajasthan ou de Los Angeles. Mais quand vient le temps de prendre la clé des champs, ce sont sa R1 noire ou son Star Roadliner qu’il chevauche. D’ailleurs, pour continuer avec l’analogie agricole (on y reviendra encore un peu plus loin), c’est en cavalier noir qu’il aime se voir. Sa R1 est d’ailleurs à cette image, mince avec un profil racé. Le superflu a été enlevé, la fibre de carbone et des roues de Performance Machine ont été installées, tout comme un système d’échappement de course, GTYR. Et comme il en a fait une machine casse-gueule, il roule seul sur les petites routes tortueuses des montagnes autour de L.A. Pour les randonnées familiales, il y a la Roadliner.
Déjà familier avec l’environnement indien, où il s’était, lors d’un précédent voyage, procuré une Enfeild Bullet 500 avec side-car dans le but de l’importer aux États-Unis, mais la machine n’est jamais sortie de son pays, ce qui lui a permis de l’utiliser pendant son séjour pour le tournage du film. Il raconte d’ailleurs volontiers qu’il crut vivre son dernier jour au guidon de l’Enfield. Accélérant pour dépasser un Tuk Tuk, il se retrouvant en déboîtant face à une vache, qui, au milieu de la chaussée, vaquait à ses occupations journalières. Seul un freinage d’urgence l’empêcha de se retrouver le nez dans le derrière du sacré ruminant. Ce dénouement cocasse lui rappela son seul accident de moto, en 1992, qui le laissa sur le carreau pour de longues semaines après qu’il eu frappé de plein fouet une auto dont le conducteur avait été optimiste sur le feu orange.
Ce n’est que récemment, en 2003, que pour célébrer ses 30 ans et son Oscar, un ami lui offrit un Monster de Ducati. Il jugea qu’un tel présent ne se refusait pas, ce qui, après toutes ces années passées loin des deux roues, car il est aussi fan fini des muscles cars et autres dragsters, le ramena à cet autre amour jadis délaissé.
Parlant d’amour, pour qui ne serait pas abonné aux derniers potins, la dame a son bras est l’actrice, un peu, et starlette, beaucoup, Elsa Pataky.

janvier 8, 2008
Films de méchants motards
Vieux motards que jamais, car cette devise sied très bien aux deux films dont il est question ici. Le premier, largement documenté un peu partout me sert de prétexte au second, un vrai bijou d’inventivité d’observation et d’humour.
«Hell Ride» de Larry Bishop dont la première est entendue pour le prochain «Sundance Film Festival» dans moins de 2 semaines, est ce film de «bikers» dans la plus pure tradition du film de genre qu’affectionne particulièrement le producteur Quentin Tarantino. D’ailleurs, le «buzz» autour de ce petit projet ne vient que de là. «Produit par» n’est pas «un film de», et l’implication de Tarantino ici est sans doute minimale, mais comme ce genre de film est plutôt rare, on lui laissera sa chance. De toute façon, on saura bien assez vite si c’est bon ou pas.
Un film dont la qualité et les mérites ne font aucun doute est «The Vicious Cycles». Film d’animation de Chuck Menville et Len Janson, animateur chez Disney le jour, déconneur de première les week-ends. Avec un budget d’environ 4000 €, ils ont imaginé ce parfait petit bijou de parodie qui prend à droite comme à gauche, autant chez les séries B si prisées aujourd’hui par un Tanrantino, que chez les classiques du cinéma muet burlesque.
The Vicious Cycles est ci-dessous pour votre plus grand plaisir, et au bout de ce lien, deux autres films de ce duo, pour qui aime la technique, sans méchants motards, mais avec le même délire.
janvier 5, 2008
Le prochain Dakar sera Chinois ou ne sera pas
Triste nouvelle pour les amateurs du Dakar que cette annulation de l’édition 2008 pour cause de menaces terroristes. On ne reviendra pas ici sur les controverses que cette compétition a toujours traînées comme un boulet, malgré les engagements humanitaires récents, mais la filière africaine semble avoir donné tout ce qu’elle avait.
L’avenir ne serait-il pas vers cette Chine, qui comme une huître, passé les résistances, s’ouvre maintenant, à sa manière, mais quand même, sur le monde? Le test olympique du mois d’août, s’il passe à la satisfaction des autorités chinoises, pourrait être un point d’orgue important vers une curiosité intéressée pour des évènements internationaux. On peut aussi facilement imaginer que les constructeurs impliqués dans le Dakar, pourraient être plus qu’heureux de la parade chinoise pour leurs produits. Le marché chinois est un peu plus alléchant que l’africain, et aux dernières nouvelles, le terrorisme en Chine est florissant, en prison. Si le Dakar s’accommodait de la particularité africaine, il ne devrait pas avoir trop de problème pour faire la même chose en Chine!
L’espace, la variété dans le paysage et même du climat, sans parler du bagage culturel aventurier, de Marco Polo à la Croisière Jaune en passant par la Route de la soie, tout cela fait de la Chine une terre hospitalière pour ce type de débordement périlleux.
C’est vrai, ce Dakar existe déjà, c’est le Transorientale. Mais rien n’empêche une fusion, surtout que la première édition du projet de René Metge ne verra ses premiers tours de roue que cet été. Parce qu’il faut bien l’avouer, les endroits pour ce genre de compétitions ne sont plus légion.
C’est une autre compétition qui s’amorce, entre deux groupes, avec beaucoup d’argent en jeu, des réputations et des offres qui ne se refuseront peut-être pas.
Cette course à la Chine, le Dakar ne la fera peut-être pas, mais dans le cas contraire… sortez vos mouchoirs.
Images, Claude Pauly, LATimes (Tourisme moto en Chine)
janvier 4, 2008
L’édition (gratuite) de Winding Road juge les trois-roues.
L’événement est assez rare pour être signalé, l’édition de Janvier de l’excellent Winding Road est certes gratuite, non seulement consultable en ligne mais également téléchargeable pour pas un rond, et en plus elle nous concerne enfin. Il s’agit d’un magazine consacré aux voitures, mais il publie justement dans ce numéro un avis sur les trikes (comme le Can-Am Spyder), sur le Piaggio Mp3 et autres three-wheelers tel que le Campagna T-Rex, qu’il met joyeusement dans le même sac.
Ce magazine qui existe depuis maintenant trois ans est à publication mensuelle, et il propose pour la nouvelle année sur quatre "pages" (en fait des pages doubles) une opinion éclairée sur ces nouveaux engins.
Le simple fait de ranger côte à côte sous l’appellation générique et un brin bateau de three-wheelers des véhicules complètement différents (Spyder, mp3, T-Rex) est en soi une erreur et laissait augurer du pire. Heureusement il n’en est rien, l’article est comme souvent chez eux, de très bonne facture et permet de prendre conscience de l’ambition (démesurée, mais on a rien sans rien) du constructeur BRP.
Bombardier Recreational Product n’ambitionne ni plus ni moins que de laisser une trace dans les véhicules routiers comme il le fit avec son premier Ski-Doo (motoneige) et son premier Sea-Doo à position de conduite assise, qui dama le pion à Kawasaki et son Jet-Ski piloté debout.
Il permet d’y voir plus clair sur les performances du Spyder (un V-Twin de près de 1000cc et 106 CV et un poids conséquent), mais doté d’un coffre, et la possibilité pour les automobilistes de vaincre leur peur de la moto.
Et conclut qu’il ne faut pas rechercher chez cette mixed-breed creation (création de sang mêlé) le meilleur de la voiture et de la moto, mais le prendre pour ce qu’il est, un "nouveau" véhicule offrant une expérience, une approche unique et différente de la route.
Je vous invite à le feuilleter et le télécharger sur le lien que j’ai donné en introduction. L’article sur le mp3 de Piaggio et le Campagna T-Rex est beaucoup plus léger par contre.
A signaler dans le même magazine un très bon article sur les meilleurs et les pires films de compétitions auto de l’histoire du cinéma.
source: nous.
janvier 3, 2008
La police belge opterait pour les Kawasaki 1400 GTR.
Nos voisins d’outre-Quiévrain pourraient s’équiper en Kawasaki en vue de fournir leurs brigades motorisées de la Police, selon nos amis de vroom.be. La version police (photo) de la Kawa sera d’ailleurs présentée au Salon Auto et Moto de Bruxelles du 17 au 27 janvier, et c’est le préparateur BMT (Belgium Motorcycle Transformation) qui s’est chargé de la touche "MIB". L’occasion pour nous de revenir très rapidement sur les motos qui équipent les Forces de l’Ordre françaises.
Même depuis la perte récente du marché dit des "motos de l’Administration" (Douanes, Police et Gendarmerie) par BMW et le passage du flat twin allemand aux quatre cylindres en ligne japonais de Yamaha, les flottes demeurent très bigarrées.
Ainsi la police nationale est certes équipée des nouvelles Yamaha FJR 1300 (toute dernière photo tirée du blog Moto et Motards) et TDM 900, également fabriqué par la marque aux trois diapasons, mais des modèles comme la BMW 1150 RT (photo issue de Nana S sur flickster) sont toujours en service.
De même pour la Gendarmerie Nationale qui possède entre autres, des BMW R1150 RT et R1100 RT et les précitées Yamaha FJR. A noter pour mémoire et comme particularité "exotique", l’utilisation chez les escadrons d’acrobatie des CRS (donc Police) de la Harley Davidson Sportster…
janvier 2, 2008