Catégorie : Actualité

Je vois là, au premier rang, des irréductibles accrochés à leurs images d’Epinal qui se retiennent de ne pas nous sortir le dernier trait d’esprit grivois.

Pourtant, il faut descendre de son Empyrée et regarder la vérité telle qu’elle est. Non, la moto ne se conjugue pas qu’au masculin, elle se décline aussi parfaitement au féminin et pas, seulement, sur le mode pit-babe…

Il est bon de rappeler certains faits. Le premier d’entre eux est qu’un motard (terme pris, ici, au sens générique) sur cinq est une femme. Et puis, au risque de faire écrouler dans le plus grand des fracas les dernières citadelles, elles savent parfaitement rouler.

C’est ainsi que de l’autre côté de l’Atlantique, on a pris les choses en main, si l’on peut dire.

D’abord, elles ont leur discipline pour s’arsouiller sur circuit. Il se dit même que le rythme n’a que de très loin à voir avec la ballade dominicale.

Ensuite, elles ont leur site. Là, il n’est pas question de discuter chiffon et chignon, mais bien de motos et d’équipements y afférent. Car ce site est soutenu par des professionnels qui ont senti le marché, qui se développe, démontrant une nouvelle fois l’engouement du deux roues parmi la gente féminine. Il ne s’agit pas d’une toile "pour" la motarde, mais, plutôt, à son propos.  

Un peu de tendresse dans ce monde de brutes ne fait pas de mal. Et puis, elles le valent bien non ?

SOURCES: www.womenridersnow.com

et www.s2r.ca   

André avait déjà évoqué le sujet dans ce billet, et l’article en question est désormais en ligne ici. En voici un petit résumé pour ceux qui sont allergiques à la langue de Shakespeare et/ou au formalisme des publications scientifiques.
Y sont comparées les émissions polluantes d’une flotte de 17 automobiles à essence d’une part, et de 8 deux-roues d’autre part, supposés représentatifs du parc suisse en 2002. Tous les véhicules sont "dans leur jus", c’est-à-dire gentiment prêtés par leur propriétaire pour les besoins de l’étude, et ne sortent donc pas du camion. Ainsi la flotte de deux-roues se compose de quatre scooters (un 50, deux 125, et un 250) datant de 1995 à 1998, et de quatre motos (de 600 à 1150 cm3) datant de 1993 à 1999.

La méthode de mesure retenue se base sur trois cycles distincts : cycle urbain, cycle rural et cycle autoroutier (sauf pour le 50 cm3).
Les conclusions sont apparemment sévères pour les deux-roues. Ainsi, leurs émissions de monoxyde de carbone (CO) sont, selon le cycle considéré, de 8 à 39 fois supérieures à celles des automobiles. La production d’oxydes d’azote (NOx) est plus élevée d’un facteur variant de 1.7 à 7.8, et, cerise sur le gâteau de la pollution, la quantité d’hydrocarbures imbrûlés (HC) qui est rejetée est entre 23 et 222 (!) fois plus importante.

Les auteurs extrapolent ensuite ces résultats pour conclure sur la part des deux-roues dans la pollution totale du parc helvétique. Même en tenant compte du nombre restreint de deux-roues et du faible kilométrage parcouru par les motards, leur rôle ne peut alors être négligé, principalement en ce qui concerne le CO et les HC.

Mais j’ai (volontairement) laissé de côté jusqu’à maintenant un aspect essentiel quand on parle de pollution : le dioxyde de carbone, ou CO2. Les polluants évoqués plus haut sont évidemment à combattre, parce que nocifs. Le CO2, lui, est un peu à part dans le sens où il n’est pas directement dangereux pour la santé. Mais c’est un gaz à effet de serre, et à ce titre, un des principaux responsables du réchauffement climatique. Quand on parle de pollution, aujourd’hui, le principal ennemi c’est lui. Quand on râle contre l’administration Bush parce qu’elle refuse de ratifier le protocole de Kyoto, c’est toujours de lui qu’il s’agit. Or l’étude conclut qu’un deux-roues rejette en moyenne moitié moins de CO2 qu’une voiture. Même en tenant compte du taux d’occupation habituel de ces véhicules (environ 1,3 personne par voiture selon les sources), le bilan reste de ce point de vue favorable aux deux-roues.

Enfin, les limites de l’article viennent de la sélection de véhicules qui est faite. Les motos ont considérablement progressé ces dernières années (ce sera l’objet d’un autre article) en termes d’émissions polluantes, et seuls 2 des 8 deux-roues sélectionnés (une VFR 800 FI de 1998 et une BMW 1150 GS de 1999) sont représentatifs des solutions adoptées aujourd’hui par la majorité des constructeurs (entre autres l’injection électronique et le catalyseur trois voies).

Bref, n’ayez quand même pas trop mauvaise conscience : les constructeurs moto doivent encore progresser, mais vous ne contribuez pas davantage à l’effet de serre avec votre deux-roues que l‘homo automobilis moyen.

A lire aussi : l’article Pollution de l’air sur Wikipedia, ainsi que l’excellent site Manicore.

Lorsque, en 1985, YAMAHA lance le V.Max, c’est une ex-croissance inclassable qui déboule sur le marché. Une apparence de paisible custom, seule référence esthétique de l’époque, mais un caractère volcanique que l’on trouve seulement génétiquement implanté sur les sportives. Les essais démontrent toute la difficulté qui consiste à marier cet ensemble qui, pourtant, a tout de suite ses adeptes, son clan. A un point tel qu’après 15 annnées de carrière elle est réclamée. Reste la philosophie: le boulet de canon lauréat d’art plastique dont le XXI°siècle semble être sienne. Dernier adepte enregistré: SUZUKI…   

On passe rapidement sur l’initiateur historique HARLEY DAVIDSON qui, après s’être longtemps reposé sur ses acquis, a lancé l’élitiste pare-feu V-Road. On s’attarde, en revanche, sur la monstreuse Rocket III, reine des superlatives qui a étouffé sa contemporaine de millésime la KAWASAKI VN 2000 qui est pourtant loin d’être insipide. YAMAHA a battu en retraite avec sa XV 1700 Warrior pour mieux contourner l’obstacle en s’engouffrant dans la brêche Roadster/Café Racer, autre âpre champ de bataille, avec la MT 01. Reste que la Rocket a bien donné le signal d’une relance du concept V Max et a déclenché une course à l’armement pour se l’approprier.

SUZUKI répond en 2006 avec l’Intruder 1800 R, baptisée VZR 1800. Les ingrédients sont là, une esthétique digne d’un jumelage entre les faubourgs urbains de Gotham et Sin City, et un coeur de boeuf prêt à vous catapulter à la moinde ouverture des gaz.

Son V2 a des pistons de diamètre de rosace de cathédrale, son gommard arrière fait de la largesse une idée érotique, le tout avec un poids plomb qu’un centre de gravité bas tentera de biaiser. Réservoir de 19 litres, pas de protection, mais ce genre de bête est-elle faite pour rouler sur de longues distances ? Bien sûre que non. Il s’agît d’aller d’un feu à un autre le plus rapidement possible et de manière ostentatoire. Faut dire qu’entre ces deux points, il n’y a pas encore de radar. Syndrôme V.Max… Sauf que le droit d’entrée devrait être à l’image de la machine: énorme.

La moto est parfois vilipendée, parfois, aussi, elle apparaît comme un engin susceptible d’adoucir les effets néfastes d’un problème particulier. Mais elle peut se voir aussi fixer ni plus ni moins qu’une mission utile au bien de l’humanité… Et ce n’est pas un conte de Noël que voici, mais bien d’une initiative tout à fait concrète de l’UNICEF au MALI. Comme quoi, les vertus de ce moyen de locomotion sont loin d’avoir été toutes découvertes, pour peu qu’on lui prête un tant soi peu d’attention…    

L’histoire se déroule au Mali où la responsable locale de l’UNICEF, Frances TURNER, a adoubé deux engins d’un type particulier: des motos cliniques. Ces deux motos comportent chacune un réfrigérateur, une boîte de sécurité, un extincteur à poudre chimique, un jerrycan d’eau, des bols inoxydables, un réceptacle de pansements et un abri bâché. La moto-clinique peut se transformer en ambulance pour l’évacuation des malades.

La machine sera construite par une entreprise d’Afrique du Sud sur base de HONDA XL 185 à laquelle est attaché un module comprenant une clinique mobile parfaitement équipée. Selon l’UNICEF, le prix relativement faible de la clinique mobile et ses aménagements spéciaux en font un instrument qui présente des avantages certains pour les soins de santé primaire.   

On ne peut que souhaiter une longue vie à ce projet et à ces motos, ambassadrices d’une passion dont l’une des valeurs cardinales est aussi la générosité.

SOURCE: www.afribone.com

Un petit mot pour ces fêtes, pour que les lendemains ne soient pas bête. Sur le bitume glacé ne vous faites pas piéger, et au réveillon, si vous profitez à fond, oubliez de prendre le guidon.

N’oublions pas que le principe est de se retrouver, les yeux fatigués et émerveillés, au matin, au pied du sapin, et non pas de s’enrouler autour parce qu’on voulait, une fois de trop, se tirer une bourre.

Partant sur ces bons principes, je vous souhaite, sincèrement, à toutes et à tous de très bonnes fêtes de Noël !      

Voilà une étude jugée des plus sérieuses qui jette un pavet dans la marre du motard. D’aucuns de la gente à deux roues propulsées, pensaient, avec son engin ludique, pour le bien de la planète, oeuvrer. D’un oeil sévère, ils regardaient, le représentant caisseux hermétisé qui, lui, lâchons le verbe, polluait. Las ! Du côté de l’Helvétie s’élèvent des voix à nous rendre sur ce point tout contrit…   

C’est ainsi que de grands savant nous balancent dans les dents que nos motos dont on est si fier, sont loin d’avoir une gueule d’atmosphère. Pour tout dire, un brêle emet 16 fois plus d’hydrocarbure et 3 fois plus de monoxyde de carbone qu’une voiture. C’est la conclusion du laboratoire fédéral de recherches et d’expérimentations helvétique dont les membres sont loin d’être des comiques. Pour eux, on en est là parce que les dirigeants ne se sont jamais vraiment penchés sur le cas de la moto, ne l’ayant pas pris en compte comme moyen de transport de masse.

Que ces dirigeants, au discernement que l’on sait, soient conseillés de réfléchir sur nos deux roues sous l’angle de la pollution, à une période où, hasard ?, ils s’élèvent par leur nombre dans nos cités, voilà qui peut inquièter quelque part. Voici l’alibi aux étouffements en tout genre, aux castrations en guise de principe de précaution… Ô temps suspend ton vol… Des normes à l’énorme, il n’y a qu’un pas. Reste le résultat de l’étude, froid, qui appelle nos industriels à la réflexion.

Il nous resterait peut être la moto hybride, mais au stade où elle en est, force est de constater que là où il y a l’hydrogène, il n’y a pas encore de plaisir… Attention quand même.    

SOURCE: www.motoring.reuters.co.uk

Les grèves à répétition des services publics de transport ont une conséquence collatérale inattendue: l’explosion des ventes de deux roues. Ce constat a été corroboré en tous points dans la bonne ville de MARSEILLE secouée pendant une quarantaine de jours par un dur mouvement social de sa régie de transport. Pris au piège et un tantinet excédé, le pedibus jambus phocéen a pris son problème à bras le corps pour se ruer chez le premier concessionnaire du coin et s’acheter le scooter qui allait lui redonner sa rapidité de mouvement.   

C’est l’occasion de rappeler que le deux roues peut être un bon moyen pour décongestionner nos cités tentaculaires. Certes, il n’est pas question de parler de panacée, mais plutôt d’exposer une solution intéressante au problème de circulation urbaine. Reste à faire la cohabitation entre les différentes espéces qui arpentent le bitume sacré et la sensibilisation de nos élites qui ont encore du mal à se débarrasser de la gangue de leurs préjugés.      

L’ironie de l’histoire c’est que les couloirs de bus, sujet à polèmiques quant à leur emprunt par le deux roues, sont finalement les premiers promoteurs de la moto et du scooter, lorsque ceux-ci restent désespérément vides…