Catégorie : Actualité

Depuis quelques mois, les deux-roues motorisés sont victimes d’une répression excessive et sans discernement aucun pour du stationnement non gênant sur les trottoirs. Cette répression s’amplifie de jour en jour. Pas étonnant quand on lit les propos clairement motophobes du Préfet de Police de Paris : « Il n’est plus possible de continuer à tolérer le stationnement des deux-roues sur les espaces piétonniers, notamment sur les trottoirs« . Et celui-ci de rajouter : « ces dispositions réglementaires doivent désormais être appliquées strictement par les services de polices qui verbalisent systématiquement« . Alors qu’il manque largement plus de 100.000 emplacements dans Paris pour les deux-roues motorisés, doit-on accepter de se faire verbaliser systématiquement, voire se faire enlever (et très souvent abîmer) son véhicule par la Police ? Comme vous, nous ne le pensons pas, c’est pourquoi nous appelons tous les motards à venir manifester le samedi 5 novembre, à 14h00 place de la Bastille. En revanche, montrant que les motards sont respectueux des autres usagers de l’espace public, la FFMC travaille depuis plusieurs mois avec la mairie de Paris et la Préfecture sur une charte donnant des conseils pour ne pas gêner sur les trottoirs.

Source : FFMC Paris et Petite Couronne

Dans l’attente d’une décision du Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR), le Ministère des Transports a annoncé lundi le maintien de sa recommandation d’allumer les feux de croisement le jour pour les automobilistes à l’approche de l’hiver, en attendant la généralisation de feux dédiés sur les véhicules neufs. Pour la FFMC, c’est la preuve qu’en France, un panel de pseudo experts, spécialistes de l’équation et de la production de rapports, vaut plus que l’ensemble des associations d’usagers de la route, spécialistes de la sécurité routière, qui se sont déjà largement positionnées contre, au niveau français comme européen. En recommandant l’allumage des feux de jour alors que les deux expériences précédentes ont montré leur échec et que plus de 180.000 personnes se sont exprimées contre ce dispositif, les pouvoirs publics remettent gravement en cause, une nouvelle fois, le partage de la route et l’impérieux besoin de respect et d’attention aux plus fragiles.

Pour la FFMC, il ne peut y avoir de politique de sécurité routière efficace qui aille à l’encontre des besoins des usagers vulnérables, piétons, cyclistes, deux roues motorisés, alors que des solutions existent, acceptables pour tous :
– Favoriser la technologie d’allumage automatique des feux en fonction des conditions de visibilité.
– Communiquer sur l’importance de la vue au volant et remettre en vigueur la campagne « bien voir, être vu », assortie d’un contrôle gratuit des feux automobiles.
– Améliorer la vue de tous les usagers : l’ASNAV notait récemment qu’un minimum de 700.000 conducteurs « seraient mieux avisés de ne jamais s’asseoir à la place du conducteur » ! Le code de la route a abaissé le seuil d’accuité visuelle de 8/10 à 5/10, tout en instaurant des examens obligatoires de la vue, qui n’ont jamais été mis en œuvre.
– Améliorer la visibilité des véhicules de gabarit réduit, en rendant notamment obligatoire l’allumage des feux de croisement des deux-roues motorisés de cylindrée inférieure ou égale à 125 cm3.
La FFMC ne pourra accepter que la pression du lobby des constructeurs automobiles mène à des mesures dangereuses pour les plus vulnérables d’entre-nous. Elle renouvelle sa demande de rencontre à Dominique Perben, de manière urgente.

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– Remontée de file : cacophonie au Mondial du deux-roues !
– La FFMC sera présente au Mondial du Deux Roues

Source : FFMC

La remontée de file est une pratique accidentogène du fait du comportement suicidaire des motards. C’est en substance ce qu’a déclaré vendredi 7 octobre au Mondial du deux-roues, Rémy Heitz, délégué interministériel à la sécurité routière. Selon lui, cette pratique, tolérée depuis des décennies en région parisienne et se développant en province, est maintenant inacceptable, elle doit cesser, la tolérance n’existant pas dans le droit. Pour la FFMC, cette prise de position ne prend pas en compte la réalité, ni les déclarations de la Mairie de Paris, favorable à cette pratique. Elle va par ailleurs à l’encontre des travaux commencés avec les ministères concernés, interrompus selon Mr Moto National (cf. Moto Magazine du mois d’octobre) mais qui se poursuivent toujours selon M Heitz.

La FFMC réaffirme sa volonté de voir la remontée de file autorisée, encadrée, et donc enseignée. C’est une vraie solution à l’amélioration de l’accidentologie et à la fluidification du trafic en ville. Elle maintient donc sa demande de modification du code de la route et relancera Dominique Perben, ministre des transports, dès lundi matin sur ce sujet.

Source : FFMC

Tous les quatre mois, l’Observatoire national interministériel de sécurité routière publie un Observatoire des vitesses qui rassemble les données de synthèse concernant les vitesses et les infractions à la vitesse constatées. Au second quadrimestre 2005, les taux de dépassement des vitesses limites des voitures de tourisme et des poids lourds ont encore baissé et sont passés sous les 15 %. En revanche, les taux de dépassement des vitesses limites des motos sont en légère hausse, au dessus de 40 %. Les vitesses continuent leur baisse sur tous les types de réseaux, exceptées les routes nationales et les artères en agglomération, qui restent pratiquement stables par rapport au quadrimestre précédent.

L’évolution globalement favorable des vitesses moyennes, est encore plus nette sur les grands excès de vitesse de plus de 30 km/h qui sont passé en dessous de 1 % alors qu’ils étaient de 5 % il y a moins de quatre ans. En ce qui concerne l’activité de contrôle, on note la forte croissance des contrôles avec les radars mobiles automatiques (reliés au Centre de traitement de Rennes) qui représentent maintenant l’équivalent de 85 % de l’activité du contrôle traditionnel traité localement par les forces de l’ordre.

Lire le communiqué intégral

Source : Observatoire des vitesses – second quadrimestre 2005 –  N°10 corrigé 14 octobre 05