Catégorie : BMW

24 Heures du Mans: BMW Motorrad
Pour cet 31ème édition des 24 Heures du Mans ce sont deux HP2 Endurance qui sont engagées en catégorie Open. Nous les avons suivi à la traçe pendant les vérifications techniques…
Pour BMW Motorrad l’objectif cette année est de faire mieux que la 16ème place obtenue en 2007.
Ce sera surtout une opportunité de plus de peaufiner son organisation avant l’engagement en Superbike en 2009…
La version Endurance est encore mieux équipée que la version de série (freinage Brembo, amortisseur Ohlins…) à commencer par une ligne complète d’échappement Akrapovic en titane qui permet au moteur de gagner une bonne dizaine de cv et de développer environ 140 cv.

Beaucoup plus efficace dans les virages et enchaînements à basse et moyenne vitesse que les autres machines le moteur bicylindre à plat de la HP2 ne développe pourtant pas suffisamment de puissance pour pouvoir faire jeu égal avec les 4 cylindres japonais. La HP2 met environ 5 secondes de plus par tour de circuit.

Le réservoir passe de 14 litres sur la machine de série à 24 pour les courses d’endurance. Par rapport à la concurrence, BMW obtient une consommation inférieure de 10% sur ses machines. Cette économie de carburant permet d’économiser un précieux temps en se passant de deux relais sur la totalité de la course.

La pluie pourrait être un énorme avantage pour BMW pendant le week end…
Plus d’infos sur le site www.bmw-motorrad.com.fr
avril 17, 2008
BMW Motorrad Motorsport aux 24h du Mans
Armés des nouvelles HP2, le team BMW Motorrad Motorsport s’alignera au départ des 24h du Mans, début des six dates du championnat d’endurance.
Classé 16ème après 776 tours alors qu’ils étaient sur une R1200S modifiée , l’an dernier marquait le retour à la compétition du team bavarois.
Cette année, la nouvelle (n°17) sera conduite par Stephen Mertens , Sébastien Le Grelle et l’allemand Rico Penzkofer. Tandis que l’anglais Richard Cooper, l’espagnol José-Luis Nion et l’américain Brian Parriott seront eux sur la n°71.
Bref, un team sur lequel il faudra garder un oeil…
avril 16, 2008
La vague de licenciements chez BMW touche les motos.
On croyait de prime abord que le licenciement de 8100 personnes en 2008 chez le constructeur bavarois ne concernait que l’automobile (je n’en avais pris connaissance que sur les mag autos). Mais des nouvelles du front viennent préciser que BMW (dont on voit ici la transmission secondaire par cardan de la K 1200 R) allégera également sa masse salariale dans sa branche motos. Bien que seuls 3% de la totalité des licenciements toucheront le Motorrad, soit une soixantaine de personnes. Ceci malgré ses succès.
Comme chez Honda ces décisions s’inscrivent dans une perspective plus large de réorganisation de la production. Ainsi le G450X (ci-dessous) celui là même qui doit révolutionner la pratique de l’enduro (sic), et le G650X (dont on voit ici les instruments), seront fabriqués en Chine à l’instar des autres mono de la marque. Plus grave le constructeur à l’hélice annonce d’ores et déjà que ces réductions d’effectifs se poursuivront si l’euro se maintient au-dessus de la barre de 1,50 $.

source: autodeclic.com et motostation.com
crédit photos: photo constructeur.
mars 3, 2008
BMW Motorrad et la Biker’s School, c’est reparti pour un tour
Satisfaite de sa saison 2007 avec la firme bavaroise, la Biker’s School a décidé de remettre ça pour 2008. Les instructeurs, enchantés du comportement de leurs machines en 2007 ne vont pas tarder à recevoir le matériel qui leur permettra de guider un grand nombre de stagiaires dans l’apprentissage des astuces de pilotage que requiert le circuit de Francorchamps.
Au niveau du parc de moto disponibles ce ne sera pas moins de quatre R 1200 S et quatre K 1200 R qui sont confiés aux moniteurs ainsi que huit F800S qui sont disponibles à la location pour seulement 50€ la journée.
Bref, tous les ingrédients sont réunis pour apprendre "paisiblement" à piloter sur circuit.
Pour plus d’informations, vous pouvez vous rendre sur le suite www.bikersdays.com ou appeler le +32/87.53.90.04
Les dates 2008 :
- 19 avril (uniquement Ducati)
- 30 avril
- 7 mai
- 19 mai (uniquement Aprilia)
- 12 juin
- 3 juillet
- 14 août
- 22 septembre
Source : www.bikersdays.com
février 28, 2008
BMW, Reine de beautée
BMW a vu trois de ses machines, soit la G650X Country, la HP2 MegaMoto et la K1200R Sport se classer aux «Good Design awards» du Musée d’architecture et de design de Chicago, The Chicago Athenaeum, en collaboration avec le Centre Européen pour l’Architecture, les Arts, le Design et les Études urbaines. Ouf!
Une autre moto dans la catégorie «Transport» s’est classée, il s’agit de la ENV, la petite bombe à Hydrogène britannique dont on vous parlait en janvier de l’an passé.
Bien entouré dans cette catégorie, les motos se retrouvent à côtoyer un simulateur de vol québécois, un véhicule de sauvetage à propulsion hybride et quelques voitures allemandes, entre autres.
Il n’y a pas de premier prix, être choisi, c’est déjà être gagnant. On peut regretter la propension à sélectionner des séries complètes de produits dans une même catégorie, comme la moitié du catalogue Apple dans la catégorie «Électronique», mais bon.
Alors, pour qui hésitait dans le choix de sa nouvelle moto BMW, vous savez maintenant lesquelles sont les plus belles.
janvier 30, 2008
BMW Motorrad : Record de ventes pour l’année 2007
Grâce au marché de l’Europe occidentale, la marque allemande BMW Motorrad remporte un nouveau record pour 2007. Et ceci en renforçant son leadership autant sur le segment des cylindrées de plus de 500 cm3 (2007 : 20,4 %; 2006 : 19,8 %), que sur le marché dans son ensemble (2007 : 19,2 % ; 2006 : 18,5 %) malgré un recul des ventes sur le marché allemand avec des ventes en 2007 légèrement en retrait par rapport à l’année précédente, passant de 23617 en 2006 à 21504 en 2007, soit une baisse de 8,9 % en glissement annuel.
Le deuxième plus gros marché de la marque est à nouveau l’Italie, avec 14424 unités vendues, suivi par les Etats-Unis (12094 unités) et l’Espagne (10382 unités).
Le modèle le plus vendu en 2007 est, dans la catégorie routière, la BMW R 1200 GS avec sa petite soeur, la R 1200 GS Adventure. Comme prévu, la refonte actuelle de ces modèles a fait légèrement diminuer les ventes en 2007 par rapport à 2006 (30077 unités en 2007 contre 31138 en 2006).
Bref, de quoi commencer 2008 sous de bons auspices.
Source : eMoto
janvier 29, 2008
Curieux brevet de BMW pour une moto au cadre flexible.

Très intéressante news que celle que nous livrent nos confrères de l’autoblog sur un brevet déposé par BMW pour un cadre flexible contrôlé par ordinateur. La marque bavaroise a souvent été à la pointe de l’innovation*, en témoigne la toute première moto équipée d’ABS sortie de leur usine de Munich, ou les fourches Telelever, Duolever, et Paralever.
Ce projet déraisonnablement ambitieux permettrait par des déformations du cadre d’éviter le crash, le châssis "rattrapant" une manœuvre. On est loin du Featherbed de Norton (un cadre dit "à double berceau"), et personnellement je n’ai rien vu d’aussi novateur en la matière depuis le cadre Omega de Bimota et Yamaha.
Il y a fort à parier que les informations soient transmises par des gyroscopes, accéléromètres et décéléromètres, un peu comme sur l’airbag moto de Dainese, mais je suis impatient de connaître l’amplitude dans la déformation du cadre et le mécanisme qui la régit.
Même si intuitivement j’ai de sérieux doutes sur l’efficacité du tout, cependant rien ne dit que BMW souhaite passer au stade de la production surtout lorsque l’on connaît les utilisations dévoyées du brevet de nos jours.
Je vous donne les autres images à titre informatif seulement.
*comme beaucoup d’autres constructeurs moto il faut bien le dire.

janvier 11, 2008
Bonne et heureuse année 2008
Et une autre qui débute, en fait, au moment où j’écris ceci, je suis toujours en 2007, 2008 étant quelque part au-dessus de l’Atlantique, mais dès que je cliquerai sur «Enregistrer», ces mots seront propulsés bien en avant dans la nouvelle année, juste à temps pour une aube pleine de promesses.
Pour éviter les déceptions, j’évite la prise de résolutions, et de toute façon, je n’ai pas de mauvaises habitudes à perdre. je pourrais sans doute en prendre de bonnes, d’habitude, mais n’est-ce pas ce que nous tous essayons de faire au jour le jour? Cela se nomme la recherche du bonheur, et je n’ai pas besoin de le souhaiter à qui que ce soit, on le veut déjà tous.
Être matérialiste, je vous souhaiterais la moto de vos rêves, malheureusement, et c’est pas de chances, mais je n’ose prendre sur moi une telle responsabilité, vous devrez vous occuper seuls de celle-là.
2008 devrait voir quelques reportages sur des constructeurs passionnés, il y en a quelques-uns au Québec qui mérite d’être connus. Et puis des essais, il y a certaines machines qui m’empêchent déjà de dormir, mais avant, ce sera le Salon de Montréal en février. Pas qu’il soit un vivier de nouveautés, quoique l’année dernière le Spyder de BRP attirait les foules comme la Vision de Victory. Cette année, les nouveaux Harley-Davidson seront très certainement populaires, car au Québec comme chez nos voisins du sud, le custom a la cote. Mais ne négligeons pas BMW, qui avec une gamme de machines plus accessibles devrait tirer son épingle du jeu et faire réfléchir bien des motards.
Alors, comme disait un matelot très populaire, «Now, bring me that horizon».
janvier 1, 2008
Hitler, Staline et Mao roue dans la roue
À partir de la bande annonce, étant les seules images vues du nouveau film de David Cronenberg «Eastern Promises», j’ai été quand même tout de suite intrigué par la moto chevauchée par Naomi Watts dans le film. Vite comme ça, sachant que l’action se passe à Londres et comme en plus on ne voit pas très bien la moto sur les images, je me disais que ça devait être une vieille Triumph. J’étais loin du compte. Comme l’action tourne aussi autour de la communauté russe, le bolide se trouve donc être un Ural, un vestige de la Seconde Guerre mondiale à l’histoire étonnante.
Née BMW dans l’Allemagne nazie, la moto, associée à un side-car se révéla rapidement une formidable machine de guerre. Increvable, puissante et facile d’entretient, elle attira bien des convoitises, surtout vers l’est. Les Russes, roulant en Harley à cette époque, une moto souffrant d’un manque de développement, les Américains préfèrent faire la guerre en Jeep, se cherchaient d’autres options. La BMW, ayant déjà avant la guerre une très belle réputation, les intéressa. Les historiens débattent encore à savoir si c’est suite à des accords commerciaux ou à un vol pur et simple que les Soviétiques de Staline se retrouvèrent à fabriquer la moto dans le fin fond de l’Oural, d’où son nouveau patronyme. Qu’importe, les Russes marchèrent, ou plutôt roulèrent vers une Allemagne en déroute en cette fin de deuxième grande guerre en BMW estampillée de la griffe de l’ours stalinien.
Après la guerre, flairant déjà le potentiel économique de la Chine, la moto fut refilée à Mao, qui après sa grande marche, en avait assez et voulait dorénavant rouler.
Pour le mordu, les options sont quand même assez nombreuses. Il y a toujours la possibilité d’en retaper une avec patience et amour, sinon, l’Ural est toujours fabriqué en Russie, et de belles façons semble-t-il, tout comme la version chinoise, qui est un peu moins soigné et fiable toutefois.
Et en complément, une belle balade en side-car Ural en Mongolie.
novembre 8, 2007
Nouveautés BMW 2008
Avec tous les regards tournés vers l’ouest et le Salon de Tokyo, l’esprit est occupé par les deux roues japonaises et leur puissant pouvoir de séduction. Ne voulant pas être en reste et profitant d’un petit espace entre Tokyo et Milan, BMW laisse couler les images de certains nouveaux modèles. En en-tête, le G450X enduro, et puis pour les curieux après le saut de page les deux R1200GS et GS Adventure. Esthétiquement, les changements sont mineurs, sauf pour le F650GS, où ils sont plus marqués.
Attendons le dévoilement officiel la semaine prochaine pour en apprendre un peu plus, et voir de près, bon, pas moi qui de Montréal devra attendre notre Salon en février prochain, mais pour bien d’autre ayant la possibilité de se déplacer, voir de près donc ces nouvelles montures.
Un mot, le dernier, sur le F800GS qui semble la version brousse du F800ST avec lequel j’ai un peu roulé l’été dernier. La motorisation devrait être assez similaire, la différence étant dans l’expérience de conduite. Le ST est plutôt civilisé, conçu pour les longues lignes droites, aimable, il trouve dans cet attribut ses principaux défauts, Fade, avec certains grincements de la boîte et un son trouvant peu d’adeptes en Amérique du Nord, où la rondeur des Harley est dans toutes les oreilles. Plus ludique, le F800GS devrait concilier les qualités de son voisin de chambre avec une gouaille de mauvais garçon. C’est la grâce qu’on lui souhaite.
F1200GS
F1200GS Adventure
F800GS
F650GS
novembre 3, 2007