Catégorie : Concept Bike

DUCATI ANGEL: Un ange passe
Trouvant que l’on pouvait encore optimiser le concept de roadster sauvage voulu par DUCATI, Angel LUSSIANA a repris à son compte l’idée pour laisser libre cours à son feeling, sur base de 900 SS.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le résultat est détonnant…
Lignes acérées, agressivité contenue exsudant d’un aspect courtaud, la synthése des émotions est réussie dès le premier coup d’oeil.
Le cadre a été revu pour un ensemble aluminium premettant un gain de 3,5 kgs
Fourche Kayaba, amortisseur GBC réglable à l’arrière,rien n’est laissé à l’approximation.
L’ensemble réservoir-selle en résine est d’une fluidité impeccable qu’un ensemble instrumentations issu de la R1 de 1999 ne casse en rien.
Dernière touche. L’optique avant, dans la lignée d’une machine essentielle. L’Ange a bien gagné son Paradis.
SOURCE: www.motociclismo.it

juin 26, 2006
BRUDELI 625L: La KTM à 3 roues
Du côté de la Norvège, on a aussi réfléchi sur le concept de la machine à trois roues.
Mais, à la différence de PIAGGIO qui a conjugué l’idée sur le mode pragmatique, la déclinant ainsi en trio, chez BRUDELI, on s’est lâché, pour un résultat plutôt tendance triolisme…
L’idée vient d’un dénommé Geir BRUDELI, aux commandes de BRUDELI Tech, basée en NORVEGE.
Spécialiste de la transmission et des liaisons au sol, passionné de moto, l’intéressé a crée sa machine infernale sur base mécanique de KTM.
Là, on n’est plus au tripode ludique et fonctionnel. On est sur un engin pétant de santé, à l’image de son inspiration, la KTM 625 SMC, soit la Supermotard.
Les sensations et l’efficacité semblent au rendez-vous, accréditant le fait que trois roues, ce n’est franchement pas une si mauvaise idée.
Le BRUDELI 625L sera disponible en 2007 auprès de son concepteur. Au prix de 20 000 euros, quand même.
SOURCE: http://thekneeslider.com

juin 24, 2006
SUZUKI GSXR 1000: La cuvée 2007
Le GSXR, c’est un monument chez SUZUKI et une référence en générale. C’est la routière sportive par excellence, reconnue par les uns, adulée par les autres.
Reste qu’il est sacrément malmené, par DUCATI d’abord et par la R1 ensuite, une concurrente japonaise qui devrait encore franchir un step avec son évolution à venir pour l’Intermot de COLOGNE.
SUZUKI, dès lors, a décidé de contre-attarquer…
Et la contre-attaque est d’abord technique avec l’arrivée du traction-control. De quoi redonner le moral à CORSER, bien bousculé dans une saison SBK où il pourrait bien ne pas garder son titre.
Esthétique ensuite, avec un agencement original de l’échappement; un en haut, l’autre en bas, soit une synthèse entre ce que ses rivales offrent, et la version actuelle, mais cette fois tendance BUELL.
Nul doute que ce nouveau modéle sera digne de ses aînés.
SOURCE: www.raptorsandrockets.com
juin 2, 2006
VMax Bi Monobras: L’enfant de LAZARETH
Si, chez YAMAHA, on tergiverse sur le futur V-Max, du côté d’ANNECY, on a pris le problème à bras le corps.
C’est là que la prolifique socièté Lazareth s’est penchée sur le problème.
Et le résultat est pour le moins détonnant…
Deux monobras d’origine TRIUMPH Speed Triple, train avant sur mesure avec disque de frein périphérique, cadre spécifique et même rétroviseur par caméra vidéo, ce V-Max est en tout point unique.
Une réalisation originale et fouillée. Made in France.
SOURCE: www.tv2.hu
mai 31, 2006
YAMAHA ASV-3: Le deux roues qui ne manque pas d’air
La rencontre avec un obstacle, de face, n’est pas une expérience que l’on souhaîte forcément connaître.
Le plus souvent, ces choses là arrivent lors d’une collision avec une voiture. Le motard devient alors catapulte et ses membres et organes sont mis à rude épreuve, dans le meilleur des cas.
YAMAHA a étudié la chose, et sur la base de son concept scooter Maxam, a mis au point un airbag…
Ce YAMAHA ASV-3 est présenté depuis le 24 mai à l’Automotive Engineering Exposition qui se déroule jusqu’à ce jour 26 à YOKOHAMA.
Le concept pourrait être généralisé sur le reste de la production moto, une fois sa fiablité validée et son étude de faisabilité bouclée.
Reste à se faire les abdos…
SOURCE: www.motoblog.it
mai 26, 2006
Kenny fait le grand saut de la production
Figure emblématique du monde de la Moto, Kenny ROBERTS a décidé de franchir le pas de la production.
Aux commandes de l’écurie éponyme qui, cette année, fait courir le fiston, le champion Américain s’apprête à inscrire son nom parmi les marques de moto.
Et pas qu’un peu. L’ambition est de sortir non pas une machine, mais bien de constituer une gamme complète. Et les chiffres annoncées pour les engins qui devraient la constituer laissent augurer bien du plaisir…
Un mono de 170 cm3, une réplique de la MotoGP avec son V5, à l’image de la démarche DUCATI avec son 4 cylindres Desmosedici, un roadster musclé avec ce même V5 revu à 200 ch, et un V3 de 990 cm3. Voilà une gamme haute en couleur et pour le moins ambitieuse.
Chez les ROBERTS, on ne fait donc pas dans la demi mesure et on n’a pas froid aux yeux. La volonté est là, reste à attendre sa concrétisation.
L’industrialisation, la commercialisation et le suivi de ces motos sont à préciser, ce qui ne relève pas du simple détail. Mais quelle belle idée !
SOURCE: www.motorcyclenews.com
mai 3, 2006
IMME renaît
IMME était une marque de moto germanique qui n’a survécu que de 1948 à 1953. Mais ce nom aujourd’hui revient, par l’intermédiaire d’un prototype du plus bel effet, fruit de l’imagination de deux jeunes nordistes bien de chez nous Yves DUFEUTRELLE et Nicolas DUBAR.
Ces deux étudiants d’une vingtaine d’années de l’International School of Design de VALENCIENNES ont ainsi pensé une moto avant-gardiste et polyvalente sur la base d’une mécanique de R 1200. Et l’idée fait son chemin, puisque BMW s’y déclare particulièrement attentif. Avec, en point de mire, une possible exposition à l’Intermot de COLOGNE…
155 kgs, 150 ch tirés du flat twin BMW, l’IMME 1200 se veut une moto de route que l’on pourra utiliser à loisir sur les circuits.
Pour ce faire, la clé de contact sert aussi d’outil pour démonter rétroviseurs et clignos.
Un concept sympa que l’on aimerait effectivement voir exposé, avec l’aide de BMW. Pour une HP 2 du bitume ?
SOURCE: www.imme1200.com
mai 1, 2006
ALLMOND CYCLE DESIGN T-BOB: T’as tout bon Bob
Si DUCATI a vu son style récompensé et si l’enthousiasme qu’il a suscité a poussé une de ses esquisses vers la production, voilà une machine qui pourrait donner de tout aussi bonnes idées.
Mais, cette fois, la réalisation est britannique et fait entrer la marque italienne dans un domaine encore plus éloigné de sa tradition qu’est l’Hypermotard, soit celui du custom…
Dix mois de travail, tout fait main, une mécanique de S4 R, et voilà le travail.
Peinture de guerre digne du blason, finition exemplaire, rien qu’à l’arrêt la machine intimide.
Allmond Cycle Design s’est offert avec T-Bob une vitrine éclatante, qui relativise quelque peu l’exclusivité de la démarche pourtant déjà élitiste d’Hollister’s Bikes.
Il peut donc y avoir une autre vie pour le genre, loin des canons de Milwaukee.
Et ce mélange réussi des deux cultures anglo-saxones et latines, pourtant si différentes, démontre que la passion peut faire bien des miracles.
SOURCE: www.allmondcycledesign.com
avril 24, 2006
GUZZI: A la poursuite du R1200S
Pour son 85ème anniversaire, la firme de Mandello del Lario a bien l’intention de marquer les esprits, et de coller à la concurrence.
Le blason à marquer de près, c’est celui à l’hélice. Retour en 850 cm3 avec les BREVA et GRISO pour aller taquiner les F 800. Et bientôt, remplacement de la V11 pour une 1200 SP…
La base, la Griso 1100, pour une sportive qui ferait le lien entre la MGS-01 Corse qui s’est dernièrement couverte de gloire à DAYTONA et le reste de la gamme.
Le bouilleur de cette dernière viendrait aussi à point, pour peu qu’il accepte d’être "civilisé".
L’objectif, se présenter face à la BMW R 1200 S. Et montrer le retour aux affaires de l’Aigle qui a beaucoup contribué à l’Histoire technique de la moto.
SOURCE: www.raptorsandrockets.com
avril 21, 2006
HONDA 900 RR: Bouilleur à toutes les sauces
Vous aimez le bouilleur de votre 900RR mais vous n’en pincez pas pour sa plastique.
Rassurez vous, vous n’étes pas seul, du côté de l’Australie, des déjantés ont déjà largement dépassé le stade de la réfexion pour celui de la réalisation.
Une Révélation ? Justement, c’est le nom de ce nouveau genre, l’hyper-sport custom. Mais il y a aussi le plus classique roadster…
Là, on fait dans le plus classique, le street-fighter méchant, tout droit sorti d’un autre espace-temps, en mesure de faire passer les brêles de Mad Max pour des bleues motoconfort de campagne. Blade Rod, voilà son identité, pour le moins suggestive.
Le point commun de ces machines, c’est donc leur 4 cylindres HONDA gorgé de puissance, haut les tours, haut les coeurs !
Peu en phase avec un custom, c’est le moins que l’on puisse dire. Et ce n’est pas la position de conduite, qui fera changer d’opinion sur le difficile mariage des genres…
SOURCE: www.thekneeslider.com
mars 27, 2006