Catégorie : Divers

Album du vendredi, Steve McQueen
Steve McQueen devait 3 choses à la Marine, marchande d’abord, puis militaire, soit une exposition à la violence, à l’alcool et à l’amiante. Ce sera cette dernière qui l’emportera en 1980, victime d’une forme de cancer peu connu, mais implacable, le mésothéliome ou cancer de l’amiante. Foudroyante, cette maladie l’emporta en six mois, six mois qu’il passa à lutter, cherchant espoir auprès de charlatans avec leurs cures de vitamines et de lavement au café.
Il fut de cette génération du «live fast, die young», qu’il, à son corps défendant, embrassa avec fougue du côté clair comme sombre.
Je pointe vers cet entretien avec sa veuve, Barbara McQueen, où elle raconte justement les derniers instants de leur vie de couple. Aussi, de nos confrères du Blog Auto (que vous ne lisez pas parce qu’ils ont deux roues de trop), une courte bio et ce récent article sur la nouvelle Mustang Bullitt. Je termine avec cette liste d’ouvrages sur Steve McQueen, une idée de cadeau pour Noël qui approche s’y trouve peut-être.
novembre 23, 2007
Une affiche de sensibilisation (très) originale.
Responsible Young Drivers est une association pour une conduite responsable oeuvrant dans les pays du Benelux. Si je l’avais vue hier, j’aurais volontiers posté cette photo en prélude de la sacro-sainte sortie du samedi soir. Mais personnellement, je doute de l’efficacité d’une telle campagne, et aussi de sa réalité*, à vous de juger. Cette affiche contre l’alcool est d’ailleurs plus humoristique, et surtout moins subtile que les messages de prévention traditionnels. L’affiche dans la suite.
*pour tout vous dire je pense à un "fake", comparé aux autres thèmes de leurs différentes campagnes.
source: scoopeo.com
novembre 18, 2007
Campagne asiatique choc en faveur du port du casque.
Cette campagne en Anglais de l’Asian Injury Prevention Foundation* comprend trois visuels montrant des traumas et intitulés tour à tour, ironiquement: "Je ne porterai pas de casque, j’ai l’air idiot avec", "Je n’aime pas porter un casque, ça fout mes cheveux en l’air", "Je ne porte jamais de casque, ils sont moches/pas terribles" (traduction matinale approximative, désolé). Attention: prévention efficace et images difficiles. Z’êtes prévenus, surtout les plus jeunes d’entre vous.
La lecture des panonceaux nous en apprend plus sur le nombre (effarant) de décès sur ces routes, 11.000 morts annuellement, et 30.000 sont sérieusement blessé(e)s. Certes, il est vrai que ces pays comptent parmi les plus peuplés au monde et les deux-roues y sont foison, avec un rôle très souvent utilitaire.
"La triste vérité est que 40% de ces cas auraient pu être évités en portant un casque", continue le résumé. "Quand vous pensez à cela, il n’y a plus d’excuses".
P.S: Inutile de dire que cette campagne aurait très bien pu être destinée à nos pays francophones, mais vous êtes assez grands. Sortez couverts, roulez prudemment, V à toutes et tous.
source: thescooterscoop.blogspot.com
*je n’ai pas mis le lien vers cette fondation, car je ne sais pour quelle raison, mon Antivirus Avast a détecté un malware quand je m’y connecte (logiciel "malfaisant" type Trojan), mais libre à vous d’y aller.
novembre 15, 2007
Quad ravagé par les flammes, Californie, octobre 2007.
Je me suis demandé quel titre choisir, je ne voulais pas d’un intitulé racoleur en raison de l’aspect du véhicule et surtout de la tragédie derrière tout cela, en espérant que vous trouverez celui-ci assez sobre. Mais un ATV (All-Terrain Vehicle), expression la plus utilisée en Anglais pour désigner un quad*, ne ressemble pas toujours à ceci, encore moins à cela, surtout après les conditions dantesques que la Californie a connues récemment. Pour un bref résumé des faits…
…une défaillance du quad serait à l’origine de cet accident près de San Diego, obligeant le pilote à stopper ainsi que le véhicule des pompiers qui le précédait à s’arrêter, pour lui prêter assistance. Le pire arriva quand le feu gagna assez de terrain pour entourer les protagonistes: le conducteur décéda dans les flammes. Son fils ainsi que les quatre pompiers furent gravement blessés.
L’histoire pour les anglophiles est ici, racontée sans pathos par Matt, alors que l’événement s’est déroulé près de chez lui et qu’il est indirectement concerné par le drame. Le tout dans le très bon blog "Under My Helmet", consacré principalement aux ATV et (un peu) aux motos.
*même si le mot à l’origine englobe les véhicules à trois et quatre roues, mais les trois roues – type trikes – se sont ensuite spécialisés dans l’asphalte et pas le tout-terrain.
novembre 12, 2007
Consultation des points du permis: alerte au hoax.
Un hoax (canular) déversé en masse dans nos boîtes mails essaie insidieusement de propager le doute parmis les titulaires du permis. Ce mail recommande (à tort) de ne pas consulter en ligne son solde de point sur le site prévu à cet effet (Télépoints), puisque "dès que nous consultons ce site, une société spécialisée en informatique enregistre notre accès". Il vise une règle de droit précise, la consultation en ligne pouvant selon ce hoax, invalider un recours formé par les conducteurs.
Ce recours, parfois utilisé par les personnes bien informés pour échapper à une sanction, repose sur l’article L11-3 de la loi du 10 juillet 1989, un article qui fait obligation aux autorités d’informer les contrevenants de toute suppression de points.
Mais la loi précise aussi comment les citoyens doivent l’être (lettre recommandée avec accusé de réception lors d’un solde nul et demande de restituer le permis de conduire). Vous voyez où l’on veut en venir ?
Si bien que l’enregistrement de vos données pourrait démontrer que vous avez bel et bien pris connaissance de ces informations ( l’état de vos points) alors même que les autorités n’ont pas respecté le formalisme très strict édicté par la loi de 1989 (en clair la lettre avec accusé de réception ne vous est pas parvenue, ou c’était une lettre simple, sans AR). Et donc, toujours selon ce mail, empêcher tout recours de votre part.
Ce hoax a pris de telles proportions qu’il a forcé l’Automobile Club de France à réagir hier et à démentir les fausses informations le contenant. Indiquant que même si une société était informée de votre consultation sur ce site (cas très peu probable, voire impossible), les autorités seraient quand même tenues d’informer le titulaire du permis par les moyens prévus à l’A.11-3.
Quand on connaît les difficultés pour consulter ses points en ligne (il vous faut au préalable faire la demande du relevé intégral du permis de conduire en préfecture ou sous-préfecture ), les conducteurs en infraction n’avaient vraiment pas besoin en plus de ce mail bien vicieux.
Deux remarques: j’ai classé malicieusement ce mail dans la rubrique "Tuyaux et astuces" pour l’usage que vous pourriez en faire concernant le (non) respect des règles de notification imposées par l’article visé plus haut. Et à titre personnel, je remarque que l’on devient plus rapide que le Blog Auto sur ces infos (pas taper, pas taper).
Source: 01net.com
novembre 9, 2007
Les Mamola, protégés par Arai de père en fils. Flashback…
Arai entend bien faire fructifier son héritage et espère que la prometteuse lignée Mamola sera aussi réussie que la descendance des Roberts* et des Hayden, eux aussi sponsorisés par la prestigieuse (et chère !) marque japonaise. Dans une de ses toutes dernières publicités, c’est Dakota qui confie sa tête rousse à la firme de Saitama, en posant aux côtés des couleurs de son père. Une frimousse bien différente de celle de son papa. Comment, vous ne connaissez pas Randy Mamola !?
Impardonnable ! Randy est considéré comme l’un des meilleurs pilotes de moto qui n’ait jamais décroché de titre mondial**, aux côtés des Biaggi, Gibernau et autres. A moins que Dani Pedrosa, s’il continue ainsi, ne leur fasse définitivement de l’ombre dans ce club des génies du pilotage sans couronne dans la catégorie reine.
Notre Randy de Puniet national fut d’ailleurs prénommé ainsi en raison de l’idolâtrie que vouait son père au pilote américain. Un peu comme les parents de Jarno Trulli (pilote de F1 italien) à l’égard de Jarno Saarinen (motard finlandais révolutionnaire).
Cependant, et à l’inverse des deux motards Espagnols précités, Mamola était (et reste encore) réputé pour son sens inné du spectacle et son habileté pour jouer avec la foule.
"Et réputé pour son coeur d’or", serait-on tenté d’ajouter. Car contrairement à ce que beaucoup croient ce n’est pas seulement en tant que pilote de Ducati et représentant d’alpine-stars, qu’il fait faire des tours de circuit sur les GP du monde entier à des personnalités sur une Ducati biplace: voyez pour cela la photo ci-dessous, avec ce fameux casque Arai (modèle Astro, à mon avis).
Mais c’est aussi pour financer les Riders for Health, dont il est le cofondateur, association qui fournit des motos transportant des médicaments dans les villages reculés d’Afrique. Je n’en parle pas trop car je compte me garder ce sujet sous le coude pour une autre fois, ne m’en veuillez pas trop.

Pour en revenir au phénomène, si vous regardez Eurosport en Anglais vous l’avez peut-être vu affublé de déguisements originaux puisqu’il est le commentateur, entièrement chauve et avec une gueule de boxeur (ou de talonneur de rugby), des MotoGP sur la chaîne.
Un peu comme Jacques Laffite chez nous, ancien pilote qui commente la F1. Mais un Laffite drôle et sans sa méga-mêche à recoiffer. Un tout-sauf-Laffite en fait, voilà, c’est ça.

*le même Roberts (Kenny Roberts Sr.) qui eut des relations houleuses, par le passé en tout cas, avec Randy le virant après que celui-ci ait réalisé un stoppie en bout de la ligne des stands, au beau milieu d’une course après avoir changé de moto. Attitude que "Sr." avait jugée anti-professionnelle, avant finalement de lui pardonner et de le réintégrer dans son team.
**malgré ses passages successifs sur Suzuki, Yamaha, Honda et Cagiva et 151 GP courus.
crédits photos: Arai et alpinestars.
novembre 7, 2007
Car un pilote moto peut piloter une voiture. Non l’inverse.
Souvenez-vous, mars 2006, Fernando Alonso, pilote surdoué mais grand enfant quand quelqu’un lui vole la vedette, réagit amèrement aux essais surmédiatisés et emplis de symboles de Valentino Rossi chez Ferrari: "On ne connaîtra son potentiel que lorsqu’il sera à l’arrivée d’une course. Il terminera peut-être 5ème ou sur le podium mais tout ce qu’il fait avec une F1, je peux le faire avec une moto si on me donne assez de temps pour me préparer". Voici pourquoi selon nous, c’est faux.
Ainsi si Vale apporte en F1 et en Rally (photo) sa fantastique lecture des trajectoires, l’occasion de voir Fernando enfourcher une monture avec la même réussite que dans le baquet de Formule 1 me laisse sceptique. Notamment en raison de la nécessaire maîtrise* de:
– commandes poignets-pieds étriquées avec une position aéro quasiment intenable
– l’effet gyroscopique sur la moto
– le transfert des masses (démarrage et surtout freinage)
– l’utilisation de la répartition du poids du corps sur la moto pour les passages en courbe: "balancer la moto"
– l’utilisation de la surface du corps comme "aérofrein" (le relevé de buste avant virage)
– le freinage sur l’angle, manoeuvre la plus difficile à deux roues sur circuit.
Alors que dans la maîtrise nécessaire du motard passant en pilotage de voiture, nous incluons:
– L’utilisation de la technique dite du "talon-pointe" (fait d’appuyer en même temps et avec le même pied, le droit, sur le frein et l’accélérateur), voire technique du double-débrayage,
– Une musculature spécifique de la nuque en raison de la tête qui encaisse les "g" dans les virages, notamment en F1, ChampCar et IRL, Formule Ford, Formule Renault, etc.
Pour vous en persuader regardez cette photo de Sébastien Bourdais, en fin d’article, lors de son couronnement pour la quatrième fois (consécutive) en ChampCar, record absolu, à Surfers Paradise en Australie.
D’autant que la synchronisation et la coordination exigées en conduite auto ont été très réduites grâce aux boîte de vitesse semi-automatiques, qui permettent de changer les vitesses en F1 et en Rally WRC grâce à des palettes derrière le volant.
Bref, l’occasion de voir un nouveau John Surtees, septuple** champion du monde moto puis champion du monde des pilotes de Formule 1 sur Ferrari*** (comme en lévitation sur l’asphalte sur cette photo), ou un Colin McRae, compétiteur moto avant d’être champion du monde WRC, est bien plus grande que de voir un conducteur passer de la voiture à la moto.
D’ailleurs on n’a pas connaissance de pilote ayant fait ce chemin inverse avec succès. Peut-être parce que la pratique du deux-roues nécessite de "faire corps" avec elle beaucoup plus que la voiture. Et que cette dernière est un peu à la base du pilotage, les motards maîtrisant souvent – et plus ou moins bien – cette conduite.
Mais je dois faire amende honorable et reconnaître que mon titre d’article était volontiers polémique, étant "mordu" de sports mécas sur deux et quatre roues.
*j’ai laissé volontairement de côté des caractéristiques que j’estime communes aux deux ou alors communes mais avec des variantes: esprit de compétition, sang-froid, développement des réglages sur leur véhicule respectif, travail du regard pour gérer les trajectoires, mise du véhicule "en travers", le contre-braquage, prendre l’aspiration derrière un concurrent.
**comme The Doctor à bien y regarder.
***d’où la symbolique des essais de Vale chez Ferrari évoqués en introduction.

novembre 1, 2007
Glamour & intensité du Superbike – Supersport chez Pirelli
Si comme moi, vous êtes abonné(e)s – c’est gratuit – à "Planète Pirelli", la lettre d’information du fournisseur officiel de pneumatiques des disciplines précitées, vous l’avez reçue aujourd’hui. Pour les autres, sachez que le célèbre manufacturier italien, qui est aussi éditeur du très recherché calendrier éponyme, sait y faire en photos qui, ô agréable surprise, sont proposées en grand format. L’occasion de revenir sur la saison 2007 et surtout de la regarder d’un autre oeil. Contact…
Voici une petite sélection, parmi toutes les photos du site. Ces clichés permettent de vérifier qu’en intensité et en glamour, le Superbike et le Supersport, n’ont rien à envier au MotoGP, et aux championnats 250 et 125cc. Il m’a fallu un peu chercher parfois, car les noms des pilotes ne sont pas indiqués et encore moins leur résultat, seulement le circuit. Pour certains c’était facile (Charpentier, Bayliss, Haga, Toseland), pour d’autres, beaucoup moins évident (Parkes, West).
On commence par l’Australien Broc Parkes donc, en Supersport, pestant contre le sort et sa Yamaha, à Assen aux Pays-Bas.
Sébastien Charpentier toujours en Supersport, et encore à Assen, certainement après sa seconde place sur la grille ou à tout le moins pendant les qualifs (il finira sixième de la course). Etrange attitude, le regard un peu dans le vide, il revenait après un sacré "tampon" à Donington et Andrew Pitt l’avait remplacé au côté de Sofuoglu. Grand champion en tout cas, mon esprit (un peu) cocardier mis à part, vraiment !
James Toseland qui n’était pas encore champion du monde de Superbike pour la seconde fois, en burn (ou burn-out en Anglais) après sa victoire de la seconde manche à Phillip Island, (il termina second de la première).
Le champion Troy Bayliss toujours à Phillip Island (chez lui, en somme), se rafraîchit devant ses troupes, pour un feedback (un retour d’informations du pilote pour la mise au point de la machine) devant les ingénieurs et/ou mécanos qui prennent des notes.
Haga, le "presque" champion du monde de SBK, "si loin, si proche" comme l’on dit. Toujours à Phillip Island, en wheeling (ou wheelie, c’est pareil), lors de la seconde manche certainement, la seule qui l’aura vu monter sur le podium, et occuper la 3ème marche.
Sébastien Charpentier encore. Imperturbable, bien qu’en galante compagnie (ah les umbrella girls des sports méca !) avant le départ à Monza, avec ce célèbre sparadrap sur le nez sensé améliorer votre respiration, tout comme Valentino Rossi qui le porte aussi.

L’Australien Anthony West à Monza, toujours en Supersport. Je l’ai mis juste après Seb car la similitude des motifs des casques avec cette croix de drapeau sudiste américain (comme Sébastien Charpentier), ou à l’écossaise (comme David Coulthard en Formule 1) est frappante.
Dans mes bras ! Podium Superbike à Misano.
Ah, on s’encanaille un peu, un superbe c.., hum, un superbe "derrière" pardon, sponsorisé par Ducati.
En espérant que ça vous aura plu. Et n’oubliez pas de faire un tour sur leur site, Pirelli France.
octobre 26, 2007
Fiabilité des mesures par radars: « Tout va bien… »
Un rapport officiel de 2006 a été publié en partie par l’hebdomadaire Auto Plus ce mardi et révèle d’importantes erreurs de mesure de tout type de radar, qu’ils soient fixes ou embarqués. Cette annonce intervient dans un climat délétère qui a vu il y a peu le Secrétaire d’Etat aux Transports renoncer à sa demande de suppression des panneaux signalant la présence de radar fixes. Mais revenons à ce rapport.
Sont notamment mises en cause dans celui-ci "des erreurs de mesures et leurs conséquences sur le plan juridique engendrées par le mauvais positionnement fréquent des cinémomètres radars fixes et embarqués".
Et ce même rapport propose des solutions techniques pour éviter des contestations sur l’usage de ces appareils.
Le Ministère de l’Intérieur réagissant dans la journée a affirmé que "toutes les garanties sont réunies pour qu’aucune erreur matérielle ou humaine ne se produise dans la constatation d’excès de vitesse".
Même si cette étude montre "que si l’angle du radar par rapport à la route n’est pas conforme, la vitesse relevée n’est pas exacte", il assure que les policiers et gendarmes sont formés pour paramétrer ces matériels.
D’autant, ajoute t’il, que "dans le cadre des radars fixes, ils sont paramétrés dès leur installation selon l’angle, de 25° par rapport à la route, requis". De quoi vous transformer en géomètre-expert pour les prochaines contestations, le système étant grandement perfectible…

Même si la constatation des excès de vitesses est selon moi nécessaire, tant que les circuits sont mis à notre disposition, je sens que la prochaine édition de l’hebdo (vu la teneur du premier article) ne partagera pas ou difficilement cette mise au point du Ministère.
source: Auto Plus et AFP.
octobre 24, 2007
Kimi Räikkönen, champion sérieux mais motard souriant.
Y’a des fois, je vous jure, où l’on est heureux comme un gosse de retrouver un de ses "vieux" liens, c’est le cas au moment où j’écris ces lignes. Trouvé enfoui sous une strate de bookmarks, un lien estampillé "chopper_Iceman_qui_sourit". Iceman, le surnom de Kimi Räikkönen, nouveau champion du monde de Formule 1 depuis hier, très calme et posé – presque froid – dans un baquet de monoplace. Et souriant comme un gamin sur ces photos, prenant livraison de son chopper Walz à monobras, immatriculé en Suisse. Mais le cavallino rampante* n’est pas loin.
*le cheval cabré, emblème de Ferrari.
Source: nous !
crédit photos: Walz Hardcore Cycles
octobre 22, 2007