Catégorie : Harley-Davidson

Le cinquième salon de Moscou en images.
Nous vous avions parlé il y a quelques semaines de la présence à Moscou du trike Stilet dont l’impressionnante motorisation en V8 n’avait d’égale que sa tristesse digne d’un rafiot abandonné sur pied à Vladivostok. Le site motonews.ru publie les photos de cette manifestation en évitant – et on l’en remercie – de nous abreuver d’images de scooters chinois cheap: leurs constructeurs s’étaient rendus en masse au salon moscovite. Notez la fascination des Russes pour les hôtesses de salon déguisées en infirmières. On ne saurait les en blâmer.
On espère juste qu’un vent (de réforme) et une brise (de liberté d’opinion) fassent virevolter leur blouse. Pour le reste, les organisateurs ont très bon goût: Suzuki, Harley, Benelli, Buell, et des sportives routières, des roadsters, des cruisers, des trikes (dont le Stilet encore),et un… quadrike.
C’est un néologisme créé pour l’occasion, mais je ne savais pas trop comment appeler la toute dernière charrue déguisée en chopper sur cette page.

mai 1, 2008
Un livre pour une marque à l’avant-garde depuis 25 ans.
La Buell Inc., innovatrice ? Mais qu’attendre d’autre d’un ingénieur-châssis, qui plus est très bon pilote* quand il prend les rênes d’un constructeur moto ? L’ouvrage, tout chaud (seulement dispo en pré-commande pour 19 €), retrace l’envol de la marque jusqu’aux modèles actuels, en passant par le retour au nid sous l’aile protectrice de son alma mater, Harley Davidson. Mais Erik, jusqu’à sa gamme XB (où les moteurs deviennent spécifiques à Buell), n’a pas seulement retravaillé les moulbifs des Sportsters du géant de Milwaukee.
Il a également été le premier à équiper une moto de série d’une fourche avant inversée, et ce n’est pas tout, car la liste de ses solutions techniques originales est longue: du réservoir-cadre au bras oscillant abritant l’huile-moteur, l’échappement sous le moteur et les disques de freins périmétriques.
Les auteurs du livre, comme les rédacteurs de votre blog (clin d’oeil), sont des passionnés et des amateurs de la première heure: Dave Gess a été le photographe publicitaire de la firme depuis sa naissance en 1983 et pendant 15 ans.
Même s’il n’a acquis sa première bécane, une RS-1200, comme celle sur la photo, qu’en 1990, Court Canfield suit la compagnie depuis la même période "quand on pouvait encore tenir des réunions d’amateurs de Buell dans une cabine téléphonique", selon ses propres mots.
Il est vrai qu’entre temps, et je ne parle même pas du "mono-unique-exemplaire" de la RW 750, la production annuelle est passée d’une centaines de motos à 10.000 actuellement. Mais on en restera là pour aujourd’hui, on en garde un peu sous le pied, car le quart de siècle de cette All American Girl (ou presque**), ne sera célébré officiellement que cet été.
*il a signé le temps de qualification le plus rapide pour un débutant lors de la course Daytona 200, à la fin des seventies.
**Pour la sportive 1125R, reconnaissable entre mille avec ses énormes écopes latérales, Buell est passée du bicylindre en V à 45° au V-twin à 74° de l’Autrichien Rotax.
source: nous.
crédits photos: photo constructeur et Motorcycle USA pour la 1125R.
avril 30, 2008
Quelles motos pour les filles?
C’est cet article par Susan Carpenter du Los Angeles Times parlant d’un gros cruiser Suzuki qui a piqué mon intérêt, au point de me poser la question, qu’est-ce qu’une moto de filles?
Dans son introduction, elle remarque que la moto est un excellent outil pour attirer l’attention des mâles, mais dès que la machine devient trop imposante, le regard change de cible et se dirige vers l’engin. La dame à son guidon changeant alors de statut et n’étant plus l’objet du désir.
On laissera un instant l’iconographie de la miss personnalité en maillot et talon aiguille allongé sur un gros cube pour demeurer dans la réalité et se demander, quelles sont les motos ayant le pouvoir de rendre encore plus belles les amazones bardées de cuirs d’aujourd’hui?
Je me lance avec 8 de mes suggestions, énumérées dans le désordre, ou plutôt l’ordre dans lequel elles me sont venues en tête.
Évidemment, une moto n’a pas de sexe, mais notre culture se plaît à coller des attributs sur tout ce qui bouge. Et les véhicules, quels qu’ils soient, n’y échappent pas, au contraire, ils semblent plutôt les attirer.
Alors laissez-vous aller dans les commentaires, qu’est-ce qu’une moto de fille?
BRP Spyder
Trois roues, que dire de plus, c’est la moto qu’on n’échappe pas.
Kawasaki Ninja 250R

L’entrée de gamme idéale, pas intimidante, légère et avec des airs de grande.
Harley-Davidson Nightster

Basse, minimaliste, en demi-teinte, presque un accessoire de mode.
Ducati Monster 696
Juste les couleurs disponible, rouge, blanc, noir. Ce n’est pas une moto, c’est un état d’âme.
Suzuki GSXR750
Pour qui ne doute de rien, la vraie affaire, mais étonnamment docile pour qui sait si prendre.
Triumph T100
Un classique indémodable avec une posture parfaite, le dos droit, épaules dégagées, le nez au vent.
BMW F800S

Une froide beautée teutonique rétromoderne pour la cyber motarde.
Vespa GTS

Pour la souris des villes en trench-coat.
avril 23, 2008
Trike Lucky 7 Barry Sheene par Santiago Chopper.
Cette nouvelle création du préparateur Santiago Choppers* est un hommage à la légende des épreuves de vitesse, l’Anglais Barry Sheene dont je vous avais reparlé lors de l’édition d’un blouson replica. Je ne sais pas si le double champion du monde (devenu commentateur télé) l’aurait enfourché, mais il est sûr que le moulin 1850cc de Harley doit plus enfumer que ses cigarettes fétiches. Blague à part, ce trike bénéficie d’une superbe finition** comme le montrent ces photos. Vous voulez un fond d’écran ? Cette image est disponible en très grand format ici. L’est pas belle la vie ?
Et pour la bagatelle de 48.000 $ (soir 30.000 € tout de même) ce trike-chopper sera à vous: le site précise d’ailleurs bien que ce préparateur envoie la commande partout sur le globe.
Avec le sept, son numéro fétiche, il ne vous manque donc plus que son casque décoré du Donald Duck pour parfaire le clin d’oeil à ce regretté pilote: depuis le 10 mars, cela fait cinq ans déjà que cet Australien d’adoption a disparu, emporté par un cancer.
*j’apprécie beaucoup leur devise: "In cubic inch, we trust" (qui pourrait se traduire, par équivalence, "Dans les centimètres cubes, nous croyons") qui paraphrase l’une des devises américaines.
**à l’exception du ridicule (par la taille) rétro: ce doit être pour jeter un oeil sur le beau sac de sable en bikini derrière vous, et non pour surveiller le trafic, c’est pas possible autrement.
via motoblog.it
avril 19, 2008
Enfin une Harley avec zéro émission de CO2.
Nos voisins anglo-saxons de l’autoblog ont bien déniché une perle avec cette réplique russe, à l’échelle 1:1 qui ressemble assez à la Harley Cross Bones. Le cadre est en bambou et le reste a été réalisé en osier tressé. Mais personnellement, c’est la futilité de la tâche qui m’interpelle, plus que que le travail titanesque et les compétences mises à profit dans ce dessein. Remarque pour les cinéphiles: l’inviteriez-vous à dîner chez vous un mercredi soir ? Il est quand même bien plus fort que François Pignon et ses constructions en allumettes, vous ne trouvez pas ?

avril 18, 2008
La vidéo sauvage du jour: V8 Muscle Bikes
Aujourd’hui la "vidéo sauvage du jour" nous enmène dans un monde où les motos à moteurs bicylindres et autres super sportives japonaises sont considérés comme des mobylettes…
Conçues à partir de motos de la marque Harley Davidson pour la majorité ces machines échangent leurs moteurs d’origine pour des V8 récupérés sur des voitures. Ces moteurs V8 développent au moins 300 cv et pour les plus sauvages les préparations grimpent jusqu’à 700 et plus de 1000 cv avec l’aide de kit Nos…
Ces adeptes présentent leur discipline comme "du Nascar sur deux roues, assis sur 1000 cv entre deux roues, ne pas être étriqué dans une voiture avec une oppressante ceinture de sécurité…".
La motricité et la tenue de route en prennent évidemment un coup avec la greffe de si imposants moteurs. Attention les images suivantes peuvent choquer les plus sensibles…
Retrouvez plus d’infos de photos et de vidéos sur le site www.introublezone.com
avril 13, 2008
Essai Harley Davidson 1200 Nightster: la rencontre
Présentée l’année dernière, cette 1200 Nightster est un hommage au mythique Sportster de 1957…
Pour fêter ce cinquantenaire Harley Davidson a repris les codes américains des années 1950 1960 et offert à sa 1200 Nightster des jantes noires mat à rayons, un bloc optique "vintage", des espaces ajourés, des "trous Bullet", des touches de chrome ou encore des soufflets de fourche…
Le résultat obtenu par ces détails et petites attentions est une machine au look "néo rétro" au design séduisant. Sa sobriété fascine et la Nightster vous séduira en quelques secondes. Impossible de la manquer au milieu des autres modèles de la marque. Monoplace, elle sort du lot parmi les plus imposantes machines de la marque.
Son moteur est un bicylindre en V à 45° de 1202 cm3 à injection électronique. Sa puissance est d’un peu moins de 70 cv pour 98 Nm de couple à seulement 3200 tr/mn. Sa cartographie moteur a été conçue pour pouvoir encaisser les contraintes des basses vitesses dans la circulation, ces ennuyants sous régimes. Le bloc moteur est fixé au cadre avec des "silent blocks" pour atténuer les vibrations transmises au conducteur. Comme tous les moteurs refroidis par air chez Harley Davidson, le moteur est installé dans le sens de la route.

Cette Nightster est équipée d’une jante de 19 pouces à l’avant, 16 à l’arrière. Un seul disque de frein par roue, de diamètre 292 à l’avant comme à l’arrière, pincé par des étriers à pistons opposés.
Sur le guidon un simple compteur de vitesse, des commandes simples mais ergonomiques. La fourche n’a pas un grand débattement et le réservoir de 12,5 litres nous laisse deviner que cette machine plaisir n’est pas faite pour les longs trajets contrairement aux autres modèles de la gamme…

A suivre…
avril 10, 2008
Harley-Davidson, publicités-chocs qui choquent
La nouvelle campagne d’affichage au Québec par l’agence OSL Marketing pour Harley-Davidson indispose certains élus selon La Presse Canadienne.
N’empêche, l’angle choisi par les concepteurs va résolument du côté «mauvais garçon» de la marque, et est susceptible de faire grincer des dents. Rien de bien sérieux à première vue, sauf que Harley-Davidson a longtemps été apparenté, dans l’imaginaire collectif québécois, aux groupes du type Hell’s Angels, aux motos bruyantes et polluantes et des comportements antisociaux.
Ce portrait est quand même loin de la réalité, qui voit plutôt des baby-boomers sortir leur Electra Glide les week-ends pour une balade bucolique entre amis.
On peut alors se demander à qui s’adressent ces pubs? Les acquéreurs de Harley ne sont pas les jeunes rebelles qui leurs préfèrent les rapides et nerveuses Japonaises sports, alors que la clientèle traditionnelle cherche plutôt à atténuer ce type de préjuger.
Au moment où l’État décide de taxer les grosses cylindrées et que les inventaires s’accumulent dans les salles de montres désertées, il peut sembler maladroit de se lancer dans l’irrévérence et la provocation dans l’espoir de doper ses ventes.
Le temps et les statistiques sauront bien dire s’ils ont eu raison ou tort.
(Le chiffre dans les pubs fait référence au numéro de la route qu’il faut emprunter pour se rendre à la destination citée.)
La campagne de l’année précédente mettait déjà la table, mais en se gardant une petite gêne quand même, ne faisant référence qu’aux nombreux villages québécois portant des noms de Saints.
avril 5, 2008
Harley-Davidson fait son entrée au musée
Harley-Davidson inaugurera en juillet prochain un tout nouveau musée dédié à la gloire de sa longue histoire, juste à temps pour son 105e anniversaire. Situé à Milwaukee en bordure du lac Michigan, le musée fait sa niche le long de la rivière Menomonee près du centre de la ville.
Plus de 400 véhicules y seront exposés dont la première Harley d’Elvis Presley acheté en 1956. Comme tout bon musée qui se respecte, on y retrouvera des expositions thématiques, les archives, boutiques, resto, terrasse et promenades.
La première «pelletée de terre» toute symbolique, effectuée le premier juin 2006 s’est déroulée dans le plus pur style Harley, avec un Sportster XL883 cassant le terrain en mode «burnout».
Une autre bonne idée est celle de proposer des rivets personnalisés aux amateurs, rivets qui seront installés sur les différentes promenades et aires de repos autour du musée. Fait d’acier inoxydable, ces rivets seront gravés d’inscriptions choisies par le donateur, et placés sur le site de façon permanente.
Il est aussi possible de devenir membre, avec les différents niveaux d’adhésion ayant chacun ses privilèges spécifiques. Mais ceux qui seront devenus membres avant le 1er juin seront considérés comme membres fondateurs. Ce qui conférera son lot de gratification, comme la possibilité de visiter le musée en avant-première, d’avoir un accès direct au musée sans devoir faire la file aux guichets, des petits cadeaux (t-shirt, porte-clé, etc.) et toutes les invitations pour les soirées mondaines, couvert non inclus.
Toutes les informations supplémentaires sur le site internet de Harley-Davidson américain, donc en anglais uniquement, mais très bien fait au demeurant.
Eh!, plus de 100 ans d’histoires, ça méritait bien un musée.
Lien vers la webcam pour espionner l’avancement des travaux.
avril 3, 2008
Album du vendredi, Cirbin V13R
Ce V13R par Cirbin, un atelier québécois se spécialisant dans le 3 roues, est une autre addition à la déferlante de ce type de véhicules depuis les deux, trois dernières années. On ne se plaindra pas de la diversité puisqu’il en faut pour tous les goûts.
Propulsé par le V-Twin Revolution de 1250 cm3 du V-Rod de Harley-Davidson, il est assis sur un cadre tubulaire et habillé d’une carrosserie en fibre de verre d’inspiration Hot-Rod à la «American Graffiti». On sera reconnaissant de l’étanchéité du cockpit à l’instrumentation complète, et de la boîte à cinq rapports avec marche arrière.
Il est tentant, par contre, de voir dans cet exercice au style particulier une variation sur le thème du T-Rex, autre succès québécois et pionnier du 3 roues. BRP avec le Spyder a au moins eu le mérite d’être fidèle à son image et à sa philosophie en proposant son trois roues, alors qu’ici, ce V13R ressemble plus à un T-Rex dont la chirurgie esthétique aurait mal tourné, qu’à un véhicule au design inédit, ce que l’on peut regretter.
Mais cela pourrait peut-être changer, car avec les difficultés que rencontre présentement T-Rex Vehicule Corporation et dont nous faisions état ici, les prétendants cognent à la porte, puisqu’il y a de beaux restes, et Cirbin serait l’un de ceux qui seraient en discussion vers une alliance possible.
Une autre histoire à suivre, mais en attendant, place aux images du V13R de Cirbin.
mars 28, 2008