Catégorie : Historique

Portfolio de l’expo « Moto et Cinéma » du Salon de Paris.
L’actualité se confond parfois avec le 7ème art sur Le Blog Moto, avec la mort de Bud Ekins et un hommage à l’acteur qu’il a doublé, et pas seulement au guidon, le grand Steve McQueen . A ce sujet le site l’Internaute vient de mettre en ligne les photos de l’exposition "Moto et Cinéma" du dernier Salon du deux-roues de Paris. Parmi elles des Japonaises, des Américaines et des Européennes, cela permet de vérifier que le grand écran apprécie aussi beaucoup les scooters et… les side-cars.
C’est d’ailleurs ce type de véhicule que l’on a choisi pour la photo de la page d’accueil, une BMW R75 side-car de 1941 mise à contribution dans La Grande Vadrouille avec Louis de Funès et Bourvil, film multi-diffusé s’il en est, il faut vraiment être aveugle pour ne pas l’avoir vu, en France en tout cas.
Un second side-car beaucoup plus kitsch celui-là, une Yamaha dont le guidon et le siège passager accueillirent Batman (et Robin) dans le film éponyme en 1966.
Une moto pour démythifier, ou à tout le moins combattre, une idée-reçue: Marlon Brando ne conduisait pas une Harley dans l’Equipée Sauvage mais cette Triumph Thunderbird de 1954. Grand regret que l’extinction (il y a 4 ans) de la lignée des Thunderbirds chez le constructeur anglais, à mon avis.
On reste toujours chez le constructeur anglais qui entre ces deux motos est passé de vie à trépas pour renaître grâce à un milliardaire américain avec le succès que l’on sait. Une Triumph Speed Triple de 2000 pilotée par Tom Cruise, grand amateur de moto devant l’éternel, plus encore que Brad Pitt ou Ewan McGregor. Admirez les pneumatiques offroad nécessaires pour la scène finale de Mission Impossible II.
Un détour par la botte italienne avec Vacances Romaines dont la Vespa 125cc "Cambio Fessibile" accueillit sur son siège passager la belle Audrey Hepburn au regard de biche. Le tout conduit par Gregory Peck, à côté duquel le George Clooney a la classe d’un portefait.
Ah… beaucoup plus rare parmi ces marques célèbres une Dnepr side-car qui vit s’asseoir au guidon Harrisson Ford et à ses côtés Sean Connery, pour une fuite dans Indiana Jones et la dernière croisade à travers l’Autriche et l’Allemagne, avec un franchissement de poste frontière mémorable (en témoigne le mât, ceux qui l’ont vu comprendront).
Toujours dans la seconde guerre mondiale et toujours avec des motos maquillées, l’increvable Triumph T110 de La Grande Evasion transformée en moto allemande et pilotée par McQueen, doublé pour la scène finale du saut au-dessus de la frontière, par Bud Ekins donc.
Le Chopper d’Easy Rider, une Hydra Glide de 1953. Que dire de plus ?
Encore un side-car, celui de La Soupe aux Canards avec les Marx Brothers, une Harley Davidson J de 1926.
Enfin une rareté tout autant par le caractère unique que lui confère sa déco, que par le film, peu connu de nos jours dans lequel ce scooter est présenté: un Lambretta 150 LI de 1964 conduit par Sting dans Quadrophonia (1979).
novembre 27, 2007
Le cuir de la semaine: Replica Barry Sheene.

C’est en rédigeant l’article sur le motard au volant d’une voiture que j’ai pensé à rechercher ce lien (il porte une imitation du casque de Sheene avec ce Donald). D’ailleurs "cuir de la semaine" pour ce vêtement est très exagéré puisqu’il est en cordura. C’est quand même une occasion d’approcher la légende du champion du monde (1976 et 1977) au charisme fou, et fumeur invétéré (cela causa sa perte)* au moment où il revit par son fils Freddie qui commence à tâter sérieusement le guidon.
Chris Vermeulen (photo) avait d’ailleurs présenté avec lui une livrée spéciale en hommage à son père britannique mais australien d’adoption**, au GP d’Australie cette année en octobre.
Pour en revenir au blouson, la légende à un prix, acceptable: 138 € (99 £) à commander sur le site grandprixlegends.
*son casque était d’ailleurs percé d’un trou pour pouvoir s’en griller une sur la… grille de départ (photo).
**il était venu en Australie pour y soigner son arthrite trouvant le climat plus clément que dans son Angleterre natale.
crédit photos: Yahoo ! sport.

novembre 26, 2007
Le tracé et les dates du Motogiro 2008 ont été dévoilés.
Décidément ces jours-ci avec l’Aprilia FV2, la Ducati Desmosedici RR et la Bimota DB7, le Blog Moto prend des couleurs très latines ! Cela ne va pas s’arranger, avec la 8ème édition de la plus célèbre des courses historiques de motos, dont le parcours et les dates viennent d’être rendus publics. Le Motogiro 2008 regroupant exclusivement des italiennes, se déroulera du 19 au 24 mai. Vous pourrez parader comme lui devant les regards (moqueurs visiblement) des autres concurrents.
Les motos anciennes et modernes, des propriétaires et collectionneurs de Ducati Morini, MV Agusta, Bimota, Moto Guzzi, Bianchi, Piaggio, Benelli, Gilera et Motobi, se rassembleront à Rome le 19 mai 2008. Les étapes et tracés sont choisis en fonction de l’attrait culturel et touristique des routes et des arrêts, rien à voir avec de l’arsouille sur nos départementales.
19 mai 2008: Rassemblement, check-in et procédure administrative.
20 Mai 2008: 1ère étape Rome – Pescara
21 mai 2008: 2ème étape Pescara – Vieste
22 mai 2008: 3ème étape Vieste – Vieste
23 mai 2008: 4ème étape Vieste – Pescara
24 mai 2008: 5ème étape Pescara – Rome
Ce n’est qu’un avant-goût de ce qui vous attend, pour de plus amples renseignements je vous renvoie à la rubrique Motogiro du site Ducati.
novembre 24, 2007
Album du vendredi, Steve McQueen
Steve McQueen devait 3 choses à la Marine, marchande d’abord, puis militaire, soit une exposition à la violence, à l’alcool et à l’amiante. Ce sera cette dernière qui l’emportera en 1980, victime d’une forme de cancer peu connu, mais implacable, le mésothéliome ou cancer de l’amiante. Foudroyante, cette maladie l’emporta en six mois, six mois qu’il passa à lutter, cherchant espoir auprès de charlatans avec leurs cures de vitamines et de lavement au café.
Il fut de cette génération du «live fast, die young», qu’il, à son corps défendant, embrassa avec fougue du côté clair comme sombre.
Je pointe vers cet entretien avec sa veuve, Barbara McQueen, où elle raconte justement les derniers instants de leur vie de couple. Aussi, de nos confrères du Blog Auto (que vous ne lisez pas parce qu’ils ont deux roues de trop), une courte bio et ce récent article sur la nouvelle Mustang Bullitt. Je termine avec cette liste d’ouvrages sur Steve McQueen, une idée de cadeau pour Noël qui approche s’y trouve peut-être.
novembre 23, 2007
Jay Leno ouvre les portes de son garage
Jay Leno, pour qui ne le connaîtrait pas, est une figure importante du monde de la télé américaine. Il remplaçait en 1992 Johnny Carson à la barre du The Tonight Show, une émission de fin de soirée recevant les vedettes de l’heure.
Mais ce qui nous intéresse ici, est plutôt son passe-temps. Passionné de voitures et motos anciennes, il aurait une collection de plus de 3000 véhicules. Rien de surprenant alors que certains cherchent à tirer profit de sa popularité. Ainsi, le premier Spyder à sortir de la chaîne de montage a été destiné à Jay leno. Beau coup de pub, car le marché californien est un des plus importants pour un véhicule comme le Spyder. Pas étonnant non plus qu’une bonne partie des images publicitaires de l’engin aient été prises en Californie.
Mais retournons dans le garage de monsieur Leno. Sur son site, car il a évidemment un site web bien touffu, il met de l’avant certains véhicules, des vidéos et galeries d’images sont aussi disponibles pour le plus grand bénéfice de ses admirateurs. Véritable petite entreprise en elle-même, son garage avec ses employés permanent et sa technologie de pointe semble être un rêve d’enfant devenu réalité.

Pope Motorcycle 1918

Harley-Davidson JD 1927

Honda 305 SuperHawk

Vincent Black Shadow
novembre 18, 2007
Album du vendredi
Peut-être que l’idée fera son chemin, peut-être pas, mais pour quelques vendredis à venir, je proposerai des images colligées ici et là. Il y en a de toutes sortes, de la plus ancienne à la plus récente, mais leur point commun est d’avoir su attirer mon oeil.
Je débute par une jolie petite collection appartenant à Bob Swanson, et que l’on peut voir ici sur Flickr. Les images datent des années 20 et montrent les membres de l’Oakland Motorcycle Club en Californie en pleine action. Les motos sont tout simplement fabuleuses, principalement des Harleys et Indians. Quand je serai grand, j’aurai une moto comme ça.
novembre 16, 2007
Quand les légendes claquent des temps à Valencia.
Un chanceux télescopage avec l’article précédent que cette désormais traditionnelle opération de relation publiques de la Dorna en fin de saison*. Au milieu des "hospitality", on a vu ce week-end, le septuple champion F1 Michael Schumacher prendre conseil auprès de Randy Mamola: la vidéo de l’Allemand sur la Desmosedici de Stoner est ici. Schumi est bien l’un des rares qui pourrait nous faire mentir au sujet des aptitudes des pilotes auto au guidon. Ou alors n’est-il, tout simplement, que l’exception qui confirme la règle. Mais il ne fut pas le seul grand pilote à être invité.
Il a quand même surpris tout le paddock en effectuant un tour que l’on peut considérer comme canon sur la Ducati en 1’37 », soit 3 secondes de plus qu’un compétiteur du top ten en qualif MotoGP, et 6" de plus que Casey Stoner.
Tout le paddock… sauf Andrea "Dovi" Dovizioso qui fit remarquer au sujet du temps de Schumi, que conduire une MotoGp est plus aisé que piloter sa propre 250cc, un Dovi à qui Lorenzo a encore imposé sa loi cette année.
Le jeune italien semble oublier que Valence est un des circuits les plus techniques du championnat, l’un des plus lents, et doté d’un tracé très sinueux. Ajoutez à cela une moto beaucoup plus piégeuse qu’une 250cc dans ses puissantes relances et avec son inertie dans les freinages**, particulièrement sur un tel circuit, l’un des seuls (cinq en fait) au calendrier à tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.***
Superbe panel de pilotes, de gauche à droite, l’Américain Kevin Schwantz (champion du monde 500cc en 1993), l’Australien Wayne Gardner, champion de la même catégorie en 1987 et quadruple vainqueur des 8 heures de Suzuka, et enfin Randy mamola, seul des trois à ne pas avoir été titré, comme expliqué précédemment.
La compétition entre ces trois pilotes associés aux luttes avec Wayne Rainey, Michael Doohan et Eddie Lawson a permis d’écrire l’un des plus fastes et spectaculaires chapitres des championnats vitesse.
Remarquez le blason "Riders", sur le cuir de la combi, niveau manche gauche de Randy, c’est la Riders for Health, dont je vous parlez dans l’article sur Arai avec Dakota et Randy Mamola, et dont il est l’un des fondateurs.
Ci-dessus l’Autrichien Gerhard Berger, ancien coéquipier de Senna et maintenant copriétaire de l’écurie de F1 Toro Rosso, et qui a visiblement pris un beu de brioche depuis son accession à ses nouvelles fonctions chez la petite scuderia.
Une chose est sûre Valence de part sa configuration très compacte et sa "platitude" (les supporters peuvent voir quasiment l’ensemble du circuit des gradins), était comme l’année dernière encore, le cadre idéal pour voir ces champions en piste.
*c’est aussi le moment où certains journalistes de la presse moto (chez nous, ceux de Moto & Motards – Sports & Bikes) essaient les différentes bécanes de tous les teams de l’Intercontinental Circus, avant de faire baver leurs lecteurs en donnant leurs impressions, les veinards!
**un couple et une inertie moindre que celles des 990cc de l’année dernière.
***rappelons qu’en F1 ils ne sont que deux cette année à ne pas tourner dans le sens horaire: Istanbul (Turquie) et Interlagos (Brésil).
crédits photos: Superbikeplanet
novembre 8, 2007
Les Mamola, protégés par Arai de père en fils. Flashback…
Arai entend bien faire fructifier son héritage et espère que la prometteuse lignée Mamola sera aussi réussie que la descendance des Roberts* et des Hayden, eux aussi sponsorisés par la prestigieuse (et chère !) marque japonaise. Dans une de ses toutes dernières publicités, c’est Dakota qui confie sa tête rousse à la firme de Saitama, en posant aux côtés des couleurs de son père. Une frimousse bien différente de celle de son papa. Comment, vous ne connaissez pas Randy Mamola !?
Impardonnable ! Randy est considéré comme l’un des meilleurs pilotes de moto qui n’ait jamais décroché de titre mondial**, aux côtés des Biaggi, Gibernau et autres. A moins que Dani Pedrosa, s’il continue ainsi, ne leur fasse définitivement de l’ombre dans ce club des génies du pilotage sans couronne dans la catégorie reine.
Notre Randy de Puniet national fut d’ailleurs prénommé ainsi en raison de l’idolâtrie que vouait son père au pilote américain. Un peu comme les parents de Jarno Trulli (pilote de F1 italien) à l’égard de Jarno Saarinen (motard finlandais révolutionnaire).
Cependant, et à l’inverse des deux motards Espagnols précités, Mamola était (et reste encore) réputé pour son sens inné du spectacle et son habileté pour jouer avec la foule.
"Et réputé pour son coeur d’or", serait-on tenté d’ajouter. Car contrairement à ce que beaucoup croient ce n’est pas seulement en tant que pilote de Ducati et représentant d’alpine-stars, qu’il fait faire des tours de circuit sur les GP du monde entier à des personnalités sur une Ducati biplace: voyez pour cela la photo ci-dessous, avec ce fameux casque Arai (modèle Astro, à mon avis).
Mais c’est aussi pour financer les Riders for Health, dont il est le cofondateur, association qui fournit des motos transportant des médicaments dans les villages reculés d’Afrique. Je n’en parle pas trop car je compte me garder ce sujet sous le coude pour une autre fois, ne m’en veuillez pas trop.

Pour en revenir au phénomène, si vous regardez Eurosport en Anglais vous l’avez peut-être vu affublé de déguisements originaux puisqu’il est le commentateur, entièrement chauve et avec une gueule de boxeur (ou de talonneur de rugby), des MotoGP sur la chaîne.
Un peu comme Jacques Laffite chez nous, ancien pilote qui commente la F1. Mais un Laffite drôle et sans sa méga-mêche à recoiffer. Un tout-sauf-Laffite en fait, voilà, c’est ça.

*le même Roberts (Kenny Roberts Sr.) qui eut des relations houleuses, par le passé en tout cas, avec Randy le virant après que celui-ci ait réalisé un stoppie en bout de la ligne des stands, au beau milieu d’une course après avoir changé de moto. Attitude que "Sr." avait jugée anti-professionnelle, avant finalement de lui pardonner et de le réintégrer dans son team.
**malgré ses passages successifs sur Suzuki, Yamaha, Honda et Cagiva et 151 GP courus.
crédits photos: Arai et alpinestars.
novembre 7, 2007
JT Nesbitt, en noir sur blanc
Quelques cercles sur un bout de papier avec en tête un passé glorieux et un avenir encore plus fantastique, un prototype, Katrina et 250 km/h sur le lac asséché de Bonneville il y a quelques semaines. C’est en gros l’histoire du B120 Wraith de Confederate Motorcycles. L’histoire de Confederate n’est pas banale non plus, mais ce sera pour une autre fois sans doute. Ils aiment l’actualité, et avec des clients comme Tom Cruise et Brad Pitt, l’actualité les aime.
Revenons à ce monsieur Nesbitt qui officie chez Confederate, mettant la dernière main au Hellcat et développant le Wraith. En voyage d’affaires dans les Émirats, chez un client propriétaire de Hellcat qui songe à investir dans la compagnie, les deux associés, Matt Chambers et JT Nesbitt découvre avec horreur les ravages de l’ouragan Katrina sur la Nouvelle Orléans. Tout Confederate est là, l’atelier, les employés, la famille, les amis. Les communications étant coupées, c’est le premier avion pour rentrer à la maison. Heureusement, tous sont sains et saufs, mais Confederate n’existe plus, les lieux physiques ne sont plus que ruine, quelques motos pourront être récupérées pour les pièces. Il faut songer aux lendemains, quel avenir est souhaitable pour la continuité et quelles décisions seront les meilleures. Si la tempête s’est calmée à New Orleans, elle fait rage chez Confederate. Les deux amis ne voyant pas la suite des choses du même oeil, les tensions sont vives et les divergences de plus en plus marquées. JT est pour la reconstruction à la Nouvelle Orléans, mais le chaos règne toujours même après plusieurs semaines, et le temps presse. Décision est prise de déménager en Alabama et de donner de solide base à la compagnie, qui se doit de produire pour survivre. Le divorce est alors consommé entre les deux anciens amis et associés. JT Nesbitt panse ses plaies dans le quartier français et prépare son avenir.
Et il dessine. Son trait de crayon est comme celui d’un architecte, vif, précis, presque abstrait. Mais plutôt qu’une machine à habiter, c’en est une à rouler, vite, mais avec style.
C’est maintenant l’artiste et l’artisan, qui avec quelques proches collaborateurs, reconstruit un rêve, celui de vivre, créer et réinventer la moto, New Orleans style. Le nouveau lieu, Bienville Studio, est un clin d’oeil au père fondateur de la Nouvelle Orléans, Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville. Un québécois, si je peux me permettre ce court moment de fierté non dissimulé. Voilà, merci, c’est passé.
Je me concentre ici sur les dessins, mais pour voir au-delà, le site du Studio Bienville de JT Nesbitt est complet et pas compliqué. Celui de Confederate est très pro, mais proche de l’esprit blog avec son lot d’infos variées et beaucoup d’images et des vidéos.
novembre 1, 2007
Steve et Clark à l’encan à L.A.
Si jamais vous êtes en Californie le mois prochain, disons autour du 10 novembre, et qu’un petit détour par le Petersen Automotive Museum de Los Angeles pourrait vous semblez une assez agréable distraction de toutes ces vedettes, ennuyantes à périr de toute façon, arpentant les trottoirs poursuivis par une horde de paparazzis, cette décision pourrait être la bonne. La maison Bonhams & Butterfields mettra alors à l’enchère quelques morceaux d’histoires ayant appartenu aux Steve McQueen, Peter Fonda et Clark Gable entre autres.
Paradis des nostalgiques pour certains, ces ventes aux enchères regorgent néanmoins d’authentiques merveilles. Prenez uniquement pour preuve ce casque ci-contre, oeuvre du fameux «pinstriper» Von Dutch. Je trouve extrêmement stimulant d’être confronté à ce type de créativité complètement débridée. Bon d’accord, je l’admets, la tétine sur le dessus du casque nous ramène sur terre, mais le décalage est partie prenante de ce monde.
octobre 13, 2007