Catégorie : MotoGP

Tel le Chrétien dans la fosse aux lions.

Moto Critiques, avec Lionel Froissart, part1
Cela commence par un billet d'humeur, plus amer et moqueur que réellement sincère, intitulé "Il était beau le buzz". Un billet dans lequel Lionel Froissart exprime le mécontentement de nombreux fans de F1, déçus de voir Schumi renoncer à un retour chez Ferrari. Les séquelles d'un précédent accident de moto lui occasionnent en effet de vives douleurs dans la nuque lors des passages en courbe. Mais quand même, colère mise à part, le bonhomme y est allé fort; florilège: "J’ai toujours dit que la moto était une activité un peu crétine". "Il ne se passe rien aux essais, la grille de départ n’a aucun sens. Ça freine à 300 mètres, c’est garé dans les courbes, le seul truc rigolo c’est qu’il y a vaguement de la bagarre et que ça accélère un peu."
Pour moi, jusqu'à présent sa plume souvent trempée dans l'acide* faisait (et fait toujours!) plaisir à lire dans le bal des faux derches qui pullulent au sein de sa profession. D'autant que ce journaliste de Libé a du flair, à quelques notables exceptions près (il n'avait pas vu venir l'ascension de Button au volant de la Brawn GP).
Cependant comme le prouvent les réactions sur son site, il a oublié qu'une bonne part des passionnés de Formule 1 sont également des passionnés de MotoGP.
Pour la dernière émission de Motocritiques, le voici donc en terrain hostile, même si la bonne humeur et le chambrage sont de mise, avec Philippe Monneret, Régis Laconi, et surtout en guest star, le père Castaldi (on fait avec ce qu'on a). Par contre, s'il doute encore dans sa foi, nous ne saurions que trop lui conseiller la lecture de l'article "Car un pilote moto peut piloter une voiture. Non l'inverse", pour ce qui est des performances respectives des pilotes autos et motos.
N.B: le fichier uploadé par le membre Ottame2 est divisé en quatre partie dont le restant est accessible dans la colonne de droite du lecteur de Daily, ou dans le menu défilant en bas à la fin de la première partie.

*surtout sur son blog, moins dans le quotidien où il officie.
décembre 7, 2009
Pour faire le point sur l’évolution récente du MotoGP.
Disons le de suite il ne s'agit nullement d'aborder les Grand Prix moto de vitesse depuis 1949 et leurs cylindrées 80, 125, 250, 350, voire 500. Ici, c'est du GP au sens strict, avec une revue des troupes et de leurs montures depuis le passage au quatre temps, la création des premiers vrais protos motos. Une évolution d'une espèce* donc, qui prend comme point de départ le moment où la 500 est devenue MotoGP en 2002. Sont interrogés des pilotes, ingés et chefs mécaniciens, qui donnent leur avis sur les 990 et 800cc, cette dernière catégorie étant qualifiée par le pitch de la jaquette comme le "state of the art" des machines. Menfin, comme dirait Gaston qui s'y connaît en invention motarde, les aides au pilotage ont complètement lissé les différences entre compétiteurs…
…rendant la catégorie plus accessible aux pilotes de 250, et a fait dire aux jeunes retraités de la discipline reine comme Vermeulen qu'il n'y a plus qu'une seule trajectoire d'exploitable, alors que les 990cc laissait les pilotes s'exprimer en courbes. L'ultime injure est faite par Vale qui peste à longueur d'interview contre l'électronique. Le prix à payer pour que les divers championnats FIM ne viennent manger dans la gamelle de l'autre ?
*Ce DVD d'1h41 mn sortira le 16 décembre, en langue anglaise au prix de 22,5 $, en précommande chez Amazon.com pour l'instant.
décembre 5, 2009
Rossi, Spies & Crutchlow champions
Gros week-end pour Yamaha avec trois titres, MotoGP, World Superbike et World Supersport. Alors que les équipes festoient à Sepang et à Portimao, ceux des communications risquent de ne pas dormir beaucoup ces prochains jours, ciel, trois titres le même jour et les plus convoités, on a pas fini d'en entendre parler.
Des trois titres, celui qui me fait le plus plaisir est celui de Ben Spies en WSBK. Déjà samedi, Spies annonçait ses couleurs en enlevant sa onzième pole de la saison, alors que son grand rival Noriyuki Haga ne faisait pas mieux qu'une dixième place.
Remportant la première manche, cinquième lors de la deuxième alors qu'il s'efforçait de ne pas être au centre d'une mêlée, c'est tout ce qu'il lui fallait pour conquérir à sa première saison avec 14 victoires, le titre. Le petit américain que beaucoup voyait souffrir à sa première saison dans la cour des grands aura confondu les sceptiques, et de belles manières.
Maintenant, il part déjà en Moto GP, il sera au guidon d'une Yamaha à Valence dans deux semaines, faisant le chemin inverse de celui que fera James Toseland la saison prochaine. Cal Crutchlow qui vient de remporter de belle manière le titre en Supersport sera de l'Équipe Yamaha avec Toseland en WSBK.
Reste le malheureux Noriyuki Haga, qui voit encore le titre lui échapper, se retrouvant Dauphin pour une deuxième fois, après sept Top 3 dans cette série. La bataille fratricide chez Ducati de cette année risque de monter d'un cran l'année prochaine, Fabrizio yant peut-être moins de complexes face à un éternel deuxième.
Valentino Rossi avec ce 7e titre en MotoGP s'approche de la marque de Giacomo Agostini, deux autres et il en sera le maître, mais il serait encore loin pour le nombre total de titres en Championnat du monde, d'Agostini en ayant 15, mais un autre titre, et il serait seul au troisième rang, rang qu'il partage actuellement avec ses 9 titres avec Mike Hailwood et Carlo Ubbiali. À 30 ans, ses rêves de F1 derrière lui, il devrait être en mesure de nous donner 2, 3 autres belles années, juste ce qu'il faut pour montrer au petit Américain comment on passe de champion à légende puis au statut d'immortel.
Elle commence bientôt la saison 2010?
Ben Spies
Spies et Haga
Fabrizio et Haga
Valentino Rossi
Cal Crutchlow
Images Crash.net
octobre 26, 2009
Techniques et tactiques du MotoGP en DVD.
Il ne me semble pas avoir vu cette galette, sortie le 19 mai dernier, sur d'autres blogs consacrés aux deux-roues, donc je me lance. Ce support proclame être un DVD vérité sur la course reine des épreuves vitesse. La lecture de la jaquette ne laisse pas de place au doute: "La pluie, le vent, les dépassements limites, les accélérations fulgurantes, les glissades interminables qui se terminent dans le muret de sécurité. La gagne, la victoire, le podium, la machine qui n'est pas au top, l'adhérence traîtresse, le corps qui ne répond pas assez vite." Ah ben quand on s'est déboîté une articulation et que celle-ci est limitée par un bon strapping, et le corps entier placé sous camisole chimique à l'aide d'anti-inflammatoires non-stéroïdiens, ce n'est pas évident, en effet. Poursuivons…
"La fraction de seconde qui fait la différence, le départ que l'on rate, la peur que l'on ressent aujourd'hui alors qu'hier on l'ignorait" Très juste, cf. le Lorenzo de la saison 2008. "L'entraînement sans fin, l'euphorie d'un dépassement en plein virage." Ah là non, demandez entre autres à Hayden, culbuté par Pedrosa à Estoril en 2006. Malgré son titre, il s'en souvient encore. Ou Stoner face à Rossi dans le corkscrew de Laguna Seca en 2008.
"C'est tout cela que les grands champions de MotoGP évoquent sans détours dans ce DVD vérité. Des images souvent impressionnantes, parfois très techniques, illustrent leurs propos." Hmmm, on peut regretter que les autres catégories ne soient pas présentes. Interroger Simoncelli sur sa "technico-tactique" qui ne fait vraiment pas l'unanimité auprès de ses pairs et des autorités, aurait été savoureux.
Mais il y a de bonnes chances que pour seulement 17 €, à la Fnac, et même 15 € chez Amazon, ce DVD finisse sur vos étagères entre Le cheval de fer, Faster, "The Doctor, The Texas Tornado…" et Burt Monroe. Non pas Torque ou Bikerz Boyz. Non merci
juillet 6, 2009
Eclaboussante victoire, au propre comme au figuré.
Le week-end californien s'achève par un inespéré succès pour le HRC, même si une nouvelle fois Dovizioso n'a pas rejoint l'arrivée. Mais la première place d'une course maîtrisée de bout en bout de Micro Dani suffit à l'armada de Honda. Une victoire à la Pedrosa en somme, peu doué pour se battre dans la meute, le Catalan est quasi imbattable une fois mis sur orbite. De la quatrième place sur la grille, il réalise un excellent départ qui lui permet d'être immédiatement en pointe. Ce ne sera pas le cas de James Toseland, qui s'élança trop vite, et sera sanctionné par un drapeau noir, synonyme de disqualification, pour n'avoir pas respecté la pénalité. Le pilote de la Honda n°3 sera marqué à la culotte par Casey Stoner jusqu'au 12ème tour (sur 32), puis céda le rôle du meilleur des poursuivants à Vale. Le pilote Ducati perdait encore une place aux deux-tiers de la course, au profit de Jorge Lorenzo.
Alors que Pedrosa compta au plus fort de la course plus de trois secondes sur Rossi, il vit son avance fondre, pour finir réduite à la portion congrue, au point qu'on pensa assister dans l'ultime virage américain à un revival du final Vale/Jorge en Catalogne.
Un Stoner victime encore une fois de nausées, moindres que lors de ses précédents GP, mais surtout gêné par les nombreux virages à gauche du circuit californien, auxquels résistait comme il pouvait son poignet gauche, encore fragile après sa chirurgie hivernale. Les GP9 n'arrivèrent pas groupées, mais Hayden était heureux de sa cinquième place sur sa moto à la livrée caractéristique.
A l'arrivée, si l'Australien remerciait le Dr. Claudio Macchiagodena et le physiothérapeute Freddie Dente pour leur soins, il souhaitait rester sur place pour poursuivre les examens, et tenter de cerner l'origine de son mal-être lors de la course.
Derrière les ducatistes, Toni Elias quant à lui, parti de la sixième place, franchissait la ligne d'arrivée avec un classement inchangé.
La course fut marquée par de nombreux abandons (et une disqualification donc), dont Talmacsi, Capirossi, Dovizioso, Gibernau, seulement 12 des 17 concurrents voyant le drapeau à damiers.
Pour ce qui est du podium, Valentino ne s'est pas trompé en soulevant sur l'estrade le bras de Dani, comme un arbitre qui proclame le vainqueur d'un combat de boxe. Mais si l'on se place dans l'optique du championnat pilote, The Doctor fait la meilleure affaire en accroissant son avance sur Jorge, derrière à neuf points, et Casey, à 16 points du leader italien.
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Pos Rider Bike Time/Gap
 1. Dani Pedrosa Honda 44m01.580s
 2. Valentino Rossi Yamaha + 0.344s
 3. Jorge Lorenzo Yamaha + 1.926s
 4. Casey Stoner Ducati + 12.432s
 5. Nicky Hayden Ducati + 21.663s
 6. Toni Elias Gresini Honda + 22.041s
 7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha + 30.201s
 8. Chris Vermeulen Suzuki + 32.857s
 9. Randy de Puniet LCR Honda + 40.325s
10. Marco Melandri Hayate Kawasaki + 48.028s
11. Alex de Angelis Gresini Honda + 48.810s
12. Niccolo Canepa Pramac Ducati +1m18.531s

Retirements:

 Andrea Dovizioso Honda 6 laps
 Sete Gibernau Hernando Ducati 6 laps
 Loris Capirossi Suzuki 3 laps
 Gabor Talmacsi Scot Honda 3 laps
 James Toseland Tech 3 Yamaha DSQ
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juillet 6, 2009
Une pole aux allures de victoire à la Pyrrhus ?
Selon le Dr.Claudio Costa, cité par La Repubblica, Jorge Lorenzo a subi une dislocation partielle de sa clavicule droite, et une blessure au pied droit, alors que Casey Stoner souffre d'une contusion à la hanche. Toujours selon le directeur de la Clinica Mobile, les deux pilotes sont en mesure de participer au départ du Grand Prix de Laguna Seca dans huit heures. La veille, le Majorquin avait établi la meilleure marque de la séance qualificative, avec un temps de 1'21''678, ce qui n'a surpris personne venant d'un pilote ayant dominé les essais libres. Or vingt minutes auparavant, il était parti à la faute, sans grande conséquence. Mais, rebelote, après s'être emparé de la position de pointe, il chuta à trois minutes de la fin des qualifs.
C'est également sur un spectaculaire high side, que l'Australien avait également chuté. Alors que l'on évacuait Lorenzo sur une civière, après qu'il eut tenté quand même de faire quelques mètres à pied, Valentino se lançait à l'assaut de la pole mais échoua à 167 millièmes de son coéquipier. Voilà le champion italien enserré par deux éclopés sur la première ligne. Selon lui, les high sides pourraient être dus à un choix de gommes trop dures, comme lu sur Autosport.
Colin Edwards, la Texas Tornado, en campagne active de lobbying pour rester l'an prochain en MotoGP, est septième devant le régional de l'étape, Nicky Hayden, pour une fois satisfait de la GP9. Au contraire de Randy De Puniet, décevant et laborieux quatorzième.
Pyrrhus 1er qui a donné l'expression utilisé en titre avait déclaré à l'issue d'une bataille qui lui coûta cher en hommes : "Si nous devons remporter une autre victoire sur les Romains, nous sommes perdus". En souvenir de sa chute en Chine qui lui coûta si cher l'année dernière, lui qui pouvait contester avec Stoner le titre 2008 au Dottore, on lui souhaite, au mieux, une victoire propre et sans heurt.
1. Jorge Lorenzo Yamaha 1m21.678s
2. Valentino Rossi Yamaha 1m21.845s + 0.167s
3. Casey Stoner Ducati 1m21.910s + 0.232s
4. Dani Pedrosa Honda 1m22.113s + 0.435s
5. Andrea Dovizioso Honda 1m22.135s + 0.457s
6. Toni Elias Gresini Honda 1m22.146s + 0.468s
7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha 1m22.490s + 0.812s
8. Nicky Hayden Ducati 1m22.540s + 0.862s
9. Chris Vermeulen Suzuki 1m22.633s + 0.955s
10. Loris Capirossi Suzuki 1m22.662s + 0.984s
11. Marco Melandri Hayate Kawasaki 1m22.842s + 1.164s
12. Alex de Angelis Gresini Honda 1m23.004s + 1.326s
13. Sete Gibernau Hernando Ducati 1m23.106s + 1.428s
14. Randy de Puniet LCR Honda 1m23.147s + 1.469s
15. James Toseland Tech 3 Yamaha 1m23.390s + 1.712s
16. Niccolo Canepa Pramac Ducati 1m23.912s + 2.234s
17. Gabor Talmacsi Scot Honda 1m24.528s + 2.850s
juillet 5, 2009
Rossi l’emporte en superkart face à trois légendes de la course.
Ces fringants jeunes hommes accompagnés de ce sémillant adolescent totalisent dix-huit titres de champion du monde à eux quatre. C'est dire si réunir à Laguna Seca, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kenny Roberts Sr., et Valentino Rossi en prélude du Grand Prix est un joli tour de force. Et "The Doctor" a remporté cette course de Superkarts TZ250 en format one-lap-sprint avec une jolie marge. En devançant Rainey qui s'est fait une spécialité des courses de kart depuis son accident qui l'a laissé paraplégique*. Ce qui n'empêche pas le champion italien d'être modeste: "Honnêtement j'étais un peu nerveux au sujet des Superkarts, car je sais que ces choses peuvent aller vite. J'en conduis un quelque fois en Italie avec des amis, juste pour le plaisir."
"Mais je sais combien Kenny, Eddie et Wayne aiment la course, et qu'ils sont tout à fait sérieux à ce sujet. D'autant que ce n'est pas la piste la plus facile. Quoiqu'il en soit, c'était très sympa et je me suis beaucoup amusé. Le kart est incroyable: la boîte de vitesse est très bonne, et dans les zones où il faut freiner dur, c'est vraiment impressionnant."
Je ne résiste pas à vous rappeler qu'en début d'année dans le même type d'exercice, Casey Stoner avait battu les pilotes Ferrari à leur propre jeu, sur la glace. C'était à Madonna Di Campiglio.
Traduction interview Rossi d'Autosport.com, Crédit photos site MotoGP.
*chute à Misano, championnat 500cc 1993, qui assura le titre à K.Schwantz. Mais ça c'est une autre histoire.
juillet 3, 2009
Il n’y a désormais plus un seul pilote japonais en MotoGP.
Alors que Noriyuki "Nitro" Haga mène le championnat WSBK, malgré une récente blessure à Donington, la catégorie reine des épreuves vitesse s'apprête à se passer des services de l'unique pilote nippon du circus, pour des raisons plus économiques que médicales. Selon le site de la FIM, le team Scot Honda Racing met au repos Yuki Takahashi et n'alignera que le Hongrois Gabor Talmacsi, à partir de dimanche. Alors que l'équipe engageait deux machines depuis l'arrivée en cours de saison de Gabor Talmacsi, c'est donc le Hongrois qui "chasse" le pilote du soleil levant. Un jeu de selles musicales, si j'ose dire, que les protagonistes sur la piste n'avaient sans doute pas prévu. Mais le fatalisme et la résignation d'un de ses compatriotes semblent indiquer qu'il n'en a rien été au niveau des cadres dirigeants. Shuhei Nakamoto, vice-président de Honda Racing Corporation, déclare ainsi :
"Takahashi était le seul pilote japonais en MotoGP et bien sûr nous voulions le voir continuer. Mais l'équipe a prouvé que c'était impossible et nous respectons cette décision". On se doute que pour lui la décision a du être difficile d'autant que Takahashi est un pur produit de la filière Honda, et a toujours piloté pour la firme, même quand il a fait des piges en endurance, aux Huit heures de Suzuka.
Des déclarations qui visiblement scellent le sort de Yuki, et qui vont bien au-delà de la diplomatie usée par le team manager Cirano Mularoni qui affirmait auparavant : "L'équipe devrait faire face à de nouvelles dépenses sans l'espoir de voir les résultats de Yuki s'améliorer car il a des problèmes discaux dû à des chutes à répétition. Notre équipe a donc décidé de ne plus faire courir Yuki jusqu'à ce qu'il ait totalement récupéré".
La décision est d'autant plus surprenante que Yuki avait fini juste devant Gabor à Assen, que ce soit aux essais comme en course. Ce qui a en fait contribué à son éviction est la configuration actuelle de Scot qui possède deux machines, mais sans mulet. Or Takahashi chute. Souvent. Trop.
Dans la suite, une vidéo de son "tout-droit" au Grand Prix de Catalogne, il y a deux semaines, filmé des tribunes.
juillet 2, 2009
Rossi, 100 sans souci.
Les fans déploient une banderole avec une photo pour chacune de ses quatre-vingt-dix neuf précédentes victoires toutes catégories. Et dans une réponse qui ne laisse que peu de place à l'improvisation, malgré la sincère spontanéité du champion de Tavullia, "The Doctor" agite son immense drapeau avec le nombre cent. Drapeau qui l'a déjà accompagné lors de son tour d'honneur. Sur ce tracé qui l'a vu couronné à six reprises, l'octuple champion du monde aura une nouvelle fois dominé de la tête et des épaules ses adversaires. Laissant les supporters de Stoner mais aussi de Pedrosa se bercer de l'illusion d'une victoire, eux qui menaient le premier tour du Grand prix à Assen. Chez les Espagnols, si Dani faisait un bon départ, Lorenzo cafouillait puis se reprenait. Malheureusement pour le premier, l'un des temps forts de ce GP se jouera au cinquième tour à ses dépens: Pedrosa, alors solide quatrième, chute et abandonne, rejoignant le pit à pieds. Jorge prenant dans ce même tour la deuxième place à Casey. Des Honda pas vraiment gâtées par le sort, puisque la seconde RC212V abandonne sur une chute de Dovizioso. Ces sorties feront le jeu de Randy, premier pilote Honda à l'arrivée !
Un Français tout heureux d'être à la hauteur de ses prétentions d'avant-course, lui qui souhaitait finir dans les huit premiers. En cela, il fut grandement aidé par Mika Kallio qui part à la faute dans l'ultime tour. D'ailleurs après avoir chuté lors de ce Grand Prix des Pays-Bas il ne prendra pas part au GP des Etats-Unis, ce week-end à Laguna Seca. Le Finlandais de Ducati s'est salement blessé à l'annulaire gauche, après que sa machine lui soit retombée sur la main lors de son incursion dans les graviers.
Toni Elias quant à lui a été pénalisé de vingt secondes et rétrograde à la 12e place, après s'être classé 8ème à l'arrivée, à cause de manoeuvres dont se souviendra, entre autres, De Puniet, justement.
Au final, l'Italien relègue Lorenzo à un peu plus de cinq secondes et Stoner à 23 secondes. Arithmétiquement Vale ne compte que cinq points d'avance sur son poursuivant immédiat Lorenzo et neuf sur l'Australien, avec des adversaires qui ont fait plus que limiter la casse.
Mais c'est psychologiquement que Vale a peut-être marqué les autres prétendants au titre. On peut d'ores et déjà prédire, une grande fêta pour la 80ème victoire dans la catégorie reine, histoire de bien montrer qui est le maître de celle-ci. Pour cela cette année (il reste onze courses à courir avant la fin du championnat), et plus probablement la prochaine, il faudra faire tomber six autres titres dans son escarcelle. Faisable. Largement.
Mais loin de ces considérations-là, Valentino Rossi porte déjà son regard sur le circuit californien et l'épreuve à venir: "Il va falloir recharger un peu les batteries car Laguna est toujours un week-end éprouvant, et souvent très chaud. L'an dernière, j'avais eu une grosse bagarre avec Stoner et ce fut pour moi l'un des tournants du championnat et une victoire très importante. Je pense que ça va être encore dur cette année car Lorenzo est dans une forme brillante et je suis sûr que Stoner sera aussi de retour à son meilleur niveau. Laguna est un bel endroit pour courir et une piste excitante".
Pos Rider            Bike               Time/Gap
1. Valentino Rossi   Yamaha           42m14.611s
2. Jorge Lorenzo    Yamaha           +   5.368s
3. Casey Stoner       Ducati           + 23.113s
4. Colin Edwards     Tech 3 Yamaha    + 29.114s
5. Chris Vermeulen   Suzuki           + 33.605s
6. James Toseland   Tech 3 Yamaha    + 39.347s
7. Randy de Puniet   LCR Honda        + 39.543s
8. Toni Elias             Gresini Honda    + 39.774s (déclassé)
9. Nicky Hayden       Ducati           + 39.823s
10. Loris Capirossi   Suzuki           + 40.673s
11. Alex de Angelis Gresini Honda    + 46.100s
12. Marco Melandri   Hayate Kawasaki + 57.777s
13. Sete Gibernau     Hernando Ducati +1m05.366s
14. Niccolo Canepa   Pramac Ducati    +1m09.897s
15. Yuki Takahashi    Scot Honda       +1m09.930s
16. Gabor Talmacsi   Scot Honda       +1m25.099s
Retirements:
     Mika Kallio      Pramac Ducati       25 laps
     Andrea Dovizioso Honda               10 laps
     Dani Pedrosa     Honda                  4 laps
juillet 1, 2009
Valentino, la Formule 1 et le café du commerce.
Nous vous avions déjà dit ici ce que nous pensions des espoirs de voir Ferrari employer Rossi comme pilote. Des espérances suscitées par ses essais pour la firme au cheval cabré. Nous y avions surtout vu, en l'état (écurie avec deux pilotes), une campagne de com' pour Fiat, proprio de Ferrari et sponsor associé à Yamaha. Il semblerait que Vale ait fait son deuil de ces ambitions, du moins pour cette année et celle qui suit. Bien que ce ne soit que de la logique contractuelle. Lors d'une conférence de presse au Grand Prix d'Assen, le poleman déclare que les nouvelles rumeurs sur son éventuelle arrivée en F1 au volant d'une Ferrari relèvent d'une "discussion de café du commerce pour stimuler l'imagination des tifosi." La rumeur est née d'un article du quotidien italien La Repubblica indiquant qu'il pourrait être le troisième pilote de Ferrari en 2010. "On utilise mon nom pour stimuler l'imagination des tifosi. J'en suis fier. Cela pourrait être bien en 2011, pourquoi pas?"
Il poursuit: "Mais pour 2010 j'ai un contrat avec Yamaha, c'est donc difficile, voire impossible. De plus, Ferrari n'a pas encore de 3e voiture et je n'ai pas décidé de changer de sport. Je cours en moto et je suis très heureux avec Yamaha. Je dois rester concentré sur le Championnat et sur mon objectif: gagner un nouveau titre."
Revenant sur ses bons chronos au volant du bolide ultime de Maranello, il ajoute: "Tout vient du fait que j'ai été rapide lors de ces essais privés, mais c'est une chose de faire un bon temps, seul en piste, et une autre de disputer une course. Je n'ai pas parlé directement avec Montezemolo* et tout cela relève d'une discussion de café du commerce."
*Luca di Montezemolo, président de Ferrari et de la FOTA, l'association des constructeurs, et tout jeune contre-poids aux pouvoirs de la FIA et de la FOM.
Via AFP.
juin 26, 2009