Catégorie : MotoGP

KAWASAKI est la terre d’accueil de nos frenchies. Après Randy, titularisé aux côtés de NAKANO, après LACONI en SBK, voilà que les verts compteront un troisième pilote tricolore dans leurs rangs avec O.J.

Olivier JACQUE, notre champion du monde 250 millésime 2000, vient, en effet, d’être officialisé comme pilote d’essai pour le team officiel KAWASAKI de MotoGp. Sa convaincante prestation de pigiste au GP de CHINE 2005 où, sous la pluie, il avait terminé deuxième derrière ROSSI n’aura donc pas été faite pour rien… 

O.J aura la charge d’aider à l’évolution de la machine qui sera alignée par KAWASAKI en 2006, tout en préparant 2007 en dégrossissant la future 800 cm3. A ceci s’ajouteront des essais pneus pour BRIDGESTONE, tout en espérant une wild-card en cours d’année pour l’une ou l’autre épreuve du mondial.

Pour cette mission, il sera épaulé par MATSUDO, lui aussi enrôlé par KAWA.

Ce n’est pas une mauvaise affaire pour Olivier dans un contexte où les places sont chères. L’opportunité du pilote d’essai est d’ailleurs regardée de près par CHECA au profit de DUCATI, l’espagnol se retrouvant à pied après le retrait du team PONS…   

SOURCE: www.motomag.com

Après l’abandon de BIAGGI et le retrait de chez PONS, on aurait pu croire que les couleurs jaune et bleu avaient fini de rouler leur bosse en MOTOGP.

Que nenni, on le sait aujourd’hui, il s’agissait, en fait, d’un changement de stratégie.

On aurait pu croire aussi, que maître ROSSI, à la force de ses convictions de grand champion, avait arraché, pour cette raison, les ailettes du commanditaire casqué qui ornait sa YAMAHA carénée.

Et bien pas du tout, il s’agissait, tout simplement d’une histroire de gros sous.

Synthèse d’une bouffée d’émotion, qui fait un tabac en cette froide saison…

C’est ainsi que le camélidé, a fini par annoncer, qu’il serait le mécène officiel de l’usine YAMAHA, pour cette année. Ca n’a pas été du tout au goût de l’éconduit, qui, jaloux, a décidé de mettre à ce nouvel attelage des bâtons dans les roues.

Clause de non-concurrence câchée violée est l’argument avancée. YAMAHA, courroucé, a décidé de contre-attaquer en niant son existence tout en se plaignant de se voir ainsi mis, publiquement, sur la balance.

Voilà où on en est. C’est qui est sûre, c’est que tout ça est effectivement mauvais pour la santé.

SOUCE: www.moto-net.com

Les premières conséquences collatérales d’une gestion à court terme du plateau MOTOGP viennent de se manifester, ce qui ne laisse augurer rien de bon.

Alors que l’on aurait pu se féliciter de l’arrivée d’un nouveau team, celui de CECCHINELLO, voilà que l’on déplore le retrait d’une écurie quasi-institutionnelle du paddock. Sito PONS, en effet, vient d’annoncer qu’il ne fera pas la saison 2006, par manque de moyens. Un coup de tonnerre qui laisse CHECA par-terre…

L’écurie, ces derniers temps soutenue par CAMEL, avait réussi à survivre au départ de BIAGGI, protégé des mécènes. Récupérer BARROS avait sauvé la face, et la saison 2005 se soldait par une victoire de ce dernier. Mais la brouille BIAGGI-HONDA eut pour résultat un départ définitif du cigarettier sous les regards peu intéressés des gestionnaires de la discipline. PONS se retrouvait sans le sou.

Malgré tout, pour dénicher les partenaires, le team avait fait les déplacements des essais hivernaux, alignant CHECA et STONER. L’australien signa ensuite pour CECCHINELO. Rien à l’horizon ensuite, et Sito PONS dut se rendre à l’évidence, malgré les efforts de HONDA en toute dernière minute.

Sito PONS, champion du monde 250 en 1988, gérait sa structure depuis 1992, structure qui évoluait autant en 250 qu’en 500 de l’époque. Des pilotes aussi prestigieux que CRIVILLE, KOCINSKI, CHECA, BIAGGI, BARROS, ou encore CAPIROSSI ont piloté ses HONDA. Malgré cela, rien n’y a fait. L’espagnol reste, malgré tout, président de l’IRTA, l’association des teams MOTOGP.

Max BIAGGI sort par la petite porte de la scène du MOTOGP après y avoir brillé tant par son style que par son verbe. Soutenu à bout de bras par son sponsor au bon dos, il n’a pu, malgrè celui-ci, se faire une place au sein d’un plateau où les décideurs ont décidé de ne plus le voir.

Un espoir survivait tant bien que mal du côté d’une KAWASAKI engagée dans une structure particulière, mais l’annonce officielle attendue n’est jamais venue. Et puis, de guerre lasse, le généreux mécène a annoncé sa décision de jeter l’éponge… 

Ce gâchis ne satisfaît personne. La moto perd une figure, sauf à ce que le Père Noël, dans sa grande bonté, reussisse dans le tour de force du cadeau de l’impossible. Max se consolera ailleurs, mais restera quelque part amer de ce qui ressemble fort à une expulsion domiciliaire. Enfin, la MOTOGP vient de se payer le luxe de laisser filer un sponsor majeur dans un contexte économique exacerbé. Est-ce là le signe d’une gestion responsable aux vues étendues et rationnelles de la part de ses pontes ?

Dans tous les cas, voilà ce qui ressemble fort à une mauvaise nouvelle…

SOURCE: www.motomag.com   

L’année 2005 s’est terminée pour la MOTOGP, après ces derniers essais. Les pilotes sont, à présent, partis se reposer pour les fêtes de fin d’année, avec, en tête, un début d’idée de la prochaine saison à entamer. Vivement Janvier qu’on les voit de nouveau s’égayer. Et pour nous donner encore envie, c’est PEDROSA, le rookie, qui est parti avec le meilleur chrono de MALAISIE… 

Un peu déçu, Valentino n’a pu faire la simulation de course qu’il aurait souhaîté. Il s’est envolé pour le Japon pour une visite de courtoisie à l’usine des diapasons. EDWARDS a fait connaissance avec la version 2006 de la YAM, ce qui a été refusé à VERMEULEN chez SUZUKI, HOPKINS ayant définitement trouvé la nouvelle GSV-R beaucoup trop verte. Bien que physiquement diminués, MELANDRI et ELIAS ont poursuivi leur programme. Super Marco a déjà posé ses jalons en annonçant qu’il souhaîtait, au plus vite, s’atteler à l’évolution 2006 de la RC211V. Pas de trèves pour marquer son territoire…

Bon repos à tous, revenez-nous bien affûtés pour continuer à nous faire rêver… Le Père Noël prend, quant à lui, le relais…    

Alors que d’autres ont choisi de s’épandre à SEPANG, DUCATI, en catimini, a testé en Hispanie sa nouvelle Desmosedici. CAPIROSSI et son nouvel équipier GIBERNAU ont ainsi fait connaissance avec la GP6 sous les frimas de JEREZ de la FRONTERA. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les deux compères n’ont pas été avare de compliments à l’égard de leur nouvelle monture. Tout se présenterait donc sous les meilleurs auspices pour les rouges…   

A tel point que la GP5 amenée au cas où, n’a pratiquement pas roulé. CAPIREX a tout de suite trouvé ses marques et sa confiance alors que GIBERNAU ne tarissait pas d’éloges sur sa nouvelle équipe, insistant sur la confiance qu’on lui accordait et la sérénité qu’il en retirait. Il est vrai que Sete panse encore les plaies d’un exercice 2005 catastrophique au regard de son standing. Il prenait aussi contact avec les BRIDGESTONE et il faut croire que le package lui plaît puisqu’il s’est permis de devancer d’un poil Loris au sablier. Que l’espagnol garde le moral, c’est tout le mal qu’on lui souhaîte pour que la saison qui pointe soit du meilleur cru…    

Les essais se sont poursuivis en MALAISIE, et cette fois-ci, ROSSI n’a pas laissé MELANDRI en haut de la hiérarchie. Il a décroché la timballe psychologique du meilleur chrono en fin de journée avec la version 2005 tout en continuant à travailler sur une M.1 2006 qui s’annonce bien née. Mais qui, vraiment, en doutait ?…    

Tout a été une histoire de gomme pour les deux champions italiens tandis que leurs équipiers oeuvraient sur les parties plus dynamiques de leurs machines La fourche était ainsi au menu du jour. Plus fin encore, EDWARDS révisait carrément son style de pilotage avec une nouvelle position et une appréhension différente de ses entrées et sorties de courbe. Il goûtera à la version 2006 de la M.1 demain.

Opiniâtre, ELIAS fait du bon boulot et se découvre une idylle avec la RC211V. Cette journée a révélé que cet ibère pourrait bien être rude. KAWASAKI et SUZUKI poursuivaient leurs dégrossissages tandis que notre Randy national continuait à se faire la main avec l’opus 2005 des verts. ELLISON ferme la marche, mais il est vrai qu’avec ses DUNLOP, il a été le seul à s’exercer sur une simulation de course.    

Classement du jour:

ROSSI (YAMAHA), MELANDRI (HONDA), ELIAS (HONDA), EDWARDS (YAMAHA), CHECA (HONDA), HAYDEN (HONDA), HOPKINS (SUZUKI), PEDROSA (HONDA), NAKANO (KAWASAKI), STONER (HONDA), VERMEULEN (SUZUKI), DE PUNIET (KAWASAKI), ELLISON (YAMAHA Tech’3).

La MOTOGP a pris ses quartiers d’hiver sur le circuit de SEPANG en MALAISIE pour préparer la prochaine saison 2006. SUZUKI, KAWASAKI et YAMAHA sont venues avec les nouvelles configurations de leurs machines de guerre tandis que HONDA a préféré tester ses solutions sur sa version 2005.

Les rookies étaient de la partie, VERMEULEN, DE PUNIET et PEDROSA se sont donc jetés à l’eau, l’image n’étant pas trop forte car en rapport avec l’humidité de la piste de ce début de matinée… 

HONDA a mis les petits plats dans les grands ou plutôt sa petite perle PEDROSA sur sa grosse RCV en lui mettant à disposition une machine toute pensée pour son gabarit fluet. Côté bonne nouvelle, on constate la participation de Tech’3 avec une seule YAMAHA pour James ELLISON et des gommes DUNLOP en guise de chaussettes. L’opération survie a commencé…

Les temps ne sont guère significatifs mais disons que toute le monde est content et se réjouit de son package. Trés politiquement correct, on le serait à moins… Le travail continue demain.

Classement du jour:

MELANDRI, HAYDEN, CHECA, PEDROSA (HONDA), EDWARDS, ROSSI (YAMAHA), ELIAS (HONDA), HOPKINS (SUZUKI), STONER (HONDA), NAKANO (KAWASAKI), ELLISON (YAMAHA), VERMEULEN (SUZUKI), DE PUNIET (KAWASAKI).

En ces temps sombres pour la gente aviaire, la poule aux oeufs d’or n’échappe pas à l’angoisse de la précarité du lendemain. Ainsi, celle affectée aux destinées du MotoGP semble présenter des signes inquiétants de refroidissement susceptible de nuire gravement à sa santé. Car à l’heure où nous parlons, il faut bien admettre que son plateau n’est tout simplement pas encore garanti…   

Comment en est-on arrivé là ? Une discipline en plein essor, des spectateurs à la pelle, des courses endiablées, un phénomène planétaire comme icône en la personne de Valentino ROSSI, et pourtant, un horizon 2006 sombre où plane le spectre d’un plateau famélique…

Car il ne faut pas se voiler la face; GAULOISE, éconduit par le "doctor" qui n’en pince guère pour les cigarettiers, tout en acceptant leurs augures en se glissant dans le cockpit d’une F.1 lors de ses stages de formation chez FERRARI, s’en est allée. CAMEL a abandonné Sito PONS et affirme bien haut qu’il ne restera que si Max, dont personne ne veut, est casé. Quant à TELEFONICA, il a profité de l’absorption de PEDROSA par REPSOL et de l’émigration de GIBERNAU vers DUCATI pour réorienter sa stratégie. Le résultat de ses défections est limpide: PONS n’a plus un rond, Roberts et WCM n’en ont pas plus qu’avant, D’ANTIN est dans un état comateux et Tech’ 3 se compte comme une victime collatérale de ROSSI puisque FORTUNA a rejoint GRESINI et MELANDRI en emportant le prometteur ELIAS avec lui. L’équipe française n’a plus de budget mais espère néanmoins passé le cap avec une seule moto pour 2006… Le gallinacé vénéré perd dangereusement ses plumes.

Les dirigeants de la discipline auraient donc grand tort de s’endormir sur leurs lauriers. Les lendemains ne s’annoncent pas aussi joyeux que cela et ce d’autant plus que la réglementation des 800 cc fera inévitablement exploser les budgets. Il est temps de réagir sauf à connaître les accidents de croissance déjà vus en F.1…

Dans un monde de compétition mécanique mercantile à la philosophie essentiellement vénale, il faut, pour y survivre, soit avoir eu la chance de prouver son talent pour que l’on se le dispute dans le landernau, soit être blindé aux as, soutenu par un généreux mécène, pour se payer les droits d’entrée et évoluer dans cette jungle impitoyable en enfilant les saisons comme d’autres les perles.

De fait, à priori, lorsque l’on cumule les deux atouts, la vie ne peut qu’être un long fleuve tranquille qu’il suffit de longer sereinement en profitant des opportunités qui vous tendent les bras. Las ! Figurez vous que dans l’Histoire, un homme fera exception: Max BIAGGI.

Max BIAGGI, né le 26 juin 1971 à ROME, champion d’Italie 125 à l’âge de 18 ans, champion d’Europe 250 en 1991,  4 fois champion du monde de cette catégorie en 1994, 1995, 1996 et 1997, dauphin de DOOHAN en 1998 dés son passage dans la catégorie reine de l’époque, la 500, pilote des meilleurs marques d’APRILIA à HONDA en passant par YAMAHA, baptisé dans le milieu l’Empereur romain, Max BIAGGI donc est déclaré persona non grata pour le plateau 2006 par toutes les marques qui comptent pour le titre en MOTOGP. Et, tenez vous bien, il ne s’agît pas d’un noble en hayons qui se présente à leurs portes, mais bien une "gueule" soutenue par un cigarettier qui roule sa bosse dans le milieu et qui est prêt à délier, sans regarder, sa bourse parfaitement garnie. Mais personne n’en veut…

Une "gueule" disions nous, et même une sacrée grande "gueule", et c’est peut être d’ailleurs de ce côté là qu’il faut trouver pourquoi son chameau de sponsor se retrouve chèvre à le caser. Après avoir vilipendé YAMAHA sur son potentiel avant que ROSSI ne démontre exactement le contraire, il trouve refuge chez HONDA où il regrette amèrement de ne pas bénéficier directement du potentiel du HRC. Intégré à cette structure pour enfin disposer de la moto et de l’équipe de ses fantasmes, il ne fait que décevoir au travers de prestations erratiques sans pour autant se remettre en question. C’en est trop pour HONDA qui lui ferme toutes ses portes pour 2006. Même payée rubis sur l’ongle, HONDA se refuse à fournir une moto à l’acrimonieux romain. Une première !   

D’aucuns diront qu’il l’a bien cherché et ils n’auront d’ailleurs pas tout à fait tort. Mais Max, ça reste malgré tout un style, et pas seulement dans les coulisses. Son pilotage est d’une pureté à couper le souffle. Et c’est pourquoi aussi, lorsque les réglages ne sont pas comme il le veut, il a du mal à se forcer et à s’adapter, à la différence des autres.

A un moment où les jeunes pousses débarquent du nom de PEDROSA, VERMEULEN, DE PUNIET, ou d’autres arrivent à maturité tel MELANDRI et peut être même ELIAS, la vielle garde se voit pousser vers la sortie. CHECA est un miraculé tandis que BARROS se voit forcer d’envisager le Superbike… Max, lui, espère encore en une SUZUKI ou une KAWASAKI privées dans une structure montée rien que pour lui. Ces deux marques approchées sont tièdes, c’est le moins que l’on puisse dire, au projet… L’Empereur est devenu un triste sire…