Catégorie : Sécurité

Récit d’un bike-jacking, avant les conseils pour tenter de l’éviter.
J'avais hésité à vous parler du "drame du pont Saint-Michel" comme on le désigne. Une périphrase qui masque maladroitement la mort d'un homme. Pour ceux qui ne sauraient pas, Frédéric Daigneau a été frappé à coup de couteaux le 28 septembre de l'année dernière. Il est mort trois jours après, pour avoir voulu défendre son bien. Les rassemblements et commémorations ont mobilisé les motards toulousains (et de villes voisines) dans un soutien sans précédent. Mais en classant un peu mes signets, j'ai retrouvé cet extrait d'article de la Dépêche du Midi relatant une agression qui précède le meurtre de Frédéric. Je m'en tiens à cette ligne, ne pas parler de sa disparition. Dans la suite donc, le compte rendu que donne le journaliste du quotidien régional d'un vol qui s'est déroulé quelques jours auparavant.
Sauf que cette fois la victime est heureusement là pour témoigner de ce qui lui est arrivé. Le motard raconte la technique, mélangeant la brutalité du vol à main armé et la ruse d'un voleur madré. Il décrit aussi la vaine poursuite, parle de l'hosto, puis de la colère d'avoir perdu sa bécane qu'il bichonnait. J'ai pensé que cela pouvait vous intéresser d'en parler, sans sombrer dans le pathos ou dans la paranoïa, je sais que certains d'entre vous se sont fait dérober leur machine.
Extrait de l'article de la Dépêche:
Dimanche 14 septembre : au guidon d'une moto Yamaha, « Z » attend au feu du rond-point Bazerque, près de la Cépière à Toulouse. La suite, cet homme de 38 ans, installée en banlieue toulousaine, le raconte la colère aux lèvres malgré les semaines qui se sont écoulées.
Que vous est-il arrivé ? « J'étais arrêté au feu, tranquille. J'avais passé la journée au foot avec mon fils. Je n'étais pas assez méfiant. Un deux-roues est arrivé. Un jeune en scooter. Il s'est arrêté complètement à droite. J'ai trouvé ça curieux. En fait, il a détourné mon attention…
Et après ? Une moto a débarqué. Le passager m'a mis un pétard sous le nez. J'ai balancé la moto. Je me suis coincé la jambe et le genou contre une glissière de sécurité. Ils ont pris la moto et ils ont foncé. J'ai essayé de les suivre dans une voiture. Impossible. J'ai fini à l'hôpital après avoir déposé plainte.
Quel est votre sentiment aujourd'hui ? La colère, une immense colère. J'ai perdu une moto que je bichonnais et que je continue de payer à crédit en attendant l'assurance… Mais ça, à la limite, a peu d'importance.
Pourquoi ? J'ai la haine contre ces jeunes. J'ai la haine contre ceux qui sont capables de sortir une arme et même de tuer pour voler une moto. Je culpabilise aussi un peu. L'enquête aurait pu avancer plus vite. En tournant dans les cités, je l'ai vu une fois ma moto, mon frère aussi. Mais les policiers n'ont pas réussi à l'intercepter, ni à la retrouver. Si les voleurs avaient été interpellés, le petit jeune ne serait peut-être pas mort.
Rien n'indique qu'il s'agit des mêmes individus… Rien ne prouve le contraire non plus. Faut arrêter. Je suis d'origine algérienne mais quand je vais au Mirail, que je vois passer des gamins sur des quads à 10 000 €, je me pose des questions. Je m'en sors avec un genou en compote, des tranquillisants et au moins deux mois d'arrêt de travail. La famille du petit Fred, elle a perdu un fils. Cela me rend malade.
Via la Dépêche du Midi.
Crédit photo: photo constructeur de la Yamaha MT01.
janvier 31, 2009
Des nouvelles du pilote moto KTM Cristobal Guerrero.
Une dépêche AFP datée de dimanche donne des nouvelles du motard espagnol qui avait chuté au guidon de sa KTM lors de la 10ème étape. Cette photo de l’Agence France Presse montre le pilote pris en charge par une équipe médicale après son accident. Cristobal Guerrero, plongé dans le coma depuis le 13 janvier, va en être sorti, selon la directrice médicale du rallye, le docteur Florence Pommerie. "Les médecins de Santiago (où se trouve Guerrero) vont supprimer la sédation pour qu’il se réveille cérébralement. On verra ce qu’il se passe et on fera un diagnostic cérébral. Ils contrôlent la situation", a t’elle déclaré. Sans que l’on puisse savoir si son état s’est amélioré depuis, son réveil se déroulant sur plusieurs jours. Cristobal Guerrero, pilote moto de 48 ans, avait chuté au km 160 de la spéciale de 476 km autour de Copiapo. Ce père de deux garçons participait à son premier Dakar. Concurrent régulier, il pointait en 76ème position du classement général au départ de sa dernière étape.
crédit photo: AFP
janvier 20, 2009
Des motards fêtent l’ouverture des couloirs de bus à Londres.
Voici un partage intelligent de la voie publique, bien loin de l’attitude qui prévaut chez nous, où un tel comportement serait sanctionné, au même titre que le stationnement sur les trottoirs larges comme des boulevards. Ou la remontée des files, qui est de moins en moins tolérée. La France prend parfois des allures de pays non seulement motophobe – cessons de tout voir par le bout de la lorgnette – mais également autophobe. Enfin bref, anti-tout ce qui se meut grâce à un moteur à explosion, ou combustion interne. A ce jeu-là, l’Angleterre nous prend parfois* à contre-pied. Même si les red bus lanes sur lesquelles cette initiative est expérimentée ne représentent que 5% de la voirie, l’effet sur la congestion de la circulation est déjà visible. Au point que les autorités municipales envisagent de l’étendre à d’autres boroughs. Un groupe local de proprios Honda a décidé de fêter cela en sillonnant ces lignes jusqu’au mythique Ace Café. Notez que les couloirs de bus londoniens sont différenciés par un simple marquage au sol. A comparer avec nos grandes villes, où des petits plots, ou une ligne bétonnée sur 3 ou 4 centimètres de haut, excluent les autres usagers. Alors que cet espace est objectivement sous-utilisé en terme de trafic, et que, un mètre à côté, celui-ci est très souvent engorgé. Vous avez dit pays "cartésien" ?
*on est gentil, on ne fera pas état du péage de Londres, destiné à "réguler" le trafic.
via Autobloggreen
janvier 15, 2009
L’avis iconoclaste d’un commissaire sur le danger des radars.
Enfin, danger "supposé" en tout cas. Georges Moréas est commissaire principal honoraire de la police nationale, et auteur de plusieurs livres, romans et scénarios. En passant, l’un de ses bouquins est dispo en téléchargement gratuit. Pour ce qui nous intéresse directement aujourd’hui, il est également le rédacteur depuis plus de deux ans de l’excellent Police et cetera, un blog invité du Monde, selon la terminologie alambiquée du quotidien. C’est coincé dans le trafic routier, à quelques mètres d’une de ces caisses métalliques, que lui vint l’idée de la rédaction de cet article, après s’être remémoré son expérience dans la Marine et les réflexions de son bosco* lors du service. En conclusion, pris dans la circulation du périph’, il dit éviter maintenant la file de gauche. Un point de vue intéressant, somme toute, mais à prendre avec des pincettes quand on lit les démentis aux données scientifiques qu’il avance, apportés dans les commentaires. Le peu de confiance qu’un représentant éminent de la Police nationale semble accorder aux radars automatiques vaut tout de même son pesant de paraffine à pneu. Pour le reste, le plus beau cadeau que vous puissiez faire à vos proches en cette période de fête, est d’arriver en entier à la table des victuailles. C’est donc un "Ride safe !" que je vous adresse, comme le souhaitent les Anglo-saxons avant un déplacement.
*officier maître de manœuvres sur un navire.
décembre 23, 2008
Motos et scooters, qui sont les plus gros rouleurs ?
Un peu las des récriminations de nos amis scooteux dans les fils de discussion (ici et là) qui reprochent aux "tarmo" de ne prendre l’air qu’à la belle saison, de rouler moins qu’eux, je suis tombé hier sur cet avis d’un pro du compteur (source Hors-série de la moto 2008 de Moto Revue). Un avis qui, au final, renvoie tout le monde dos-à-dos, et bat en brèche les idées reçues, notamment sur la fameuse barre des 10.000 km que nous franchirions annuellement. Un chiffre qui, à mon niveau et parmi les motards que je connais, m’a toujours surpris, et surtout paru fantaisiste. Ô évidemment, j’entends déjà ceux qui crient à l’évidence, dans nos rangs comme dans ceux des scootéristes, affirmant qu’ils n’ont jamais douté de cela, etc. Mais au moins, voici une opinion argumentée. Par Didier Granneau, le rédac’ en chef du mensuel professionnel L’officiel du Cycle, de la Moto et du Quad.
"Chaque année nous réalisons une moyenne des kilométrages annoncés sur les machines mises en vente dans les petites annonces de la Centrale, et en moyenne, le résultat tourne autour de 6000 km par an. Seuls quelques irréductibles au guidon de leurs routières BMW, FJR (photo) et autres Pan European peuvent dépasser ce kilométrage, mais ils sont rares. Quelques gros scooters, parmi les deux roues, peuvent également dépasser la barre des 6000 km par an."
Je ne dis pas que ces chiffres sont d’une parfaite exactitude puisqu’on se déleste de sa moto (parfois rapidement) et pour x raisons, mais ils auront le mérite de refroidir les prétentions des deux camps.
décembre 22, 2008
Encore des panneaux sympas, mais à Lyon cette fois.
Après une ville britannique, c’est à Lyon que nous vous convions aujourd’hui pour regarder ces panneaux originaux, à travers un choix éminemment subjectif, et revendiqué comme tel, de 10 panneaux parmi les quelques 96 mis en ligne sur le site bopano. Je sais bien que l’interdiction est un sujet qui en inspire beaucoup, mais on peut vraiment regretter le faible nombre de panneaux d’obligation (un seul !) dans le lot. D’autant que dans un autre domaine, les priorités, il y avait matière à des créations originales; mais peut-être qu’il s’agit d’un choix délibéré ou imposé. Dans l’ensemble, je trouve que ce concept de "gallerie d’art sans les murs" est très réussi. Sur l’url proposée vous verrez également quelques photos de leur installation. Les emplacements rappelleront sans doute aux habitants de la troisième ville de France et lecteurs de LBM des lieux de vie ou de passage qu’ils connaissent déjà. Notez que malgré ces louables efforts, ni la capitale des Gaules, pas plus que la ville rose, n’ont été retenues pour être la capitale européenne de la culture 2013; puisque ce sont Marseille et Kosice qui ont recueilli les faveurs du jury.

décembre 17, 2008
Formation 125cc
Tout le monde devrait le savoir mais conduire un 2 roues n’a rien à voir ou presque avec la conduite d’une voiture : techniques de freinage, inclinaison, positionnement sur la chaussée, contrôle etc…..
C’est pour ses raisons que je trouve que l’initiation à la conduite 125cc est une bonne chose.
Et d’ailleurs depuis quelques années, je constate une prise de conscience des utilisateurs de 125cc qui viennent volontairement se former.
La nouvelle formation obligatoire applicable au 1er janvier 2009 pour ceux qui ont obtenu leur permis depuis le 1er janvier 2007 oblige à suivre 3heures de formation minimum avec une 125cc à une boîte de vitesse même pour ceux qui voudront s’acheter un scooter automatique.
Quand on regarde en détail le programme de formation on s’aperçoit que pour un débutant il est impossible de l’assimiler en 3heures.
Néanmoins, même après une formation, le comportement et la prudence restent essentiels sur la route.
Le programme obligatoire :
Formation hors circulation
Le conducteur devra à l’issue de la formation :démarrer et s’arrêter, freiner à l’allure faible et normale incliner pour virer et tourner tenir l’équilibre à l’allure lente et normale avec et sans passager en ligne droite et en virage effectuer un freinage d’urgence.
Formation en circulation
Cette partie en circulation se fera en et hors agglomération. A l’issue de la formation, le conducteur devra savoir :
- rechercher les indices utiles adapter sa vitesse aux situations
- choisir la voie de circulation franchir les différents types d’intersections et y changer de direction
- dépasser en sécurité
- négocier un virage
décembre 11, 2008
Permis moto, ailleurs
Feuilletant vos journaux sur le web vendredi dernier, je suis tombé sur la même dépêche que Benoît concernant votre permis moto. Je me suis dit que voilà une belle occasion pour mettre en lumière les différentes approches préconisées par les législateurs. Permettez-moi de vous présenter la Québécoise, et que les lecteurs d’ailleurs nous disent en quelques mots dans les commentaires la méthode de leurs pays.
Se comparer, c’est souvent se consoler, car il y en a sans doute qui trouvent injuste ce petit trois heures de formation avant de pouvoir balancer leur R125 dans les courbes comme Rossi.
Au Québec, pour rouler un deux roues de plus de 50 cm3, il faut un permis moto qui s’obtient après un cours théorique de 9 heures et entraînement en circuit fermé de 9 heures également, plus deux sorties de deux heures en groupe avec instructeurs. Cette première étape est validée par un examen en circuit fermé, examen contrôlé par la Société d’État émettrice du permis. Réussi, cet examen donne droit à un permis dit, d’apprenti conducteur. C’est à dire que l’on peut conduire sa moto, sans restriction de cylindrés, mais sans passager et toujours accompagné d’un autre motard ayant son permis final depuis au moins deux ans. Ce permis d’apprenti est valide 7 mois, au bout desquels, l’on doit passer et réussir l’examen sur route.
Pour cet examen final, on vous harnache avec un système de communication vous permettant d’entendre l’instructeur qui vous suit lors du parcours en auto, et qui vous donne les instructions sur la direction à prendre et les manoeuvres à effectuer, comme stationner sa moto le long du trottoir en un angle de 45 degrés. Pour réussir, mieux vaut respecter les limites de vitesse, bien faire ses arrêts et surtout ne pas oublier de surveiller ses angles morts.
Qu’importe la classe de permis que vous souhaitez obtenir, les étapes sont les même. Pas besoin de dire que les classes 6c (125 cm3) et 6b (400 cm3 et moins) ne sont pas très populaire.
Tant qu’à faire toutes les étapes, aussi bien en finir et y aller pour le nirvana tout de suite, il suffit de faire l’examen final sur route au guidon d’une moto de plus de 400 cm3.
C’est un peu la logique qui s’est imposée lorsqu’il fut question de prendre mon permis moto. Venu sur le tard aux deux roues après des années de cages, et voulant un scooter un peu moins poussif que les 50 cm3 auxquels me donnait droit mon permis auto, je fus bien obligé de suivre tout le procédé, pour, en fin de parcours, ne plus être intéressé par un scooter. Ma première grosse cylindrée après l’obtention de mon permis moto fut une Victory Vegas Jackpot de 1634 cm3 et son gargantuesque pneu arrière de 250 mm. Désoler Vespa, mais le plaisir n’est pas le même.
Votre système par étape permet aux nouveaux motards de mieux apprivoiser le monde des deux roues et permet peut-être d’éviter certains drames. Le système parfait n’existe pas, et c’est le travail des législateurs de tenter d’y parvenir.

Le parcours pour l’examen en circuit fermé
décembre 8, 2008
Il n’est plus possible de conduire en 125 muni du seul permis B.
Une formation de trois heures est désormais obligatoire pour les jeunes (comprendre "récents") titulaires du permis B qui souhaitent se déplacer au guidon d’une 125. Cette mesure n’est pas neuve puisque présentée au comité interministériel de la Sécurité Routière en juillet 2007, puis érigée en norme par un décret du 31 décembre 2007. Mais elle est en vigueur depuis un arrêté du 27 novembre publié au Journal officiel hier jeudi, qui fixe le champ d’application de ce très (trop !) court stage qui donne lieu à une attestation. Dans l’acte administratif sont précisés les personnes concernées, l’objet de l’enseignement, et les modalités de celui-ci. Sont donc visés par le texte: "Les conducteurs titulaires depuis au moins deux ans du permis de conduire de la catégorie B obtenu à compter du 1er janvier 2007" et ceux-ci devront "suivre une formation pratique de trois heures pour pouvoir être autorisés à conduire, sur le territoire national, une motocyclette légère relevant de la sous-catégorie A1". Concernant le véhicule réservé à l’apprentissage: "La formation doit s’effectuer sur une motocyclette légère munie d’une boîte de vitesses manuelle", au sein d’une "école de conduite agréée ou une association agréée".
Au sujet du délai, les deux années "d’expérience" en permis auto n’ont pas disparu puisque "Cette formation obligatoire peut être suivie dans un délai d’un mois avant la date anniversaire des deux ans d’obtention de la catégorie B du permis de conduire".
Deux types de formation (hors et en circulation) seront dispensées, et on est pas loin de la dichotomie actuelle du plateau et de la circu pour le permis A, la difficulté en moins.
Le conducteur devra à l’issue de la formation hors circulation: savoir démarrer et s’arrêter, monter et rétrograder les vitesses, freiner à allure faible et normale, incliner pour virer et tourner, tenir l’équilibre à allure lente et normale, avec et sans passager, en ligne droite et en virage, effectuer un freinage d’urgence.
Le conducteur devra à l’issue de la formation en circulation, qui se fera en et hors agglomération: savoir rechercher les indices utiles, adapter sa vitesse aux situations, choisir la voie de circulation, franchir les différents types d’intersections et y changer de direction, dépasser en sécurité, négocier un virage.
A l’issue de la formation, l’arrêté précise que "le titulaire de l’agrément préfectoral délivre au conducteur bénéficiaire […] un exemplaire de l’attestation conforme au modèle figurant à l’annexe 2 du présent arrêté. Par ailleurs, il en transmet un exemplaire au préfet du département du lieu de son exploitation dans un délai de quinze jours maximum à compter de la délivrance de l’attestation."
En clair: à la sortie du stage, le futur petit motard devra nécessairement faire apposer un cachet, un tampon sur son permis en préfecture.
Car "l’autorisation de conduire les véhicules de la sous-catégorie A1 n’est valide que s’il est fait mention de cette autorisation sur le permis de conduire". Le message est limpide, attention resquilleurs aux contrôles.
Un point positif (et logique !) "En cas d’invalidation ou d’annulation du permis de conduire, la formation suivie reste acquise."
Dernière précision, ou plutôt absence de précision: j’ai beau retourner le texte, il n’y est jamais fait mention, directement ou indirectement, du coût de ce stage…
décembre 5, 2008
Probablement l’initiative en signalisation routière la plus absurde.
Les Pays Bas passent pour être une contrée novatrice et le pays des expérimentations en tout genre. Mais cette fois il vous sera inutile de traîner devant un coffee shop ou un smart shop en méditant sur les bienfaits (ou les méfaits !) de la vente libre de certains stupéfiants pour vous en rendre compte. Vous n’aurez même pas besoin de descendre de votre bécane, tout compte fait. La ville de Den Bosch vient en effet de mettre en place ces nouveaux types de feux, qui passent du rouge au vert sans transiter par l’orange. Entre les deux couleurs, un simple compte à rebours. Ce dispositif pour le moins incongru, vu sur le blog Bikes in the fast lane, me laisse au mieux songeur. A tous ceux qui pensent que c’est une bonne idée, je signale que les éthylotests avec affichage du taux d’alcoolémie étaient considérés comme un bienfait en boîtes de nuit. Jusqu’à ce que certains se lancent des concours pour avoir le meilleur "score". Vous pouvez aussi tenter de vous mettre dans la peau d’un jacky et kéké éméché (ou pas) qui, voyant les secondes défiler se prendra pour un Valentino avant le départ, en voie urbaine, avec les risques inhérents à ce type de comportement. Je referme la parenthèse casquette-et-képi-bleus.
novembre 18, 2008