A l’issue des qualifications la machine la plus originale du plateau est aussi la plus rapide de sa catégorie devant les deux BMW HP2 et la 1098 R du Ducati Endurance Racing Team…
En 2007 cette machine avait du abandonner suite à une casse moteur peu après minuit.
Retrouvez plus d’informations sur la machine et sa fourche (automobile) à double triangle sur le site http://teammetiss.free.fr
Pour cet 31ème édition des 24 Heures du Mans ce sont deux HP2 Endurance qui sont engagées en catégorie Open. Nous les avons suivi à la traçe pendant les vérifications techniques…
Pour BMW Motorrad l’objectif cette année est de faire mieux que la 16ème place obtenue en 2007.
Ce sera surtout une opportunité de plus de peaufiner son organisation avant l’engagement en Superbike en 2009…
La version Endurance est encore mieux équipée que la version de série (freinage Brembo, amortisseur Ohlins…) à commencer par une ligne complète d’échappement Akrapovic en titane qui permet au moteur de gagner une bonne dizaine de cv et de développer environ 140 cv.
Beaucoup plus efficace dans les virages et enchaînements à basse et moyenne vitesse que les autres machines le moteur bicylindre à plat de la HP2 ne développe pourtant pas suffisamment de puissance pour pouvoir faire jeu égal avec les 4 cylindres japonais. La HP2 met environ 5 secondes de plus par tour de circuit.
Le réservoir passe de 14 litres sur la machine de série à 24 pour les courses d’endurance. Par rapport à la concurrence, BMW obtient une consommation inférieure de 10% sur ses machines. Cette économie de carburant permet d’économiser un précieux temps en se passant de deux relais sur la totalité de la course.
La pluie pourrait être un énorme avantage pour BMW pendant le week end…
Plus d’infos sur le site www.bmw-motorrad.com.fr
Dans les années 1960 MV Agusta a remporté 75 titres de champions du monde, 38 pour ses pilotes et 37 pour ses machines en tant que constructeur…
La machine a fini 39ème du Bol d’Or en 2007 et a été victime de problèmes pendant les premiers essais.
MV Agusta n’a jamais remporté la course des 24 Heures du Mans et aimerait monter sur le podium pour se donner confiance avant d’investir le championnat Superbike en 2009.
Cette Ducati 1098 R court en catégorie Open et est engagée au sein d’une même structure par deux concessions, Ducati Chambourcy et Zone Rouge 18…
Fred PROTAT, Thierry MULOT et Aurélien BANTIGNY sont chargés de l’enmener au bout de la course.
Tout comme BMW l’équipe souhaite finir dans les 15 premiers.
Fin mars, cette 1098 R a connu sa première victoire dans le championnat Protwin avec Fred Protat à son guidon…
Retrouvez toutes leurs infos sur le site http://ducati-endurance.new.fr
Victorieux en 2001 et 2005 le team GMT 94 a fini 4ème l’année dernière. Victorieuse du Bol d’Or en septembre 2007, c’est une machine à ne pas perdre des yeux pendant la course…
L’australien Anthony Gobert, ancien équipier de Kevin Schwantz en GP500 et spécialiste des catégories endurance et superbike, rejoint l’équipe.
Retrouvez toutes leurs infos, machines et équipe, sur leur site www.GMT94.fr
Aujourd’hui les choses sérieuses ont commencé avec les vérifications administratives et techniques. En attendant plus de détails concernant cette journée et la présentation des concurrents cette vidéo devrait être suffisante pour vous donner des fourmis dans les jambes…
J’ai décidé de ne pas changer le titre de cette vidéo repérée sur le blog webjunkie.fr (des accros au net), il me semblait très évocateur, bien qu’incomplet. Au menu: bah du freestyle, des backflips, des supermen… Mais aussi du freeride, avec des sauts très dangereux dans la poudreuse, des sapins éclatés, et de l’éclate contre les sapins. Voilà qui nous rapproche plus de Jackass que des vidéos classiques en la matière. D’ailleurs, Sledneck Revolution est la contraction de sled (luge, traîneau) et redneck (plouc, rustre, en Anglais). Si jamais vous n’étiez pas rassasiés, je vous conseille aussi la montée impossible postée il y a un mois.
Quelques jours sans la combarde orange AlpineStar de Schumi, son casque si dépouillé (contrairement à 99 % des riders pro) et son talent, c’est presque trop. Le mauvais sort s’en est donc mêlé, faisant chuter le pilote essayeur de Ducati Corse, Vittoriani Guareschi sur le Mugello, mercredi dernier. Bien que légèrement blessé au coccyx, l’Italien n’était plus en mesure de bien piloter. Témoignage de la confiance accordée au septuple champion du monde de F1, la firme de Borgo Panigale l’a alors appelé pour continuer le développement de la GP8, toute la journée de jeudi.
Comme l’on pouvait s’en douter, l’Allemand qui n’en demandait pas tant, s’est empressé de troquer sa 675 pour les 800cc de la classe MotoGP. Il a effectué 42 tours de piste et s’est permis de claquer un temps de 1’58"00 au tour.
Contrairement au site Moto-Live d’où est tirée cette news, on peut aussi attribuer cette marque de "confiance" non seulement à sa première victoire sur moto lors du weekend pascal, mais aussi à la lutte d’influence actuelle entre constructeurs autour de Michael Schumacher.
Et penser que, parmi les nombreuses marques sur lesquelles court Schumi en ce moment (Triumph, Honda…), Ducati a essayé de l’attirer un peu plus à lui. Quoiqu’il en soit le "vieux motard que jamais" a bien confirmé encore une fois aux journalistes, qu’il n’était pas question pour lui de rouler en MotoGP.
A cette grande prudence on pourrait répondre avec ce proverbe italien: "che va piano, va sano e va lontano"*. Personnellement je ne pense pas que l’ancien pilote Benetton-Ford, Benetton-Renault et Ferrari n’ait pas caressé même en rêve, de s’engager dans l’autre catégorie reine de la vitesse, cette fois sur deux-roues. D’où peut-être le dur apprentissage qu’il s’impose.
*"Qui va doucement, va sainement et va loin".
photo: Schumi sur la Desmo à Valencia, fin de la saison dernière.
crédit photos: Alpinestar.
La presse allemande par l’intermédiaire d’une dépêche AFP datée d’aujourd’hui, rapporte que Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, a remporté sa 2ème course de moto, en semi-pro. C’était lors du weekend pascal, au guidon d’une Triumph 675 (la petite Daytona, comme on la surnomme), sur le circuit de Catalunya, où se jouent les manches de F1 et Moto GP. Schumi avait fini 3ème de sa première course officielle sur le circuit de Pannonia en Hongrie, il y a dix jours.
On avait beaucoup spéculé, à tort sur une arrivée du champion allemand en MotoGP. Il semble bien que le retraité de la F1 (depuis fin 2006) ait décidé de commencer… par le commencement, quitte à le voir progresser vers la catégorie reine.
La photo* est issue d’une capture d’écran du magazine allemand Bild (version on line), où l’on voit le champion lors d’un passage en courbe** avec sa désormais fameuse combi Alpinestar, le même modèle qu’il avait étrenné lors de la fin de saison MotoGP 2007 au guidon de la Ducati Desmosedici officielle à Valencia (ci-dessous avec la légende Randi Mamola, l’américain est de dos avec le n°39). Rappelez-vous, nous vous en avions parlé en novembre dernier. Et la Triumph 675 en livrée noire donc, frappée du numéro 7.
*Pour fêter l’événement, je n’ai pas osé mettre une photo de sa belle-soeur comme je l’avais fait la dernière fois. Ce n’est que partie remise.
**Non, pour l’instant, et contrairement à ce que laisse penser cette capture, pas de vidéo dispo.
source de la news: AFP
crédits photos: Bild et Motorcycle News.
