Vous connaissez les montées impossibles ? Ce sont ces courses où le motard doit grimper des côtes très raides et en atteindre le sommet, ou plus modestement être le concurrent qui arrive le plus haut, avec des motos souvent modifiées (pneus cloutés, voire "à godets", et bras oscillant surdimensionné). Voici un hill climbing selon l’appellation anglo-saxonne, avec un skidoo donc (ou apparenté). Une montée très spectaculaire qui aurait pu coûter la vie au pilote, tout simplement.
Hill Climb Gone Bad – Watch more free videos
Catégorie : Sport Moto
Une montée impossible en motoneige qui finit mal.
L’unimotorcycle, ou la réinvention de la charrue.
C’est à l’initiative de Sidecar Willy, ici en photo, qu’est née en 1988, en pleine Daytona Bike Week, l’American National Unimotorcyclist Society. Oui, l’A.N.U.S, vous avez bien lu, amis de la poésie bonsoir. Les règles sont archi simples: une seule roue, 100 pieds (30 mètres) à parcourir, le plus rapide à couvrir cette distance l’emporte. Dans la suite, les dix commandements (bien foutus, ça n’en a pas l’air) de cette discipline, ainsi qu’une vidéo pas triste.
La traduction de l’Anglais des dix commandements dans l’article de Jalopnik où nous avons déniché cette discipline donne à peu près ceci:
1 – Tu devras couvrir une distance de 100 pieds sur une piste . Le vainqueur étant celui ayant établi le meilleur temps (rappelons qu’un pied vaut à peu près 30 cm).
2 – Tu ne devras utiliser qu’une seule roue.
3 – Tu devras utiliser un moteur ayant plus de cinq ans d’âge.
4 – Tu devras utiliser un moteur de série, quel que soit son usage d’origine.
5 – Tu ne devras pas dépasser les 4 pieds de large et les 5 pieds de long pour ton véhicule.
6 – Tu devras concourir dans les catégories suivantes:
catégorie A: plus de 750cc
catégorie B: de 400 à 749cc
catégorie C: de 200 à 399cc
catégorie D: de 0cc à 199cc
catégorie E: moteur électrique
catégorie F: fusée, moteur à réaction (seulement en démonstration)
7 – Tu devras utiliser un coupe-circuit, au cas où le pilote serait désarçonné, catapulté.
8 – Tu devras considérer la direction ainsi que les freins comme choses optionnelles.
9 – Tu ne pourras pas toucher le sol de l’avant.
10 – Tu pourras toucher le sol de l’arrière, mais seulement dans les limites de dimension du véhicule (citées plus haut).
Vous remarquerez au-delà de l’aspect rustique et bouseux de la discipline, l’intelligence de ces règles, visant surtout à ce que l’esprit originel soit préservé en évitant que des fous (encore plus) furieux dépensent plus d’argent dans leur machine, dénature leur belle discipline, et ne respecte pas des règles élémentaires de sécurité. On est vraiment pas loin de sports mécaniques plus policés.
Pour finir, une petite vidéo de Unimotorcycles au pays de Galles, la vid de YouTube que je comptais mettre ayant honteusement été supprimée, peut-être à cause du nom de leur organisation sportive.
Schumi tord le cou aux rumeurs le voyant en MotoGP.
Il semble que l’on ait malheureusement pas tiré de leçon de l’épisode Rossi chez Ferrari, pour lequel on avait un peu trop vite imaginé un autre septuple champion du monde à bord d’un bolide*, faisant le chemin inverse. Il faut dire que malgré les démentis catégoriques de Ducati et du MotoGP, cette grande gueule de Willi Weber (manager de Schumi), avec ses récentes déclarations à l’emporte pièce ("Anything is possible") n’avaient rien fait pour calmer les rumeurs.
Dans cette ambiance, la mise au point du Meister hier, tombe comme un couperet: "C’est un mensonge total." lance t’il. "Au mieux je peux courir sur un scooter" ajoute t’il non sans humour, Schumi ayant déjà vraiment concouru en compet de scoot.
Pour vous consoler de ne pas voir Michael (à droite sur le cliché) sur une Desmosedici tout au long d’une saison, voici la photo de sa belle-soeur, la très classieuse (joke) Cora Schumacher. C’est notre cellule de soutien psychologique à nous.
*d’autant que selon Jean Todt, il était question de répondre à une demande de Vale, jamais de l’engager en Formule 1. La magie du marketing et le buzz naturel autour d’un tel champion dans une telle écurie ont fait le reste. Mais Valentino Rossi, même s’il est le plus grand champion de moto (vitesse) de l’ère moderne, n’est pas John Surtees pour autant.
source de la news: F1-live.
credit photos: sydney morning herald.
Vidéos du Team Serial Freestyler à l’entraînement
Premier sur le FMX, le blog moto était pour le premier entraînement de la saison 2008 du Team Serial Freestyler…
Le spectacle offert aux chanceux spectateurs présents sous le soleil était d’une grande qualité et vraiment impressionnant, à la hauteur de leur réputation.
Voilà une compilation de quelques moments dans la journée.
La première "caméra embarquée FMX du jour" de 2008 est offerte par Petit Fred
Retrouvez plus de photos et d’informations sur le site Serial Freestyler
A lire également:
Détails de l’Opération portes ouvertes circuits 2008.
Une bonne nouvelle pour tous ceux qui possèdent une moto débridée, oups pardon excusez moi on la refait: une bonne nouvelle pour ceux qui amènent en remorque leur machine débridée sur circuit pour la piloter* (vous avez dit absurde ?), la Fédération Française de Motocyclisme renouvelle son opération "portes ouvertes circuits". Qui plus est en raison de son succès et de l’accueil favorable des motards, elle l’étend, avec cinq dates supplémentaires, portant le total à 27 journées, contre 22 en 2007.
Cela ne vous empêchera pas de vous acquitter de droits d’accès à la piste (à partir de 25 €) d’autant que vous serez encadrés par un personnel d’éducateur diplômés d’Etat. Prévoyez également l’intégral, gants, bottes, et tenue cuir (blouson et pantalon, ou combinaison). Et une dorsale on pourrait ajouter. Que les débutants se rassurent, les motards sont répartis en plusieurs sessions selon leur niveau.
Pour cela il faudra vous inscrire sur le site de la Fédé à partir du 6 mars prochain. Qui dit 27 journées sur 16 circuits, dit circuits réservés pour plusieurs dates: deux à Nogaro et deux également à Albi-Le Séquestre (son nom officiel), pour parler des circuits qui me tiennent à cœur, et trois fois à Carole, par exemple.
A part ça, j’irais bien essayer la piste de Biltzheim (L’Anneau du Rhin), construit sur un ancien domaine de chasse et qui est paraît-il superbe, autant pour son circuit que pour l’ambiance qui le baigne.
Tous à vos slicks !
*de toute façon même si ces journées-là sont ouvertes à toutes les cylindrées, seules les motos et échappement homologués routes sont acceptés: Ils ont prévu un banc pour tester le nombres de canassons des machines ?
Les dates, donc:
Vendredi 11 Avril: Carole (93)
Vendredi 25 Avril: Carole (93)
Vendredi 16 Mai: Croix en Ternois (62)
Vendredi 23 Mai: Beuvarde (02)
Samedi 7 Juin: Pau-Arnos (64)
Dimanche 8 Juin: Albi (81)
Lundi 9 Juin: Nogaro (32)
Lundi 30 Juin: Alès (30)
Vendredi 4 Juillet: Anneau du Rhin (68)
Mardi 15 Juillet: Carole (93)
Jeudi 17 Juillet: La Bresse (71)
Vendredi 18 Juillet: Crois en Ternois (62)
Vendredi 25 Juillet: Nevers Magny-Cours (58)
Lundi 28 Juillet: Fay de Bretagne (44)
Vendredi 1 Août: Lurcy-Levis (03)
Vendredi 29 Août: Mans-Maison Blanche (72)
Dimanche 31 Août: Beuvardes (02)
Vendredi 5 Septembre: Croix en Ternois (62)
Lundi 8 Septembre: Nogaro (32)
Vendredi 12 Septembre: Val de Vienne (86)
Vendredi 19 Septembre: Albi (81)
Mercredi 24 Septembre: Carole (93)
Dimanche 28 Septembre: Folembay (02)
Vendredi 3 Octobre: Alès (30)
Lundi 13 Octobre: Pau-Arnos (64)
Lundi 27 Octobre: Alès (30)
Présentation officielle de la nouvelle Suzuki GSV-R.
Après la YZR-M1 du team Fiat-Yamaha, c’est une surprenante MotoGP taillée à la serpe qu’a présenté Suzuki hier. Plus ramassée, une bulle plus abrupte, elle est dite plus maniable et moins gourmande selon ses concepteurs, avec toujours cette conduite d’air forcée caractéristique en forme de losange, refroidissant le V4. Et une nouveauté: ce déflecteur côté droit. Apparemment entre l’option tuyauterie sous la selle ou sur le côté, la firme d’Hamamatsu… n’a toujours pas choisi, comme en 2007.
A son guidon, une nouvelle recrue: le n°65 Loris Capirossi (très amaigri sur ces photos je trouve) est venu remplacer John Hopkins parti chez Kawa*. Et une confirmation: Chris Vermeulen qui étrenne son nouveau numéro 7, à la place du n°71 l’année dernière. Paul Denning, le team manager anglais, a t’il des raisons d’espérer ?
Le triple champion du monde italien Capirex (deux fois en 125 et une fois en 250) est sur une pente descendante que sa flamboyante tournée asiatique 2007 pour Ducati n’a pas réussi à masquer, l’ombre de Stoner sans doute. Et son nouveau coéquipier, un autre Australien, n’a jamais vraiment réussi à confirmer son titre de champion du monde Supersport 2003, malgré une belle victoire au Mans la saison dernière qui nous ferait (presque) mentir.
Il semble en tout cas que ce qui faisait la force de la Suz’ l’année précédente, sa stabilité au freinage (peut-être la meilleure du plateau), ait été sauvegardée, et ses défauts (maniabilité, caractère moteur, gestion électronique) partiellement gommés.
C’est du moins ce qui ressort du communiqué de presse consensuel, mais aussi du feedback des pilotes, que l’on voit ici à Sepang lors des test hivernaux, alors que la GSV-R arborait encore une livrée noire** et un garde-boue (déjà) bleu. Ajoutez à cela pour compléter le package, les montes Bridgestone…
Encore une fois je vous conseille le site de Rizla+ Suzuki MotoGP, à mon avis le site web de team le plus réussi, qui présente les photos que vous voyez ici à télécharger en haute résolution, bien plus qu’il n’en faut pour un écran d’ordi, même très confortable.
*et victime d’une déchirure des adducteurs il y a une dizaine de jours lors des essais à Philip Island.**en fait le carénage et le réservoir à l’état brut, sans la déco. De près on peut même apercevoir la trame des fibres de carbones sur les panneaux de la moto qui lui confère ce rendu si particulier.
La légende du FMX Pastrana heurte un cerf en Rally.
…il est en tête de la compétition sur sa Subaru Impreza n°199, un numéro auquel il est resté fidèle depuis ses bécanes Suzuki tout au long de sa carrière en FMX et SX. Mais alors qu’il ne leur restait que 11 miles (autour de 17 Km) à parcourir avant l’arrivée, leur WRX heurta un cerf ou une biche qui traversait la piste enneigée.
Les deux compétiteurs s’en sortirent sans dommage corporel, mais durent abandonner. L’animal n’eut visiblement pas cette chance, comme le montre cette caméra embarquée.
Du Freestyle Motocross dans un centre commercial.
Si vous ne connaissez pas cette vidéo, je vous envie. Petr Kuchar et Petr Pilat s’exercent aux joies du FMX dans un centre commercial de Brno, sur la musique de Papa Roach "Last Resort". Agé de bientôt 37 ans, Petr Kuchar a été 13 fois champion tchèque, en motocross et supercross et numéro un dans cette dernière discipline pendant cinq ans de rang, toujours à l’échelon national.
La légende du cross de ce pays est aussi le mentor du jeune Petr Pilat, 17 ans cette année, considéré par certains comme un possible Travis Pastrana. Vous allez voir que le plus âgé de ces deux pilotes tchèques a de très beaux restes, et pour son cadet, que le talent n’attend pas le nombre des années. C’est parti pour les backflips et one handed lander…
Présentation officielle de la YZR-M1 de Rossi et Lorenzo.
Nos amis italiens du Motoblog, qui nous font la joie de citer (grazie mille !) un de nos articles – un peu d’autosatisfaction ne fait pas de mal – présentent amplement sur leur site les photos de la sortie officielle de la Yamaha MotoGP 2008. Un conseil plein d’ironie pour distinguer les deux motos posées sur leur béquille d’atelier: la bécane de Vale est celle sponsorisée par Bridgestone, vous savez, le seul manufacturier du plateau 2008 qui n’a pas gagné 5 titres avec Rossi dans la catégorie reine…
Rappel rapide des faits: Après deux saisons blanches et s’être fait subtiliser la deuxième place au championnat pilote par un brillant Dani Pedrosa dans la dernière course de la saison, le Doctor souhaite vivement (euphémisme ?) renouer avec le succès. Titré sans discontinuer de 2001 à 2005 avec les très compétitifs pneus Michelin (pléonasme !), mais gardant un très mauvais souvenir de l’inconstance des gommes fournies par la marque au Bibendum, il préféra signer avec les Japonais.
Un divorce (selon le propre mot utilisé par Vale) qui laissa aux Clermontois un goût amer dans la bouche. Et je vous épargne toutes ces rumeurs insistantes qui entre temps prédisaient l’arrivée d’un manufacturier unique. Il n’en fut rien.
Résultat comme nous vous le précisions précédemment: la division surréaliste de l’espace dédié à Yamaha dans le paddock en deux pit boxes, une organisation voulue par chacun des fournisseurs de gommes. Seuls les "techos", les "chefs mécas" et les "ingés" du team Fiat Yamaha auront accès à l’ensemble des données issues des tests, essais, qualifs et courses des deux entreprises.
Pour une moto qui espérons-le saura surtout se distinguer plus par ses résultats que par ses livrées, sans être mesquin (aaaaah la livrée Fiat Abarth !). Une nouvelle bécane dont l’aéro ressemble beaucoup* à la Ducati de l’année précédente de Casey et Capirex. Remarquez aussi la légère différence dans le carénage entre la M1 n°46 et 48.
Concernant la course au titre proprement dire, et selon les éléments que Rossi apporta dernièrement en interview, le titre se jouera entre Casey Stoner, Dani Pedrosa et lui-même. Dans les prétendants, il omet (peut-être) de citer un Nicky Hayden revigoré, mais n’oublie pas la menace de deux jeunes talents issus de la catégorie bientôt morte** des 250cc: Dovizioso et son propre coéquipier au sein du team Fiat Yamaha, champion du mode en titre des 250, Jorge Lorenzo.
Le voilà justement sur ces photos, le sémillant occupant du "pit box d’à côté".
*dans ses lignes générales et notamment l’articulation bulle-carénage.
**car délaissée industriellement par les grands constructeurs japonais. C’est simple pour l’emporter en 250cc il vaut mieux chevaucher une Aprilia, Honda ayant par exemple gelé le développement de sa moto depuis plusieurs années dans cette cylindrée (!), un comble quand on connaît la rage de vaincre et l’organisation quasi-militaire du HRC. A comparer avec ce qu’en a réussi à faire Andrea Dovizioso, justement.
crédit photos: motoblog.it
Superbe portfolio de Plons sur le Motocross/Supercross.
Le photographe Plons suit les grand prix de SX et MX et ses photos sont un véritable hommage aux pilotes (plus de clichés sur son site). Où l’on constate que la boue, la poussière, et les passages dans les camel jumps et les whoops produisent de vraies "gueules", loin de l’image policée d’autres sports. Pour les plus jeunes, la seconde photo représente Jean-Miche Bayle, devenu "monsieur Honda" en quelque sorte; l’un des très rares, avec Chad Reed, à avoir battu les Américains sur leur terrain.
Via le site Toolenduro.com
