Voici la belle chimère imaginée par Roger Allmond sur une base de Triumph Rocket III, grâcieusement offerte par la firme anglaise. Seul le moulin de 2300cc, son fameux trois-patte a été conservé, le reste de la carcasse a été entièrement rajouté, notamment son cadre en alu*, les jantes bâtons en fibres de carbone ont quant à elle été dessinées par Dymag. Un avis dans la suite, ainsi qu’une vidéo de cette moto qui, délibérément, n’a pas été baptisée.
Je trouve les soudures apparentes entre le cache-radiateur et le réservoir beaucoup trop "brut de brut", mais je pense, là encore, que c’est tout à fait volontaire, et que Roger Allmond souhaitait certainement lui donner ce cachet "sorti direct de la chaîne de montage/atelier". Par contre le pot est ridiculement court, c’est indéniable.
Les suspensions asymétriques, avant et arrière, qui facilitent la dépose de la roue, rendraient jaloux De Cortanze (le père du monobras oscillant), même si cette photo unique ne permet pas de voir s’il s’agit d’un monobras en aluminium coulé. La vidéo, elle aussi, est étrangement discrète à ce sujet, puisqu’on n’aperçoit que le flanc droit de ce prototype.
Mais peut-on parler vraiment d’originalité ? Beaucoup de bricoleurs du dimanche ainsi que des mécanos confirmés se sont déjà fait les dents (de pignons**) sur Triumph, en proposant des monofourches en plus des monobras (la Speed Triple a souvent servi de labo pour ces délires là).
Quant au confort, il semble extrêmement spartiate, vous ne risquez pas de la transformer en moto de grand tourisme, et vu le parti pris (pas d’optiques), je doute qu’elle soit destinée à être homologuée route.
Cette belle réalisation ornera le centre d’appel de Bennett’s Coventry (un assureur britannique), avant de faire le tour de nombreux shows dans le monde, nous promet-on. Pour ma part je n’avais rien vu d’aussi bestial depuis le Dodge Tomahawk.
*en acier tubulaire à double épine sur l’originale.
**désolé pour le jeu de mot.
source: MCN.
