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Consultation des points du permis: alerte au hoax.
Un hoax (canular) déversé en masse dans nos boîtes mails essaie insidieusement de propager le doute parmis les titulaires du permis. Ce mail recommande (à tort) de ne pas consulter en ligne son solde de point sur le site prévu à cet effet (Télépoints), puisque "dès que nous consultons ce site, une société spécialisée en informatique enregistre notre accès". Il vise une règle de droit précise, la consultation en ligne pouvant selon ce hoax, invalider un recours formé par les conducteurs.
Ce recours, parfois utilisé par les personnes bien informés pour échapper à une sanction, repose sur l’article L11-3 de la loi du 10 juillet 1989, un article qui fait obligation aux autorités d’informer les contrevenants de toute suppression de points.
Mais la loi précise aussi comment les citoyens doivent l’être (lettre recommandée avec accusé de réception lors d’un solde nul et demande de restituer le permis de conduire). Vous voyez où l’on veut en venir ?
Si bien que l’enregistrement de vos données pourrait démontrer que vous avez bel et bien pris connaissance de ces informations ( l’état de vos points) alors même que les autorités n’ont pas respecté le formalisme très strict édicté par la loi de 1989 (en clair la lettre avec accusé de réception ne vous est pas parvenue, ou c’était une lettre simple, sans AR). Et donc, toujours selon ce mail, empêcher tout recours de votre part.
Ce hoax a pris de telles proportions qu’il a forcé l’Automobile Club de France à réagir hier et à démentir les fausses informations le contenant. Indiquant que même si une société était informée de votre consultation sur ce site (cas très peu probable, voire impossible), les autorités seraient quand même tenues d’informer le titulaire du permis par les moyens prévus à l’A.11-3.
Quand on connaît les difficultés pour consulter ses points en ligne (il vous faut au préalable faire la demande du relevé intégral du permis de conduire en préfecture ou sous-préfecture ), les conducteurs en infraction n’avaient vraiment pas besoin en plus de ce mail bien vicieux.
Deux remarques: j’ai classé malicieusement ce mail dans la rubrique "Tuyaux et astuces" pour l’usage que vous pourriez en faire concernant le (non) respect des règles de notification imposées par l’article visé plus haut. Et à titre personnel, je remarque que l’on devient plus rapide que le Blog Auto sur ces infos (pas taper, pas taper).
Source: 01net.com
novembre 9, 2007
Reportage photos, Milan 2007
Juste un petit mot pour mentionner le reportage photo de Pierre Col. 175 images du 65e Salon de Milan, c’est presque comme y être soit même. Quelques exemples après le saut de page.
Tant qu’à y être, sautons du coq-à-l’âne pour saluer le périple qu’entreprennent aujourd’hui 12 motards. Départ de la ville de Koweït en direction de Beyrouth et retour à la case départ, cela en 20 jours. On pourra suivre leurs aventures ici.
Quand je disais que le nouveau Monster allait plaire aux filles, n’avais-je pas raison? Pas certains pour les chaussures par contre.
novembre 9, 2007
Hitler, Staline et Mao roue dans la roue
À partir de la bande annonce, étant les seules images vues du nouveau film de David Cronenberg «Eastern Promises», j’ai été quand même tout de suite intrigué par la moto chevauchée par Naomi Watts dans le film. Vite comme ça, sachant que l’action se passe à Londres et comme en plus on ne voit pas très bien la moto sur les images, je me disais que ça devait être une vieille Triumph. J’étais loin du compte. Comme l’action tourne aussi autour de la communauté russe, le bolide se trouve donc être un Ural, un vestige de la Seconde Guerre mondiale à l’histoire étonnante.
Née BMW dans l’Allemagne nazie, la moto, associée à un side-car se révéla rapidement une formidable machine de guerre. Increvable, puissante et facile d’entretient, elle attira bien des convoitises, surtout vers l’est. Les Russes, roulant en Harley à cette époque, une moto souffrant d’un manque de développement, les Américains préfèrent faire la guerre en Jeep, se cherchaient d’autres options. La BMW, ayant déjà avant la guerre une très belle réputation, les intéressa. Les historiens débattent encore à savoir si c’est suite à des accords commerciaux ou à un vol pur et simple que les Soviétiques de Staline se retrouvèrent à fabriquer la moto dans le fin fond de l’Oural, d’où son nouveau patronyme. Qu’importe, les Russes marchèrent, ou plutôt roulèrent vers une Allemagne en déroute en cette fin de deuxième grande guerre en BMW estampillée de la griffe de l’ours stalinien.
Après la guerre, flairant déjà le potentiel économique de la Chine, la moto fut refilée à Mao, qui après sa grande marche, en avait assez et voulait dorénavant rouler.
Pour le mordu, les options sont quand même assez nombreuses. Il y a toujours la possibilité d’en retaper une avec patience et amour, sinon, l’Ural est toujours fabriqué en Russie, et de belles façons semble-t-il, tout comme la version chinoise, qui est un peu moins soigné et fiable toutefois.
Et en complément, une belle balade en side-car Ural en Mongolie.
novembre 8, 2007
Quand les légendes claquent des temps à Valencia.
Un chanceux télescopage avec l’article précédent que cette désormais traditionnelle opération de relation publiques de la Dorna en fin de saison*. Au milieu des "hospitality", on a vu ce week-end, le septuple champion F1 Michael Schumacher prendre conseil auprès de Randy Mamola: la vidéo de l’Allemand sur la Desmosedici de Stoner est ici. Schumi est bien l’un des rares qui pourrait nous faire mentir au sujet des aptitudes des pilotes auto au guidon. Ou alors n’est-il, tout simplement, que l’exception qui confirme la règle. Mais il ne fut pas le seul grand pilote à être invité.
Il a quand même surpris tout le paddock en effectuant un tour que l’on peut considérer comme canon sur la Ducati en 1’37 », soit 3 secondes de plus qu’un compétiteur du top ten en qualif MotoGP, et 6" de plus que Casey Stoner.
Tout le paddock… sauf Andrea "Dovi" Dovizioso qui fit remarquer au sujet du temps de Schumi, que conduire une MotoGp est plus aisé que piloter sa propre 250cc, un Dovi à qui Lorenzo a encore imposé sa loi cette année.
Le jeune italien semble oublier que Valence est un des circuits les plus techniques du championnat, l’un des plus lents, et doté d’un tracé très sinueux. Ajoutez à cela une moto beaucoup plus piégeuse qu’une 250cc dans ses puissantes relances et avec son inertie dans les freinages**, particulièrement sur un tel circuit, l’un des seuls (cinq en fait) au calendrier à tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.***
Superbe panel de pilotes, de gauche à droite, l’Américain Kevin Schwantz (champion du monde 500cc en 1993), l’Australien Wayne Gardner, champion de la même catégorie en 1987 et quadruple vainqueur des 8 heures de Suzuka, et enfin Randy mamola, seul des trois à ne pas avoir été titré, comme expliqué précédemment.
La compétition entre ces trois pilotes associés aux luttes avec Wayne Rainey, Michael Doohan et Eddie Lawson a permis d’écrire l’un des plus fastes et spectaculaires chapitres des championnats vitesse.
Remarquez le blason "Riders", sur le cuir de la combi, niveau manche gauche de Randy, c’est la Riders for Health, dont je vous parlez dans l’article sur Arai avec Dakota et Randy Mamola, et dont il est l’un des fondateurs.
Ci-dessus l’Autrichien Gerhard Berger, ancien coéquipier de Senna et maintenant copriétaire de l’écurie de F1 Toro Rosso, et qui a visiblement pris un beu de brioche depuis son accession à ses nouvelles fonctions chez la petite scuderia.
Une chose est sûre Valence de part sa configuration très compacte et sa "platitude" (les supporters peuvent voir quasiment l’ensemble du circuit des gradins), était comme l’année dernière encore, le cadre idéal pour voir ces champions en piste.
*c’est aussi le moment où certains journalistes de la presse moto (chez nous, ceux de Moto & Motards – Sports & Bikes) essaient les différentes bécanes de tous les teams de l’Intercontinental Circus, avant de faire baver leurs lecteurs en donnant leurs impressions, les veinards!
**un couple et une inertie moindre que celles des 990cc de l’année dernière.
***rappelons qu’en F1 ils ne sont que deux cette année à ne pas tourner dans le sens horaire: Istanbul (Turquie) et Interlagos (Brésil).
crédits photos: Superbikeplanet
novembre 8, 2007
Les Mamola, protégés par Arai de père en fils. Flashback…
Arai entend bien faire fructifier son héritage et espère que la prometteuse lignée Mamola sera aussi réussie que la descendance des Roberts* et des Hayden, eux aussi sponsorisés par la prestigieuse (et chère !) marque japonaise. Dans une de ses toutes dernières publicités, c’est Dakota qui confie sa tête rousse à la firme de Saitama, en posant aux côtés des couleurs de son père. Une frimousse bien différente de celle de son papa. Comment, vous ne connaissez pas Randy Mamola !?
Impardonnable ! Randy est considéré comme l’un des meilleurs pilotes de moto qui n’ait jamais décroché de titre mondial**, aux côtés des Biaggi, Gibernau et autres. A moins que Dani Pedrosa, s’il continue ainsi, ne leur fasse définitivement de l’ombre dans ce club des génies du pilotage sans couronne dans la catégorie reine.
Notre Randy de Puniet national fut d’ailleurs prénommé ainsi en raison de l’idolâtrie que vouait son père au pilote américain. Un peu comme les parents de Jarno Trulli (pilote de F1 italien) à l’égard de Jarno Saarinen (motard finlandais révolutionnaire).
Cependant, et à l’inverse des deux motards Espagnols précités, Mamola était (et reste encore) réputé pour son sens inné du spectacle et son habileté pour jouer avec la foule.
"Et réputé pour son coeur d’or", serait-on tenté d’ajouter. Car contrairement à ce que beaucoup croient ce n’est pas seulement en tant que pilote de Ducati et représentant d’alpine-stars, qu’il fait faire des tours de circuit sur les GP du monde entier à des personnalités sur une Ducati biplace: voyez pour cela la photo ci-dessous, avec ce fameux casque Arai (modèle Astro, à mon avis).
Mais c’est aussi pour financer les Riders for Health, dont il est le cofondateur, association qui fournit des motos transportant des médicaments dans les villages reculés d’Afrique. Je n’en parle pas trop car je compte me garder ce sujet sous le coude pour une autre fois, ne m’en veuillez pas trop.

Pour en revenir au phénomène, si vous regardez Eurosport en Anglais vous l’avez peut-être vu affublé de déguisements originaux puisqu’il est le commentateur, entièrement chauve et avec une gueule de boxeur (ou de talonneur de rugby), des MotoGP sur la chaîne.
Un peu comme Jacques Laffite chez nous, ancien pilote qui commente la F1. Mais un Laffite drôle et sans sa méga-mêche à recoiffer. Un tout-sauf-Laffite en fait, voilà, c’est ça.

*le même Roberts (Kenny Roberts Sr.) qui eut des relations houleuses, par le passé en tout cas, avec Randy le virant après que celui-ci ait réalisé un stoppie en bout de la ligne des stands, au beau milieu d’une course après avoir changé de moto. Attitude que "Sr." avait jugée anti-professionnelle, avant finalement de lui pardonner et de le réintégrer dans son team.
**malgré ses passages successifs sur Suzuki, Yamaha, Honda et Cagiva et 151 GP courus.
crédits photos: Arai et alpinestars.
novembre 7, 2007
L’airbag moto de Dainese en action à Adria et Valence.
Dainese ne pensait peut-être pas que son nouveau système servirait autant pour un premier GP. Une cascade de démonstration à l’Autodromo d’Adria en Italie, où un pilote en livrée et cuir noirs et en rajoutant visiblement niveau roulé-boulés, avait pourtant donné le la. Ce fut ensuite à un pro des chutes (involontaires) en 250cc (rappelez-vous sa moto venant barrer la voie à Sekiguchi), Marco Simoncelli, de baptiser le D-Air Racing en essais libres à Valence, puis à Giorgi et Ranseder en 125 de se retrouver enveloppés d’une sorte de bubble-gum bleu pâle et protecteur.
L’idée d’utiliser des airbags en moto n’est pas neuve et sauve des vies régulièrement, intégrés au Protairbag et Helite, par exemple mais on y reviendra au sein d’un article spécifique plus tard. Mais le déclenchement du dernier-né de Dainese, en 40 millisecondes comme le précise le communiqué de presse, se fait à partir d’informations délivrées par des gyroscopes et accéléromètres ("décéléromètres" devrait-on dire, héhé).
Alors que les blousons à airbag eux, s’activent de façon plus prosaïque et avec une simplicité déconcertante par rupture d’un cordon rattachant votre vêtement au corps de la moto. Une sorte d’activation façon poignée de parachute en somme.
Mais Dainese ne précise pas s’il faudra, comme avec les blousons airbag, les ramener au détaillant pour remplacer/recharger les cartouches de gaz nécessaires à leur déclenchement et gonflage. De toute façon le D-air Racing n’est utilisable pour l’instant que sur circuit et la date de mise sur le marché d’une version pour routes ouvertes n’est pas connue.
Les chutes du stuntman à Adria et de Simone Giorgi à Valencia ci-dessous.
source & crédits photos: Dainese.
novembre 7, 2007
Honda CB1000R, le péril jeune
À Milan toujours, Honda présentait la nouvelle CB1000R. Si elle perd le Hornet dans sa dénomination, elle le récupère dans le look, grandement inspiré de la Hornet 600 de l’année dernière. Je vais laisser aux autres les «technicalités» d’usages, au diable l’esprit, attaquons le corps. Des goûts on ne discute pas semble-t-il, mais encore, faut-il en avoir. Et cette pauvre Honda en semble bien démunie. Est-ce un jouet, Goldorak profitant d’un programme en réinsertion sociale ou tout simplement un malheureux exemple du «design by committee»? Ce n’est pas une moto, mais un sondage mal compris et interprété.
Je me considère comme un adulte, du moins, j’en ai l’âge, et je suis sensible à un environnement adulte, ce qui veut dire que pour me plaire, il faut qu’un minimum d’effort soit mis dans la conception et le design de l’objet. Qu’il soit pensé pour sa fonction, et que sa beauté en découle. C’est le Honda qui écope ici, mais c’est idem pour la majorité des objets manufacturés, qui visent rapidement le plus petit dénominateur commun et la gratification instantanée.
C’est du jetable, puisqu’à la mode, donc, destiné à être démodé. Et je n’hésite pas à mettre de l’huile sur le feu encore rouge de la 696 pour la mettre face à la Hornet 600. Rien qu’à voir, on voué ben, comme on dit par ici.
Il n’en faut pas beaucoup, et moins est encore mieux. D’abords, la qualité des matériaux et son respect. Des pièces en alu ou en composite qui semblent faites de plastiques, c’est du gaspillage, et ça commence mal. L’ornementation, le tape à l’oeil pour donner une impression de ceci ou de cela est inutile. Une moto, ça va vite, pas besoin de rien ajouter pour en donner l’allure. Si ça se trouve, ça la ralentit. Des proportions justes, des lignes fluides, équilibrées et le détail qui tue, si on en a le talent, ce qui n’est pas donné à tous.
Alors, laquelle mettriez-vous au salon à la place de la télé?
novembre 7, 2007
Akira, le film. Pas celui-là, l’autre
À chaque nouveau concept bike se montrant le bout du nez, le fantôme de la moto de Kanéda resurgit, et le dernier Salon de Tokyo ne manqua de projet pour en alimenter l’imaginaire. Pour un coup de maître, c’en fut tout un, Katsuhiro Otomo propulsant les fantasmes de tous les amateurs de Mangas sur des deux roues futuristes.
Et voilà qu’un projet hollywoodien refait surface chez Warner Bros autour d’Akira. Toujours au stade du développement, ce qui veut dire que rien n’est finalisé, ni le montage financier, ni une version plus ou moins définitive du scénario. Par contre, un nom de réalisateur est sorti du chapeau, celui de l’Irlandais Ruairi Robinson. Son court métrage «The Silent City» est excellent, et un QT de qualité est disponible sur son site pour un visionnement de qualité. Un réalisateur débutant signifie généralement un budget moins élevé, mais il y a des exceptions. Après les Transformers et Speed Racer l’été prochain, on semble vouloir profiter ici d’un petit momentum.
Reste à voir bien évidemment ce qu’ils feront des différentes motos. Seront-elles de véritables machines roulantes et vrombissantes comme pour le BatPod du prochain Batman, ou l’on se contentera de faire jouer les acteurs sur des caisses recouvertes de peinture verte pour ajouter par la suite les motos virtuellement? Espéront que cette dernière solution, plus économique, ne sera pas retenue, et que nous aurons droit à d’uniques créations.
novembre 6, 2007
Une Haga Race Replica pour fêter les 10 ans de la R1.

Il vous en coûtera près de 15000 € pour pouvoir enfourcher la monture du vice-champion du monde de Superbike 2007, Noriyuki Haga alias Nitro Nori, soit 1000 € de plus que la version de base. Cette Yamaha R1, seulement produite à 500 exemplaires et qui sera vendue en 2008, n’est rien d’autre que la version route de la YZF-R1 des circuits, elle en porte d’ailleurs la livrée. Une nouvelle annoncée au salon de Milan, normal pour un pilote du team Yamaha Motor Italia (photos dans la suite).
source: www.motoblog.it
novembre 6, 2007
Etiez-vous sur la Honda du Team Roberts ce week-end ?
Superbe et intelligent coup de pub des Roberts. Le team anglo-américain de Kenny Roberts Sr. (triple champion du monde, introduit dans trois Hall of Fame et nommé "Grand Prix Legend" par la FIM*) a fait courir sa Honda KR212V, recouverte des 15.502 noms de ses supporters lors du Grand Prix de Valencia. Les organisateurs de ce gigantesque name-dropping à la sauce MotoGP, avaient même dû clore les inscriptions 10 jours en avance sur la date prévue, dépassés par son succès.
En réponse 15.502 emails ont été envoyés aux participants (peut-être vous d’ailleurs), pour leur signaler leur apparition sur l’un des 14 panneaux disposés sur la moto (voir ci-dessous). Ils sont également consultables en fichiers .pdf ici.
Au milieu d’une foule d’inconnus, l’on retrouve les noms de David Coulthard (le pilote de F1 écossais sur Red Bull) et de Valentino Rossi, ce dernier étant seulement le souhait d’un fan ayant toujours voulu voir le nom de son idole sur une moto du clan Roberts.
La moto du team est actuellement pilotée un peu en time-sharing (faute de pouvoir en aligner deux, essentiellement par raison financière) par Kurtis, et précédemment dans l’année par son frère aîné Kenny Roberts Jr., l’ancien champion du monde 2000, tout de même (ici au GP de Turquie). Celui-ci avait fait un petit miracle en 2006 en terminant sur le podium au GP Catalunya.
Cependant Kenny Roberts Sr. envisage très sérieusement d’aligner deux pilotes l’année prochaine et sur une nouvelle moto. Ce serait heureux car cette Honda n’a pas vu l’arrivée à Valencia, un problème mécanique forçant Kurtis à abandonner après 10 tours (sur 30), avec la petite déception de plusieurs dizaines de milliers de fans dont les noms furent apposés sur le carénage, garde-boue et réservoir de la moto du team.
*Fédération Internationale de Motocyclisme, l’équivalent de la FIA en voitures et compétition auto.
crédit photos: le Team Roberts qui propose également sur son site des photos en 360° (improprement appelées en panoramique chez eux).
novembre 5, 2007