Contrairement à ce qu'on lit ça et là, ce n'est pas la première fois que ce freestyler "réussit" ce trick puisque Jim DeChamp l'a tenté au Summer X Games l'an dernier. Un saut potentiellement réussi. Mais potentiellement seulement. Tout se déroulait au mieux jusqu'à la réception complètement foirée, plus exactement après l'apex du saut. Le pilote ayant lâché sa bécane, comme désarçonné, pour retomber très sèchement et violemment sur le sol, ainsi que le montre la seconde vidéo de cet article, filmée des tribunes. D'ailleurs en parlant de réception ratée une pensée pour Jeremy Lusk, le pilote de Metal Mushita dont la tête à heurté la rampe lors de l'atterrissage avec les tragiques conséquences que l'on sait, après avoir tenté un Hart Attack Backflip. Pour en revenir à l'exploit de l'acrobate du jour, cette fois après une tentative infructueuse, également filmée dans cette vidéo YouTube, Jim réussit un atterrissage quasi-parfait. Pour être au final très chaleureusement congratulé par ses amis. Cet enchaînement avec le temps qui semble s'étirer à l'infini pendant le saut, suivi d'une explosion de joie comme en accéléré doit vous rappeler une autre vidéo récente: les amateurs de pirouettes exceptionnelles ne loupez pas, si vous ne l'avez pas vu, le fantastique Double Backflip en motoneige de Levi LaVallee que nous vous avions présenté. Histoire de vérifier que les Américains au patronyme avec deux capitales sont à la fête dans les airs.
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John Hopkins prend le train du WSBK en marche.
Ancien Suzukiste pendant cinq années, parti chez les Verts lors de la saison passée, le pilote américain de 25 ans a depuis migré vers le championnat Superbike et signé avec l'équipe Stiggy Honda (voir leur livrée dans la suite), comme il l'annonce sur son site. On croyait que John Hopkins serait du plan de sauvetage de Kawasaki, mais à la surprise générale il n'en a rien été, Hayate Racing, la réincarnation de Kawa, lui ayant préféré Marco Melandri. Alors que ce dernier a eu énormément de mal avec sa Desmo, "Hopper" comme on le surnomme n'a pas pu mettre ses qualités au guidon en avant, dans une saison marquée par les blessures. Un John Hopkins visiblement peu rancunier: "Kawasaki et moi avons fait en sorte que chacune des parties quitte la relation en bon terme, et je leur suis reconnaissant de m'avoir laissé piloter leur moto et courir au sein de leur programme". Et conclut: "Je suis intéressé de courir la saison 2009 et me concentre seulement sur ce qui vient." Ce sera l'occasion de le montrer les 3 au 5 avril prochains à Valence, où il pilotera donc une CBR 1000 RR pour son nouveau team. Souhaitons que Stiggy Honda retrouve l'excellent compétiteur qui avait fini à la quatrième place du championnat 2007 sur sa Suzuki Rizla +. Un team qui après avoir débuté l'année en fanfare avec la troisième place de Leon Haslam dans la seconde course à Phillip Island, compte sans doute sur son nouveau pilote pour effacer l'échec du Qatar.
Où l’on se fiche de la symbolique de la couleur rouge.
J'avais prévu de vous faire un petit speech sur la symbolique de la couleur rouge dans les sports méca, mais aussi en Asie (sensée porter chance, bonheur, ou je ne sais quoi en Chine). Mais j'ai rapidement abandonné l'exercice. Car plus que la rencontre entre une latine et une asiatique, c'est surtout un métissage entre une latine et une scandinave que nous avons devant nous, même si cela ne saute pas aux yeux. La partie cycle de cette Hypersport fait en effet la… part belle aux suédois d'Öhlins, dans la fourche, mais aussi l'amortisseur de direction, ainsi qu'à l'arrière entre cadre et monobras. Une 1098 S qui voit sa puissance conservée par rapport à la version de base, toujours 160 chevaux. Le tout est mis en scène et en image par Darren Chang et a été repéré sur le Motoblog italien. Les seuls éléments de couleur rouge que je retirerais volontiers de cette photo, en plus du bustier carmin de la demoiselle évidemment, ce sont les liserés de jante. Pour la jolie asiatique sur la selle, je vous laisse juge. En tout cas voilà un peu de changement dans l'accorte escorte ducatiste après nos pulpeuses amies anglaises.
AMAmia
Vous nous excuserez d’être moins attentifs à ce qui se passe sur les circuits du pays de l’oncle Obama, mais notre intérêt a suivi Ben Spies dans sa conquête d’un Nouveau Monde, surtout qu’il suffit de jeter un coup d’œil au terrain qu’il a laissé en friche pour s’apercevoir que bien peu a changé.
En AMA Superbike, les Suzuki de Yoshimura sont toujours en tête, Mladin ayant remporté les 3 premières épreuves de la saison, laissant seul avec son ridicule la controverse sur les nouveaux règlements visant une plus grande équité entre les équipes (voir notre article sur ce sujet).Et s’il n’y avait que cela, car un autre sujet de discorde prend des proportions disgracieuses dans la série Daytona Sportbike, où les Buell 1125R font la vie dure aux 600 Japonaises.
La saison débute à peine que déjà, les esprits ont monté en température aussi rapidement que les gommes. Le week-end dernier, lors d’un point de presse d’après course, un Jamie Hacking frustré de ses deux deuxièmes places sur sa Kawasaki Ninja ZX-6R derrière la Buell 1125R de Danny Eslick aurait tenu des propos et posé des gestes déplacés et contraires à l’esprit sportif attendu de la part de ces athlètes. Il est donc suspendu et sanctionné pour 4000$, plus des excuses publiques et la prochaine course dans les gradins, histoire de voir gagner la Buell sans opposition.
Hacking aurait perdu son sang froid (déjà éprouvé après des échanges pas très cordiaux entre lui et Jason DiSalvo, voir vidéo et retranscription ci-dessous) après que le pilote Buell aurait laissé entendre que ses victoires n’étaient pas dues à une supériorité de la machine, mais du pilote, prenant à témoin la piètre performance de la deuxième Buell, terminant en fin de peloton. Dit autrement : Tu n’en as pas d’assez grosse pour venir me passer.
Il l’a mal pris, fait des manières et relance du même souffle la grogne de certains contre la supposée supériorité des Buell à cause de la différence de cylindré.
Évidemment, le débat est autant politique que sportif, les uns accusant les autres de favoritisme pour remplir les stades avec des victoires américaines. À suivre, de loin.
Débutant vers la marque des 3min30.
[Inaudible conversation between Hacking and Eslick]
DISALVO: Hey, I'm doing a little interview here.
[Laughter from the audience.]
By the time I got to the back of those guys, there was three laps to go, and I had three guys in front of me. So I said, "Three laps, three guys. I gotta get one guy each lap."
[Inaudible conversation between Eslick and Hacking]
DISALVO: Hey. [Laughter from the audience] Did I talk during your thing? Answer my question. Did I talk during your thing?
MODERATOR: All right, guys.
HACKING: Do you have a microphone? They can hear you. Continue, son
MODERATOR: Let's finish up the interview. Let's be respectful.
DISALVO: Let's get a little respect here. So anyway –
HACKING: I lost all respect for you a long time ago.
DISALVO: I never had any for you.
M6 va diffuser Sons Of Anarchy et remonte dans notre estime.
Nous vous avions déjà dit tout le bien que nous pensions de Sons Of Anarchy, une série sur les gangs de bikers, aux ressorts de tragédie shakespearienne, du même prodo que The Shield. Métropole 6 a acquis les droits de diffusion dans l'hexagone des deux premières saisons, et s'apprête à la diffuser "dès le printemps" selon l'édition de jeudi du site Ozap. La chaîne la proposera en seconde partie de soirée, au rythme de deux épisodes par semaine. De quoi pour les fans français, rattraper vite leur retard puisque la première saison est divisée en treize parties. M6 pourra voir croître son modeste capital sympathie auprès des motards, et pas seulement les durs à cuire, après ces deux histoires récentes. Rappel: Premièrement, avec un numéro d'enquête exclusive consacré aux "Dangers du deux roues", et sous-titré "accident, trafic et conduites à risque". J'ai vu vu ce ramassis d'idées reçues, fourre-tout scandaleux que laissait présager un titre déjà très orienté sur les 2RM. Mais Métropole 6 a encore remis le couvert dernièrement, avec un reportage de Warning, ce format très court qui accompagne l'émission "Turbo" du sympathique Dominique Chapatte (sans ironie). Et qui permet de vous refourguer à peu de frais une coupure publicitaire.
L'un des sujets du samedi 14 mars, portait sur la procédure V.E, la présentant comme bientôt applicable aux motos, sans mentionner que cette procédure avait été abandonnée une dizaine de jours plus tôt. Le reportage avait dû se glisser dans une faille spatio-temporelle pour arriver jusqu'à la post production.
Plus condamnable est le manque d'objectivité dans le traitement de l'information: était (seulement) invité pour dire tout le bien qu'il pensait de cette "usine à gaz" (l'expression est de la déléguée interministérielle elle même), un expert de l'Alliance Nationale des Experts en Automobile. C'est à dire, la corporation professionnelle qui selon la FFMC "a fait du lobbying auprès des pouvoirs publics pour imposer cette loi."
C'est d'autant plus regrettable que ce type d'émission n'est pas concoctée par des journalistes en mal de "papier", contrairement à la précédente, au caractère très sensationnaliste.
Kosuke Akiyoshi: Bis repetita placent.
C'est en cherchant une image pour illustrer cet article, que je suis tombé sur une (modeste) info qui ne se trouvait pas dans l'article en Anglais d'Autosport qui me servait de support. Le Japonais Kosuke* Akiyoshi remplacera au pied levé Pedrosa pour les derniers test de la pré-saison 2009 ce week-end. …Tout comme il y a deux ans, lorsqu'il avait occupé temporairement la selle de John Hopkins en épaulant Chris Vermeulen chez Suzuki Rizla +, sur le même circuit et pour des tests également. Pedrosa se repose actuellement de son opération chirurgicale, et le team Repsol Honda indique que d'après un médecin qui l'a rencontré la semaine passée, la récupération suit son cours. C'est pour cela que le précédent pigiste pour Suzuki rejoindra Andrea Dovizioso en Espagne, alors que l'équipe continue de développer la RC212V. A ce sujet, le team manager Kazuhiko Yamano déclare que "c'est un test important pour l'équipe, et nous souhaitons utiliser ces deux jours au maximum comme nous nous approchons du début de la saison." Il ajoute que " Le team a rassemblé beaucoup de données utiles lors des précédents essais à Sepang et au Qatar, et il est dans notre intention de faire des progrès significatifs dans ce test final de la pré-saison."
Abordant le cas Pedrosa il précise que "Dani ne courra pas, car il est très important qu'il récupère pleinement de son opération, et donc Kosuke pilotera sa machine. Bien que idéalement Dani devrait être ici, nous sommes confiant dans les capacités de Kosuke pour aider Andrea et notre programme de développement de la RC212V."
Si notre Japonais du week-end n'est pas un inconnu en MotoGP, c'est en All Japan Superbike qu'il s'est surtout aligné. Mais c'est l'endurance qui lui a offert son titre le plus prestigieux à ce jour, en remportant avec un de ses compatriotes, les Huit heures de Suzuka en 2007.
Il était depuis octobre 2008 pilote essayeur pour Suzuki. Auparavant il avait concouru dans quatre épreuve de MotoGP de 2006 à 2008, ne récoltant que trois petits points au total, grâce à sa treizième place à domicile, c'était en 2006 sur le Twin Ring de Motegi.
*Notez pour celles et ceux que cela intéresse que chez Wikipedia vous le trouverez sous l'orthographe Kousuke.
Moto Guzzi Griso 8V SE
Le terme moto de collection semble galvaudé à notre époque. Comme s’il suffisait de changer la couleur du réservoir et le cuir de la selle pour en demander un prix fort. L’idée d’appropriation par l’utilisateur a fait son chemin chez les constructeurs, qui offrent maintenant des machines «exclusives» à la moindre occasion dans l’espoir de séduire les amateurs. C’est comme ces repas préparés, emballés et prêts à manger. On nous vend l’idée d’une valeur ajoutée alors que, tout ce qu’ils ont à offrir est une couche de maquillage.
Alors, si le vert «Tenni» tombe dans votre palette, un cuir de qualité avec les surpiqûres apparentes et des roues à rayons satisfont votre appétit en matière d,exclusivité. Alors, cette Édition Spéciale de la Moto Guzzi Griso 8V est pour vous.
Sinon, le ramage et le plumage sont les mêmes, ce qui n’est pas rien, loin tant s'en faut. V-Twin transversal «Quatrovalvole» suspendu de 1151 cm3, boîte à 6 rapports, transmission par cardan donnant une puissance phénoménale à moyen et haut régime, mais aussi toute la douceur désirée à bas régime, et sans hoquet, voilà bien les avantages d’un gros V-Twin. Cette Griso semble être la version brute latine de la maniérée teutonique R1200R de BMW, les deux ayant beaucoup en commun, mais accordant leurs similitudes sous des airs hétérogènes.Édition spéciale ou pas, la Griso est de nature généreuse avec un caractère bien typé. Ce type de machine un peu schizophrénique, ni routière ni sportive, et pas vraiment à l’aise en ville non plus parce que trop lourde, à parfois bien de la difficulté à se faire aimer.
Mais si ses habits neufs sont suffisants pour vous séduire…
Moto Guzzi V7 Café Classic
Moto Guzzi se fait nostalgique, lui aussi, avec la mouture Café Classic de son V7. Pour ne pas être en reste avec la mode du: ce qui était bon hier l’est encore aujourd’hui, Guzzi, comme Ducati avec sa gamme SportClassic et surtout Triumph avec les Bonneville et Thruxton, nous sort l’utopie d’un monde jadis meilleur avec ce clin d’œil appuyé aux années 70.
Malgré l’opportunisme crasse d’une révision cosmétique dont le seul but est de suivre la tendance, la V7, ironiquement, y gagne en allure et en personnalité. On a ajouté un peu de chrome ici et là, rendu mat certaines surfaces dont les gardes-boue, mais ce sont surtout, l’échappement qui en prenant de l’angle accentue le côté sportif, déjà mis de l’avant par un guidon court et rabaissé et une selle à bosse pour procurer l’appui nécessaire quand l’envie nous prend d’appuyer le menton sur le guidon (les mauvaises langues diront que quand on se couche sur la V7, c’est pour dormir, mais ce n’est pas le style de la maison, d’où les parenthèses).
Le moteur est le même V-Twin transversal de 744 cm3 avec la boîte à 5 rapports. Le son du V-Twin est revu à la hausse grâce au nouvel échappement, mais comme nous ne l’avons pas expérimenté de visu (sic), on les croira donc sur parole, et puis il y a la couleur, vert Legnano. La filiation ici est très certainement porteuse de sens, bien que ce dernier nous échappe, mais les couleurs c’est personnel, s’ils aiment ce vert, c’est très bien, on ne juge pas. Les couleurs d’une ville, d’un club, les émotions s’y mêlent et … on ne mettra pas le doigt là-dedans, de peur de le perdre.
N’en demeure pas moins que l’alternative Moto Guzzi pour les amateurs de deux roues rétro est valable, limite dans ses charmes certes, mais que les inconditionnels de la marque pourront appréciés, le temps que passe la mode.
Est-ce bien raisonnable: Action et clap de fin.
Les plus cinéphiles d’entre-vous savent peut-être que les dialogues du film « Est-ce bien raisonnable ! » sont l’œuvre de Michel Audiard. Voilà pour l’explication rapide du choix du titre. Puisqu’on en est aux excès de vitesse, on va se saisir de l’occasion pour faire un détour en quatre vidéos sur une technique moderne, que vous connaissez sans aucun doute déjà, et qui se met au diapason du narcissisme de certains: filmer ses « exploits » et les partager en ligne. Je vous le dit de suite: s’il vous plaît, épargnez moi le coup de la modification du pignon de sortie de boîte, voire du Speedohealer, alias la bidouille qui compense le bidouillage. On va supposer que les vitesses indiquées sont bien les vitesses réelles, mesurée par une moto non modifiée. Dois-je préciser que ces comportements sont plus que répréhensibles ? D’ailleurs la chute – dans tous les sens du terme – de cette sélection, est là pour rappeler qu’un égo surdimensionné et un site d’upload de vidéo, ne font pas d’un motard un pilote professionnel évoluant sur un circuit devant les caméras de télévision. Si vous le permettez, on va terminer par l’une des répliques du film cité en préambule, lorsqu’un des protagonistes s’attaque au coffre-fort: « On croit que ça prend cinq minutes, et en fait ça prend cinq piges ». Ou bien pire.
Via La Dépêche du Midi pour les vidéos.
Et faire avec nos doigts gantés le V.E de la victoire ?
Commençons avec le traditionnel hiatus qui scelle toute manifestation en France: ce sont 1300 motards selon la police, et 3000 selon les organisateurs qui fêtaient dimanche à Paris le retrait de la procédure V.E (ou véhicules endommagés). Serait temps, comme aux Etats-Unis, que des organes de presse réputés pour leur indépendance soient chargés du décompte des manifestants. Le cortège est parti de l'esplanade du château de Vincennes avant de rejoindre la place de la République, place qui a été en partie bloquée. Ce contrôle technique a posteriori pour les motos, recommandé par un rapport des Ponts et Chaussées, vient donc, à moins d'un nouvel avatar, de connaître sa fin. Qu'on nous pardonne de ne pas verser de larmes sur son funeste sort. Les rassemblements, une cinquantaine dans toute la France, avaient été maintenus malgré l'annonce du retrait, faite le 3 mars par Michèle Merlin, la déléguée interministérielle à la sécurité routière, et qui soulignait selon la dépêche AFP, je cite, "le manque de pertinence du projet". La délégué a aussi "promis dorénavant de rencontrer les motards pour discuter sans tabou de tous les sujets les concernant." Raphaël Altabes, coordinateur FFMC pour la région parisienne depuis trente ans, souligne ce revirement, tout en affichant une certaine prudence: "Les pouvoirs publics ont pris des décisions sur les motards sans les consulter, si Mme Merlin tient sa promesse ce sera une nouveauté."
