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  • Motoneige fondue.

    C’est bientôt l’arrivée du printemps, et avec lui le retour d’un environnement moins dangereux, pour nos deux-roues notamment. Il reste que certains amateurs de motos, les motoneiges en particulier, doivent remiser leur bonheur au guidon sous nos latitudes. Pas tous. Ce propriétaire américain de Polaris, utilise son skidoo façon jetski sur le lac Okoboji dans l’Iowa. En espérant qu’il ait prévu une autonomie suffisante pour sa monture, aucune envie de mettre en ligne une vidéo d’une snowmobile utilisée… en sous-marin cette fois. J’ai parlé trop vite, quelqu’un s’est déjà retrouvé fanny. Pour l’anecdote entourant cette première vidéo, la personne qui a uploadé ce joyeux moment dit avoir travaillé pour une radio locale de l’état précité. Et c’est un de ses auditeurs qui lui a apporté ce morceau de bravoure, qu’il réalise sur une musique des Pixies. Allez, juste par pêché de gourmandise, une seconde fournée avec une séquence encore plus spectaculaire, filmée d’un hélico cette fois.

    Source: vidéos dénichées et compilées par nos soins.

  • A comportement stupide, commentaires consternants.

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    Voilà ce que c’est d’aller chercher parfois ses infos ailleurs que dans la presse spécialisée, on tombe sur des commentaires, adjoints à l’article (ici chez nos honorables confrères du Figaro), dignes du café de commerce. Des discussions idiotes que l’on tiendrait un ballon de rouge entre les mains, accoudé au zinc, pleines de tous les poncifs sur les deux-roues. Sauf que là notre ami motard a fait fort, puisque cette dépêche AFP datée de ce matin, indique que notre congénère a réussi à placer un wheeling à 206 km/h sur une voie limitée à 90. J’imagine le (mé)contentement de la maréchaussée qui a aperçu l’hulubrius dans ses jumelles. Pour la petite histoire cela s’est passé sur  une route départementale dans le Val-d’Oise. Le "cascadeur", un directeur de production âgé de 36 ans habite dans le département, et a été contrôlé à la jumelle par des gendarmes sur une longue ligne droite à l’entrée de Neuville-sur-Oise, sur sa moto de 1053cc. Toujours selon la dépêche de l’AFP, il s’est vu confisquer son engin et son permis de conduire jusqu’au 29 mai, date de son jugement au tribunal de Pontoise pour délit de grande vitesse. Qui plus est, six points ont été retirés sur son permis de conduire. Comme je le disais en titre dans un précédent sujet déjà polémique, "Dans un pays motophobe, voila qui va asseoir un peu plus notre réputation".

    Source AFP, via Le Figaro en ligne.

  • Anke-Eve Goldmann, dure à cuir

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    Il y a des destins particuliers, des gens pour qui l’idée d’un train train pépère semble inimaginable, et faisant de leurs rêves une aventure quotidienne, plutôt qu’un devenir flou à l’avenir incertain et sans cesse repoussé.
    Anke-Eve Goldmann, que je vous présente ici, est de ces femmes qui a une époque où, même un homme suivant un chemin similaire était considéré comme un aventurier, n’hésita jamais à vivre sa vie, si je peux me permettre d’emprunter à Godard.

    Le peu que l’on sait d’elle débute dans les années 50 en Allemagne. Elle enseigne l’allemand aux enfants des soldats américains dans une base de l’US Air Force. Mais sa passion est ailleurs, elle vit sur les circuits d’Hockenheim et du Nurburgring où, d’abord sur une BMW R67, puis une R69, elle participe à toutes les compétitions possibles, hiver comme été.
    En 1958, avec quelques autres enthousiastes des deux roues dont Ellen Pfeiffer, une compatriote instigatrice du projet, elles formeront la branche européenne de la WIMA (Women’s International motorcycling Association).
    Allemande, il était tout à fait naturel qu’elle privilégie la marque Bavaroise, mais au début des années 70, au mitan de sa vie, elle se laissera séduire par le côté latin d’une MV Agusta 750S, un café racer bien corsé, nerveux et rapide en diable, bruyante et plus fragile que ses anciennes BMW, mais O combien plus exaltante. Elle devait être, à l’époque, une des rares femmes à foncer avec de tels engins, engins que bien des hommes n’osaient approcher, encore moins attaquer comme s’il n’y avait pas de lendemain à son guidon.

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    Grande et bardée de cuirs de la tête aux pieds, sa seule présence pouvait impressionner les timorés, imaginez-la maintenant, fonçant au guidon d’une de ses grosses BMW ou de sa MV pétaradante, et l’effet devait marquer les mémoires.
    Elle développa elle-même ses cuirs, y allant de l’invention du zip à la diagonale, servant mieux son anatomie que la formulation classique portée par les hommes. Sa petite contribution à la mode vestimentaire fut même mise en marché et connue un certain succès, puisque même repris par la très sexy Emma Peel de la série Chapeau melon et bottes de cuir.

    Et puis un jour, à la suite du décès d’un ami proche dans un accident de moto, elle délaissa du jour au lendemain la pratique de la moto, pour une vie d’aventurière en Asie, pratiquant seule un tourisme de bohémienne, avec sac à dos et sandales aux pieds.

    Pour qui aurait d’anciens numéros de Moto Revue de la fin des années 50 et début 60, Anke-Eve Goldmann y collaborait assez régulièrement.

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    Via The Vintagent

  • Fusion WSBK et Moto GP: 2+2 = 1 ?

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    La question se pose, et elle est posée par beaucoup de médias, alors pourquoi pas ici?
    Cette question demande si la fusion du WSBK et du Moto GP est une bonne idée ou pas?
    Je vous la pose, parce qu’après le succès sur piste et dans les gradins – hausse de l’assistance – en WSBK après ce week-end Australien, qui voit le nombre de ses concurrents presque doublés celui du Moto GP, de nouveaux constructeurs qui s’y lancent (Aprilia et BMW) alors que l’autre peau chagrine ses efforts (Kawasaki), et une compétitivité jouissive pour les spectateurs, il y en a qui risque de regarder par-dessus la clôture les petits rigolos qui ont plus de plaisir que les grands et en tirer les conclusions qui s’imposent.

    C’est la déprime, on rationalise, les Japonais n’ont jamais eu le moral si dévalué depuis des lustres, les banques européennes sont, semblent-elles, encore plus mal en point que les américaines, ce qui veut dire que le robinet à liquidité est plus souvent fermé qu’ouvert, ne demeure alors que l’essentiel, du pain et des jeux.
    Et les jeux sont ce qui nous intéresse ici, et la pression pour des jeux plus viables à tous les points de vue viendra sans aucun doute des quatre constructeurs Japonais. Ils n’ont certainement pas besoin de deux séries de prestige pour mousser leurs produits, surtout que c’est le même (Yamaha) qui s’impose dans les deux (le cas Ducati est différent, n’ayant pas la même pression du marché que les Japonais pour faire rouler ses activités).

    Un WSBK plus permissif donc, plutôt qu’un Moto GP bridé, car l’idée étant de vendre des motos le lundi au lendemain de la course, pas de faire l’étalage d’une technologie coûteuse qui laisse dans l’indifférence la majorité des amateurs. Ce seront toujours les exploits des pilotes qui feront rêver pas les prouesses des ingénieurs, aussi ingénieux soient-ils.
    Alors, croyez-vous à une unification Superbike et Moto GP?

  • WSBK Phillip Island, Haga et Spies en mode partage

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    Ainsi donc, Haga et Spies se partagent ce premier week-end de course en World Superbike. Dans la première, Spies fut victime de sa prudence et de l’imprudence de Leon Haslam qui dès le deuxième virage pousse Biaggi qui pousse Spies hors piste. Mais aussitôt de retour en piste il se retrouve de nouveau au milieu d’une altercation mettant en vedette Ruben Xaus et se retrouve encore une fois hors piste et en 26e place au deuxième tour. Spies terminera 16e, hors des points.

    Devant car profitant du chaos, Haga et Max Neukirchner firent le spectacle, ne se lâchant pas, prenant les devants chacun leur tour, et ce, sous un temps incertain. Alors que Neukirchner semblait être en mesure de s’imposer dans les derniers instants, quelques gouttes tombées provoquèrent une erreur de l’Allemand, permettant au Japonais d’en profiter et de l’emporter par une minime fraction de seconde.

    La seconde course permit à Spies de faire amande honorable et de prendre les devants sans être trop inquiété, jusqu’à ce que Noriyuki Haga, émergeant de sa 13e position se retrouve dans sa roue. Ne voulant pas rester derrière son ancienne monture trop longtemps, Haga prit les commandes de la course avec Spies derrière lui, en embuscade. À quatre tours de la fin, Spies remarquant l’usure du Pirelli arrière de la Ducati mit sa tête dans la bulle et fonça sans plus regarder derrière, terminant avec plus d’une seconde d’avance sur Haga. Rien de confortable, mais suffisant pour remporter sa première victoire dans cette série et dissiper les derniers doutes concernant sa capacité à être aux avant-postes dans une série de niveaux mondiale.

    Le peloton confirme la belle forme de Régis Laconi avec une 7e et 4e place, ce qui le positionne au 7e rang des pilotes après cette première manche. Max Biaggi a montré le beau potentiel de l’Aprilia RSV4, mais qui malgré de belles poussées demeure, pour l’instant une machine de milieu de peloton. Idem pour les BMW S1000RR qui malgré une intéressante vitesse de pointe manquent encore cruellement de développement.

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  • WSBK Phillip Island, Spies en pole

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    Ben Spies en pole à sa première tentative en WSBK sur le circuit de Phillip Island en Australie, Max Biaggi prenant la deuxième place avec la toute nouvelle Aprilla RSV4 et les deux BMW S1000 RR de Troy Corser et Ruben Xaus ne pouvant se sortir de la première superpole, cette nouvelle saison en WSBK risque d’être excitante au possible.

    Je ne le cacherai pas, je suis un fan de Ben Spies. Il a tout ce qu’il faut pour devenir un pilote de légende, ayant déjà à 24 ans plus de titres que bien des pilotes aguerris ont de victoires. Et comme il n’est pas nécessaire d’être devin pour prédire que ce championnat 2009 sera disputé entre Haga (Haga partant 13e) et Spies , l’américain prend déjà une jolie option.
    Je sais, ce ne sont que les qualifs de la première course d’une saison longue de 14 manches se terminant le 25 octobre prochain au Portugal, mais il y en a certain qui risque de mal dormir, le petit nouveau en impose.
    Mentionnons la belle 8e place sur la grille de Régis Laconi, à quand même une seconde et demie de la pole.

    1 – Ben Spies  – Yamaha YZF R1 – 1’32.939 – 1’32.500 –  1’31.069
    2 – Max Biaggi  – Aprilia RSV4 – 1’32.995 – 1’32.306 –  1’31.402
    3 – Jonathan Rea  – Honda CBR1000RR – 1’33.418 – 1’32.161 –  1’31.596
    4 – Jakub Smrz  – Ducati 1098R – 1’32.312 – 1’33.857 –  1’31.600
    5 – Michel Fabrizio  – Ducati 1098R – 1’32.932 – 1’32.491 –  1’31.837
    6 – Leon Haslam  – Honda CBR1000RR – 1’32.623 – 1’33.403 –  1’32.112
    7 – Carlos Checa  – Honda CBR1000RR – 1’33.224 – 1’32.947 –  1’32.537
    8 – Régis Laconi  – Ducati 1098 RS 09 – 1’33.202 – 1’32.508 –  1’32.649

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    Max Biaggi

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    Jonathan Rea

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    Noriyuki Haga

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    Régis Laconi

  • Album du vendredi, Daria par Mario et une moto

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    Ce doit être une maladie que cette idée de mettre une fille, généralement plus dénudée que moins, autour d’engins motorisés. La moto, déjà plus nue que moins contrairement à une voiture, joue donc fréquemment les accessoires de luxe.

    Ici, la top Daria Werbowy prend la pose pour Mario Testino dans le Vogue britannique de mars 2009.
    Pour ce qui est de la moto, son anonymat reste entier à part le moteur Harley Knucklehead et le «suicide shifter». Tout éclaircissement sera le bienvenu.

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  • Motocross USA, du plomb dans l’aile

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    Depuis deux semaines, la vente de motos pour les enfants de moins de 13 ans est interdite aux États-Unis. Évidemment, il n’est pas question de la dernière Hayabusa, mais des petits motocross. On pourrait croire qu’ils ont jugé que ce sport comportait trop de danger pour les enfants en pleine croissance, mais non, c’est la teneur en plomb du produit qui est en cause.

    En fait, ce sont tous les produits contenant plus de 600 parties par million de plombs, du hochet pour bébé à la moto qui se retrouve persona non grata sur le territoire de l’oncle Obama.
    Ce qui au départ tenait de la bonne idée, on ne veut pas que son enfant mordille et ingurgite du plomb, se retrouve du côté sombre de la législation une fois dans le secteur des sports motorisés. Parce que les enfants sur leur motocross ne grugent pas les gardes-boue, et le sport en lui-même est plus dangereux que tout ce que pourrais faire une peinture ou pièce mécanique contenant plus de plomb que la norme voulue.

    C’est donc tout un pan de l’économie du motocross aux États-Unis qui vient de se faire décapiter. C’est pour plus de 100 millions de dollars en stock chez les concessionnaires, ce sont les gérances des pistes de motocross sur tout le territoire, les différents distributeurs et vendeurs d’équipements qui, en ces temps incertains sur le plan économique, vont souffrir.
    Mais c’est, en fin de compte, le sport lui-même qui risque d’en payer le prix. L’élite ne se forme pas à l’adolescence, mais bien à l’enfance, quand le soutient de la famille, ses encouragements et sacrifices sont importants, appréciés et nécessaires. Pour être bon et motivé à 16 ans, l’âge critique où ça passe ou ça casse, il faut avoir débuté à 6 ans, pas 13 ans.

    Des pressions, notamment celles de l’AMA (American Motorcyclist Association) se font pour qu’un amendement exemptant les motos soit adopté.
    Mauvaises nouvelles pour les uns, mais bonnes pour d’autres qui pourraient voir une baisse de la compétitivité des Américains dans quelques années sur les circuits mondiaux de motocross.

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  • James May, roulons sous la pluie

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    Photo Eye in Astoria

    On se souviendra de la sortie de Jeremy Clarkson de Top Gear et de son escapade en scooter, voici que son comparse James May s’y met lui aussi. Cette fois-ci, c’est la météo qui soulève l’ire de l’homme. Traduction ci-dessous et le fiel en V.O. par ici.

    «D’où je suis, il me semble difficile de croire que la sécheresse afflige une bonne part du monde! Parce qu’il y a assez d’eau dans mes chaussettes pour faire pousser du riz pour 5000 personnes.

    C’est à se demander si les agences chargées d’éliminer la sécheresse et la famine qui s’en suit n’ont pas oublié quelque chose. La prochaine fois qu’un fermier en Afrique criera famine à cause de problèmes d’irrigation, on aura qu’à me transporter sur place avec ma moto. «May est ici», crieront-ils des sanglots dans la voix. «Il lui suffira de tourner en rond quelques minutes avec sa moto et la pluie s’abattra sur nous comme une nuée de sauterelles».
    C’est jours-ci, il me semble impossible de poser les fesses sur une moto sans risquer de me retrouver trempé jusqu’aux os. J’ai beau rouler hors du garage sous un soleil éblouissant et accablant, qu’à peine quelques kilomètres plus loin je me retrouve aussi trempé qu’Anita Ekberg dans la fontaine de Trevi. C’est pourquoi je me méfie de ceux qui annoncent leur moto d’occasion en affirmant qu’elle n’a jamais roulé sous la pluie. Comment cela peut-il être possible en Grande-Bretagne? Trouvez-moi quelqu’un capable de prétendre 10 ans de motos et des milliers de kilomètres sans s’être fait prendre de court par au moins une averse, et je vous sortirai un cochon en queue de pie ou le remplaçant de Tania Young (ou Jocelyne Blouin pour les québécois égarés par ici).
    De mes cinq dernières motos, quatre furent utilisées sur le mouillé, et ce, sur le chemin entre le concessionnaire et la maison.
    Ce qui m’amène deux réflexions. La première est que j’ai déjà aimé rouler sous la pluie, surtout juste après que les dernières gouttes soient tombées. Rouler sur le mouillé demande des habiletés particulières, de la douceur, de l’anticipation et une acuité singulière pour repérer les obstacles en tout genre que la route sème devant nous, et rendue encore plus traîtres par la pluie. Et puis, ça sent bon après la pluie, l’odeur de la terre qui remonte, nous faisant apprécier le moment, même si l’on est trempé. C’est au moins bénéfique pour la moto, la débarrassant de cette couche de poussière que l’on se promettait d’enlever depuis des jours. Et on ne rajeunit pas, ce qui fait de moi un motocycliste dédié aux seules belles journées. Rouler sous la pluie demande des vêtements adaptés à la situation, et comme il m’est pénible d’enfiler ne serait-ce qu’un jeans et un T-shirt, ça n’en vaut pas la peine.
    À mon âge, les pauses pipi sont plus fréquentes, et il y en a toujours une qui s’invite dès que j’ai terminé d’enfiler l’armure, à moins que ce soit mes clefs que j’aie oubliées dans la poche la plus profondément enfouie sous les multiples épaisseurs.

    Juste le terme, vêtements de pluie, ça marche pas. À l’impossible, nul n’est tenu, et mettre tout cet attirail demande des contorsions que mon corps ne peut plus se permettre. J’évite même de faire ça devant un miroir, c’est pire que de regarder ma femme faire la danse du ventre. Le temps que ça prend, je serais déjà rendu en auto. Il est presque impossible de bouger engoncé là-dedans, comme une tortue Ninja sur le retour, comment je devrais maintenant être capable de manipuler les leviers de hautes précisions de ma moto, je me le demande?

    Et ce que je veux dire aussi est ceci : Qui ose encore parler de protection contre la pluie alors, qu’importe la diligence avec laquelle je me suis caparaçonné, l’eau trouve toujours le moyen de se faufiler? Au bout d’une heure, la cause est entendue, on est trempé, et le pire, c’est qu’on sent maintenant le chien mouillé.
    La moto pour moi est un passe-temps, pas un mode de vie ni une affirmation de ma masculinité. Ceux qui se précipitent sur leur moto à la moindre goutte, s’imaginant impressionner les flâneurs devraient déménager dans un abribus défoncé.

    Les choses sont à l’épreuve de l’eau ou ne le sont pas, mais plus on y pense, qui l’est vraiment?
    Les montres sont étanches, mais pourquoi diable un mobile rend l’âme dès qu’il voit un nuage gris, même en dessin? Idem pour les caméras, les ordinateurs portables ou n’importe quoi fait en Italie avec un circuit imprimé. Il suffit d’en mettre un dans un sac dit «étanche» pour voir le problème se multiplier. Il y a de l’arnaque là dessous. La science de l’étanchéité en est encore à ses premiers pas, et s’imaginer qu’un motard peut rester au sec roulant à 100 à l’heure dans la bourrasque est ridicule.
    Étonnamment, mes peurs semblent être corroborées par une fameuse autorité, l’armée australienne. Ils portent ce pardessus à capuchon qu’ils nomment le Secalos, mais son surnom est semble-t-il le toutrempe.»

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  • Timoteï en champion du clan Potisek à l’Enduropale du Touquet.

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    Cette quatrième édition de l’Enduropale du Touquet a été remportée pour la seconde fois par Timoteï Potisek, reléguant Yves Deudon sur Kawasaki à près de quatre minutes et Pierrick Paget pilote Yamaha qui complète le podium, à 6’23". Damien Prévot sur KTM avait pourtant réalisé le hole shot lui permettant de remporter la prime de 1500 € en en arrivant le premier au bout de la ligne droite de départ, Timoteï quant à lui prit la tête de la meute au cours du deuxième tour. Non sans mal, puisque la course de la côte d’Opale connu pendant trois heures différents leaders. Cette édition aura également vu le recordman de l’épreuve Arnaud Demeester annoncer qu’il mettait fin à sa carrière à 35 ans après sept victoires. Le vainqueur 2008 et favori de cette présente annnée avait dû abandonner en fin de course à cause d’un embrayage défectueux. Alors qu’on pensait que Demeester allait refaire le même coup que l’an passé en remontant sur Potisek. Il n’en fut rien. Ce sont également des ennuis mécaniques qui faillirent contraindre à l’abandon l’ancien double champion du monde de MX, Mickael Pichon, un temps leader de l’épreuve, en passant Timoteï notamment. La casse mécanique dont il a été victime le condamne à une cinquième place. Notez que la famille du vainqueur dunkerquois de la course a fait feu de tout bois, puisque le cousin Milko finit 7ème à 19 ans, et le frère jumeau du champion, dixième. Les larmes de ce vainqueur devant les 200.000 spectateurs n’auront pas été feintes.

    Pos.

    NomNb. toursEc. 1erEc. prec.Temps total
    1POTISEK Timotei1103:14:06.211
    2DEUDON Yves113:54.0733:54.07303:18:00.284
    3PAGET Pierrick116:22.6112:28.53803:20:28.822
    4VERGRIETE Rudy1110:37.2844:14.67303:24:43.495
    5PICHON Mickaël1113:52.1363:14.85203:27:58.347
    6VAN BEVEREN Adrien1114:01.3319.19503:28:07.542
    7POTISEK Milko1117:33.2323:31.90103:31:39.443
    8MOREL Alexandre1119:10.5281:37.29603:33:16.739
    9BETHYS Thierry1120:59.8741:49.34603:35:06.085
    10POTISEK Matei101  Tr.1  Tr.03:15:34.023
    11VAN GRINSVEN Ton101  Tr.1:51.45503:17:25.478
    12GIBOT David101  Tr.10.30003:17:35.778
    13COULON Cyrille101  Tr.42.03603:18:17.814
    14BLANCHARD Florent101  Tr.2:52.02403:21:09.838
    15GODRIE Christof101  Tr.2:43.71403:23:53.552
    16ALLIER Thomas101  Tr.23.71503:24:17.267
    17JAHNICHEN Anthony101  Tr.0.84603:24:18.113
    18JORE Sullivan101  Tr.1:28.50003:25:46.613
    19DULOT Sébastien101  Tr.2.36103:25:48.974
    20LUXEMBOURGER Mike101  Tr.2:12.05203:28:01.026
    21DESPRES Cyril101  Tr.1:00.07403:29:01.100
    22LETURGEZ Jérôme101  Tr.2:20.00403:31:21.104
    23MESTHE Sylvain101  Tr.1:02.06703:32:23.171
    24PAIN Olivier101  Tr.3:11.93703:35:35.108
    25VAN DEN BERG Heikki92  Tr.1  Tr.03:15:06.331
    26TRAMBLE Josselin92  Tr.1:32.17003:16:38.501
    27ROHM Dirk92  Tr.40.15403:17:18.655
    28DESURMONT Romain92  Tr.17.66503:17:36.320
    29TAVERNIER Julien92  Tr.1:16.551

    03:18:52.871

    30MERCER Phil92  Tr.36.89803:19:29.769
    31SCHEPERS Ivan92  Tr.2.44703:19:32.216
    32MONTULE Sébastien92  Tr.4.34203:19:36.558
    33GAILLARD Jean Marc92  Tr.0.17103:19:36.729
    34LEROY Richard92  Tr.49.65503:20:26.384
    35VASSEUR Renaud92  Tr.53.82503:21:20.209
    36GODRIE Nicolas92  Tr.1:47.34803:23:07.557
    37BULTEZ Alexis92  Tr.21.85403:23:29.411
    38LESSING Christoph92  Tr.1.27303:23:30.684
    39GABREAUX Aurelien92  Tr.47.65303:24:18.337
    40BOISSERIE Stéphane92  Tr.29.69503:24:48.032
    41GENERAUD David92  Tr.57.45903:25:45.491
    42PEPERS Marc92  Tr.26.17803:26:11.669
    43FRYNS Rony92  Tr.1:05.17003:27:16.839
    44GODRIE Tim92  Tr.0.61103:27:17.450
    45THIOLLIER Olivier92  Tr.1:14.97803:28:32.428
    46GABREAUX Mickael92  Tr.3.47403:28:35.902
    47LONZA Maxime92  Tr.5.36803:28:41.270
    48VORSTENBOSCH Marc92  Tr.2:40.11603:31:21.386
    49GUILBERT Stephane92  Tr.1:06.53803:32:27.924
    50HEMERY Jérome92  Tr.52.297

    03:33:20.2