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Kymco Grand Dink 125
Kymco poursuit avec son Grand Dink l’exploration des boulevards et voies rapides depuis 2001 avec une rare indifférence. Voici donc un scooter bien équipé, doté d’une selle « pullman » très confortable et adaptée à tous les gabarits, à la ville autant qu’à la banlieue. Pilote et passager dispose donc d’un généreux dosseret et d’espace. Le transport des bagages est également facilité grâce à un porte-paquets et un plancher plat. Le coffre sous la selle est suffisamment vaste pour y loger un casque intégral et un jet. Pas trop encombrant, le Grand Dink reste maniable et efficace en milieu urbain, à noter que ses rétros se replient électriquement depuis 2002 et qu’une version sans rétros électriques est apparue en 2003.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, dérivé du Spacer. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 11,5 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière de 2 amortisseurs réglables avec 80 mm de débattement . Le système de freinage est assuré par un disque de 200 mm.
Côté équipement, le tableau de bord est bien équipé et comprend : un compteur kilométrique, un compte tours, une jauge à essence et une montre.
Disponible en gris, bleu nuit ou rouge, le Kymco Grand Dink 125 vous coûtera 2995 €.
novembre 4, 2005
Ducati 999 R Fila et Xerox
Rappelez-vous, il y a quelques temps déjà, Ducati avait présenté une édition limitée à 200 exemplaires de sa 999 R afin de fêter la 200ème victoire de la marque en Superbike. Celle-ci reprenait la décoration exacte du modèle de compétition avec comme sponsor principal la marque Fila. Cette 999 R Fila reprenait le moteur et la partie-cycle de la 999 R normale mais y ajoutait de superbes jantes forgées allégées Ducati Corse, un échappement libre faisant gagner 3 kg mais surtout quelques chevaux de plus, une puce électronique qui améliore la gestion du moteur, une béquille de stand très pratique et une housse de protection pour bien la conserver. Aujourd’hui, Ducati nous refait le coup de l‘édition spéciale sous le nom de son nouveau sponsor en Superbike : Xerox. Elle se distingue notamment par une suspension arrière entièrement réglable avec une variation de la compression pour les hautes et basses vitesses, des fourreaux de fourche anodisés noir et un kit d’échappement complet Termignoni qui dégage les bronches de votre 999 R. Si vous avez craqué, attention de même au porte-monnaie, car ces deux ‘bella machina’ coûtent environ 32 000 € tout de même !
novembre 4, 2005
Kymco Movie 125
Le Movie qui a remplacé le Vivio n’a d’autres prétentions que de vous véhiculer d’un point A à un point B, de manière confortable et sûre pour un coût le plus bas possible. Pour se faire, la Movie a des roues de 12 » (un mieux question comportement), d’un disque de diamètre 220 mm, des fourches hydrauliques et de suspensions retouchées qui optimisent son comportement routier. Du point de vue de l’instrumentation, le système d’ouverture de la selle commandée au contacteur, son grand coffre à casque, ses deux béquilles et son porte-bagages viennent compléter parfaitement ce scooter très « in ».
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 10 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière d’un mono-amortisseur avec 80 mm de débattement et d’un simple frein à tambour de 130 mm.
Côté équipement, on apprécie le plancher plat, toujours pratique ainsi que le crochet porte-sac. Côté rangement, on trouve un vide-poches et un grand coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral et qui s’ouvre depuis le contact. Le réservoir d’essence est un peu petit (6,4 litres), mais le remplissage à côté du contact est très pratique.
Disponible en bleu ou rouge, le Kymco Movie 125 vous coûtera 2099 €.
novembre 4, 2005
Jincheng Eupolo 125
Avec un look de maxi-scooter, La marque chinoise Jincheng entre directement avec son premier scooter nommé Eupolo dans la catégorie des GT. Pour en arriver là, le fabriquant chinois a du s’adresser au studio de design italien Idea pour réaliser ce scooter. Un choix motivé : Idea a signé des modèles à succès comme le Honda S.h… Résultat, il adopte une assise basse procurant une position allongée pas déplaisante. L’équipement est très correct avec un frein de parking, des feux de détresse ou un éclairage de coffre. Le Jincheng se montre maniable et facile à conduire. Il ne manque qu’un moteur un peu moins mou car ses démarrages et ses accélérations sont quelques peu laborieuses.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 125 cm3, il offre une petite puissance de 9,5 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique et d’un frein à disque avec étrier double piston et à l’arrière de 2 amortisseurs et d’un simple frein à tambour.
Disponible en gris métal, noir métal et bleu nuit, le Jincheng Eupolo 125 vous coûtera un tout petit prix : 2399 €.
novembre 4, 2005
Manifestation pour le stationnement sur les trottoirs
Depuis quelques mois, les deux-roues motorisés sont victimes d’une répression excessive et sans discernement aucun pour du stationnement non gênant sur les trottoirs. Cette répression s’amplifie de jour en jour. Pas étonnant quand on lit les propos clairement motophobes du Préfet de Police de Paris : « Il n’est plus possible de continuer à tolérer le stationnement des deux-roues sur les espaces piétonniers, notamment sur les trottoirs« . Et celui-ci de rajouter : « ces dispositions réglementaires doivent désormais être appliquées strictement par les services de polices qui verbalisent systématiquement« . Alors qu’il manque largement plus de 100.000 emplacements dans Paris pour les deux-roues motorisés, doit-on accepter de se faire verbaliser systématiquement, voire se faire enlever (et très souvent abîmer) son véhicule par la Police ? Comme vous, nous ne le pensons pas, c’est pourquoi nous appelons tous les motards à venir manifester le samedi 5 novembre, à 14h00 place de la Bastille. En revanche, montrant que les motards sont respectueux des autres usagers de l’espace public, la FFMC travaille depuis plusieurs mois avec la mairie de Paris et la Préfecture sur une charte donnant des conseils pour ne pas gêner sur les trottoirs.
Source : FFMC Paris et Petite Couronne
novembre 4, 2005
Feux de jour : Perben se trompe de sortie
Dans l’attente d’une décision du Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR), le Ministère des Transports a annoncé lundi le maintien de sa recommandation d’allumer les feux de croisement le jour pour les automobilistes à l’approche de l’hiver, en attendant la généralisation de feux dédiés sur les véhicules neufs. Pour la FFMC, c’est la preuve qu’en France, un panel de pseudo experts, spécialistes de l’équation et de la production de rapports, vaut plus que l’ensemble des associations d’usagers de la route, spécialistes de la sécurité routière, qui se sont déjà largement positionnées contre, au niveau français comme européen. En recommandant l’allumage des feux de jour alors que les deux expériences précédentes ont montré leur échec et que plus de 180.000 personnes se sont exprimées contre ce dispositif, les pouvoirs publics remettent gravement en cause, une nouvelle fois, le partage de la route et l’impérieux besoin de respect et d’attention aux plus fragiles.
Pour la FFMC, il ne peut y avoir de politique de sécurité routière efficace qui aille à l’encontre des besoins des usagers vulnérables, piétons, cyclistes, deux roues motorisés, alors que des solutions existent, acceptables pour tous :
– Favoriser la technologie d’allumage automatique des feux en fonction des conditions de visibilité.
– Communiquer sur l’importance de la vue au volant et remettre en vigueur la campagne « bien voir, être vu », assortie d’un contrôle gratuit des feux automobiles.
– Améliorer la vue de tous les usagers : l’ASNAV notait récemment qu’un minimum de 700.000 conducteurs « seraient mieux avisés de ne jamais s’asseoir à la place du conducteur » ! Le code de la route a abaissé le seuil d’accuité visuelle de 8/10 à 5/10, tout en instaurant des examens obligatoires de la vue, qui n’ont jamais été mis en œuvre.
– Améliorer la visibilité des véhicules de gabarit réduit, en rendant notamment obligatoire l’allumage des feux de croisement des deux-roues motorisés de cylindrée inférieure ou égale à 125 cm3.
La FFMC ne pourra accepter que la pression du lobby des constructeurs automobiles mène à des mesures dangereuses pour les plus vulnérables d’entre-nous. Elle renouvelle sa demande de rencontre à Dominique Perben, de manière urgente.
Lire également :
– Remontée de file : cacophonie au Mondial du deux-roues !
– La FFMC sera présente au Mondial du Deux Roues
Source : FFMC
novembre 4, 2005
Honda Pantheon FES 125
Digne successeur du Pantheon 2T, ce scooter haut de gamme entraîne la famille des scooters à un nouveau niveau d’excellence technologique et esthétique. Foncièrement européen par son dessin et ses dimensions qui le placent d’emblée au sommet de la catégorie 125, le Panthéon est propulsé par un 4 temps alimenté par injection issu des @ et Dylan qui ne délivre pas simplement une puissance étonnante, mais reste aussi étonnamment vif au démarrage. Un peu juste en usage routier, il se rattrape en usage urbain avec une ergonomie parfaite, un bon niveau d’équipement et une finition excellente.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par eau, injection électronique qui développe une puissance de 13,6 ch à 9000 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un treillis tubulaire qui reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 85,7 mn et un frein à disque de 240 mn. La suspension arrière se compose de 2 amortisseurs hydrauliques à débattement de 98,1 mm et le freinage est assuré par un disque de 220 mn. A noter que ce système de freinage reste un modèle du genre avec son système CBS de répartition qui a une efficacité redoutable.
Côté équipement, si le Honda manque un peu d’espace de rangement, son coffre sous la selle s’ouvre au contact et peut loger deux casques. On apprécie aussi son porte-paquets et son instrumentation parfaitement lisible. Il ne manque d’ailleurs rien à ce scooter qui rentre, de ce fait, directement en concurrence avec le X8.
Disponible en 3 coloris, gris, noir ou bleu, le Pantheon FES 125 vous coûtera 3700€.
novembre 3, 2005
Honda Innova 125
Honda s’est décidé à vendre son Innova en France. Ce scooter style cyclo est sportif, vif à piloter de par ses grandes roues de 17 pouces. Ses formes angulaires lui donnent un air volontaire et polyvalent tandis que ses performances sont à la hauteur de son utilisation. L’Innova est donc un pur utilitaire de ville pour toute la famille. D’un certain confort, ce scooter se la joue tranquille.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par air qui développe une puissance de 9 ch à 7500 tr/mn et une boîte de vitesse sans embrayage à 4 vitesses.
Côté châssis, on trouve une poutre en tôle d’acier qui reçoit, à l’avant, une fourche télescopique et un frein à disque de 220 mn. La suspension arrière se compose d’un bras oscillant avec double amortisseur,débattement de 81,6mm et le freinage est assuré par un tambour de 110 mn.
Côté équipement, le Honda offre des équipements dignes des grosses motos, tels que le compteur à écran digital, une jauge de niveau de carburant, et même un indicateur de rapport engagé à 5 barres LED. Sous la selle, un espace généreux peut recevoir un casque intégral. On notera l’absence de pare-brise, mais il possède 2 béquilles, une centrale et une latérale.
Disponible en 4 coloris, gris, noir, bleu ou rouge, le Honda Innova vous coûtera 2100 €.
novembre 3, 2005
Honda Dylan 125
Dynamique, sportif et dessiné pour le plaisir, voilà ce qui caractérise le Honda Dylan 125. Dérivé du @ son équipement est moins luxueux mois conserve néanmoins une instrumentation complète, un porte-paquets et des rangement conséquents. Conservant les roues de 13 pouces montées sur des jantes aluminium, il reçoit une face avant plus pointu lui donnant un aspect plus sportif et une selle conçu pour transporter une ou deux personnes avec le même niveau de confort, le Dylan fait la différence lorsqu’il s’agit de traverser la ville ou de s’amuser sur les petites routes.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps refroidi par eau qui développe une puissance de 13,9 ch à 9000 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un treillis tubulaire qui reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique et un frein à disque de 220 mn. La suspension arrière se compose de 2 amortisseurs réglables de 75 mn et le freinage est assuré par un tambour de 130 mn.
Côté équipement, le Honda offre, sous la selle, un espace propre à recevoir ce dont vous avez besoin pour voyager et notamment un casque intégral, quant à l’excédent il peut être facilement placé sur le très pratique porte-bagages arrière. On notera aussi l’absence de pare-brise, mais il possède 2 béquilles, une centrale et une latérale.
Disponible en 3 coloris, gris, vert ou bleu, le Honda Dylan 125 vous coûtera 2900 €.
novembre 3, 2005
Derbi GP1 125
En parallèle de son 50 à moteur fixe dans le cadre, Derbi sort un 125 à moteur oscillant qui s’inspire un peu du Peugeot Jet Force. Si le principe est identique avec un cadre double poutre enserrant le moteur et un amortisseur central, le cadre du GP1 utilise l’aluminium.
Côté moteur, on retrouve le monocylindre 4T, 4 soupapes refroidi par eau d’origine Piaggio qui développe un puissance de 15 ch à 10 000 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un cadre double poutre en alu qui reçoit, à l’avant, une fourche inversée confirment le positionnement sport-touring du Derbi GP1. Le frein avant à pince radial reçoit un disque de 245 mn. La suspension arrière se compose d’un mono-amortisseur réglable de 90 mn et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.
Côté équipement, le Derbi accentue son côté sportif avec 2 selles séparées, un gros compteur rond et des guidons bracelets. Le coffre sous la selle reste assez vaste et on peut y loger un casque intégral. On notera aussi l’absence de pare-brise et une seule béquille centrale.
Disponible en 2 coloris, gris ou rouge.
novembre 3, 2005