Cela fait quelque temps déjà que nous couvons du regard le X-bow ou Crossbow, de (maigres) sorties en présences encalminées en salons. J’espère seulement, comme la dernière fois en commentaires, ne pas avoir à (re-re)justifier la présence de voitures dans nos colonnes virtuelles. Nos amis du Blog Auto et de l’Autoblog ne se posent pas la question quand il s’agit de publier un papier fût-il numérique sur des motos. C’était juste pour la mise au point, en préalable. Les motard(e)s intéressé(e)s ou simplement curieux(-ses), peuvent rester avec nous pour la suite, avec des news, deux vidéos et des photos nocturnes du prédateur d’asphalte.
Première nouvelle, une déclaration qui se veut officielle sur la date de sortie du véhicule, pour les futurs heureux propriétaires …cet été (!). Je ne sais pas si KTM, appelle cela une date précise, mais force est de constater que cela leur accorde une jolie marge en cas de retard de production. Je douterai alors de la proverbiale ponctualité germanique.
De plus, KTM l’a confirmé il y a quelques jours, une Crossbow sera bien alignée en compétition, plus exactement en FIA GT4 European Cup dans la nouvelle catégorie "Sport Light" (en fait quasiment bâtie pour elle). Version qui comme nous l’avions indiqué précédemment vient s’ajouter aux autres déclinaisons de ce modèle.
Pour bien souligner la radicalité d’un tel véhicule en version de base, telle qu’elle sortira de l’usine de Graz, les modifs et specs (modifications et spécifications) nécessaires et exigées pour la transformer en version de compétition seront mineures: Une suspension légèrement revue (plus ferme), des arceaux de protection en acier (à la place de l’aluminium), un silencieux de course, et des enjoliveurs plus grands (extended wheel cover, je ne fais que traduire).
Paradoxalement rien ne dit que cette version GT4 sera effectivement plus performante que la version de série, beaucoup de réglementations de compétitions auto contribuent en effet intentionnellement à alourdir le véhicule trop fougueux ainsi qu’à protéger les pilotes engagés. Et celles-ci, dans leur énoncé tout au moins, (cf. précédent paragraphe) visent surtout à assurer plus de sécurité au compétiteur.
Gage supplémentaire du sérieux de l’engagement de Katoche en compétition auto, la firme autrichienne s’adjoint les services de Reiter Engineering, qui a collaboré avec Lamborghini en catégories GT1, GT2 et GT3.
Deux vidéos, l’une officielle (façon vidéoclip), et la seconde, l’est heureusement beaucoup moins:
