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Dakar 2009 : Direction l’Amérique du Sud
Ca y est c’est maintenant définitif, le Dakar 2009 aura lieu en Amérique du Sud et plus précisément en Argentine et au Chili du 3 au 18 janvier 2009. En tout, pas moins de 9 000 km dont 6 000 de spéciales entre Valparaiso et Buenos Aires.
Mais pourquoi l’Argentine et le Chili ? Tout simplement parce qu’ils remplissent toutes les conditions d’un Dakar tant au niveau de la topographie que des infrastructures disponibles…
Les inscriptions vont débuter le 15 mai 2008 et sachez aussi que les engagés 2008 seront prioritaires pendant un mois et à un tarif identique à celui de l’inscription 2008.
En tous cas, cela sera un Dakar très spécial…
Source : Dakar
février 18, 2008
BRP Ski-Doo, les prix fondent plus vite au sud
Le Ski-Doo a déjà 50 ans, si l’on compte l’année de développement, puisque la première motoneige de Joseph-Armand Bombardier verra sa production démarrée en 1949. Mais les réjouissances ne seront peut-être pas pour tout de suite. En effet, la grogne des amateurs se fait de plus en plus persistante devant la politique de prix mise de l’avant par BRP envers ses clients canadiens et québécois.
Depuis des décennies que notre devise était dévaluée face à celle de nos voisins du sud, on s’était fait à l’idée de payer plus cher la majorité de nos biens de consommation importés. Mais voilà que la conjecture politique et économique aidant, notre dollar canadien est maintenant à parité avec le dollar étasunien, plus d’excuses donc pour payer plus cher notre Chevrolet, construite même au Canada. Était-il naïf de croire qu’ils allaient renoncer à leurs beaux profits juste pour les beaux yeux de leur clientèle? Oui!
Et ce qui ajoute l’insulte au mépris, dans le cas qui nous intéresse, est que BRP,une entreprise québécoise, vend ses produits plus cher à sa famille qu’aux voisins. Par exemple, un détaillant Ski-Doo ayant pignon sur rue tout près de l’usine de BRP, trouverait plus profitable d’acheter les motoneiges chez un commerçant des États-Unis plutôt que de l’usine dont il voit la cheminée de sa fenêtre.
BRP répond aux accusations en signifiant que sa stratégie est établie en fonction du marché de l’offre et de la demande, et non celle du taux de change. Pourtant, le logo Ski-Doo apparaît sur plus de 70% des motoneiges sur les sentiers du Québec, il serait donc temps que l’offre s’apparente à la demande.
Le constructeur de Valcourt annonce du même souffle que sa nouvelle politique de prix sera dévoilée sous peu… en Floride. Les motoneigistes canadiens en ont déjà des frissons.
février 16, 2008
Clarence PINDER teste le Peugeot Satelis 125 Compressor
En essayant le Satelis 500 on m’avait parlé d’une version "boostée" du Satelis 125 avec un moteur équipé d’un compresseur. J’ai pris peur quand on m’a proposé un essai pour me rendre compte de sa "puissance impressionnante", son "freinage mordant" ou encore son moteur "gavé en permanence"…
Une visite à Clarence PINDER pour recueillir ses impressions s’imposait…

Dans un moteur thermique le remplissage des cylindres en air et en oxygène n’est jamais optimal. Pour améliorer le rendement et la puissance on peut ajouter soit un turbo soit un compresseur…
En 2004 Peugeot a été le premier constructeur de scooters a installer en grande série un compresseur à un moteur de 125 cm3 sur le Jet Force Compressor. Les récents succès commerciaux de la gamme Satelis en version 125 ont incité les responsables et ingénieurs de Peugeot à greffer un compresseur de 12 kg sur leur ancien bloc moteur 125 cm3 à 2 soupapes (celui du Satelis 125 à injection directe a 4 soupapes). Il y a principalement deux types de compresseurs dans le monde: Roots et en spirales. Celui du 125 Compressor est un compresseur de type Roots.

Alors qu’un turbo fonctionne grâce aux gaz d’échappements chauds rejettés le compresseur, relié en prise directe avec le vilebrequin, récupère de l’air d’une volumineuse boîte puis le comprime pour l’envoyer vers le moteur. Cette pression d’air supérieure à la normale permet au moteur de gagner de la puissance mais surtout du couple à bas régimes. L’accélération et les reprises du scooter sont supérieures à celle d’un simple moteur de 125 cm3 et les performances équivalent celles des moteurs 250 cm3 4 temps ou des 125 2 temps à injection directe.
Un moteur fonctionne moins bien avec la chaleur et l’altitude. Si vous mettez votre doigt à la sortie d’une pompe à vélo en comprimant l’air vous constaterez que la température augmente. Le principal problème du compresseur est l’échauffement de l’air pendant le passage dans le compresseur. Pour abaisser la température de l’air compressé de 85 à environ 45° un radiateur est ajouté entre le compresseur et le moteur.
Les proportions du scooter sont les mêmes que la version 500 mais le 125 Compressor est beaucoup plus impressionnant à regarder. Sa couleur noire est plus agressive et moins "passe partout" que le populaire gris mais ce sont surtout ses deux larges entrées d’air latérales pour le compresseur à l’arrière qui le rendent différent des autres scooters.
Dès le départ on est surpris de la très bonne réponse de l’accélérateur et le scooter se faufile encore plus facilement que la version 500 dans la circulation. Le compresseur seul pèse 12 kg mais les ingénieurs du constructeur au lion avaient pour principales consignes de limiter le poids, le bruit et la consommation (par rapport au Jet Force Compressor). Le Satelis 125 Compressor est d’ailleurs beaucoup plus "joueur" que le 500 en raison de son poids inférieur de 40 kg. Les virages s’enchaînent aussi facilement qu’une série d’ entrecôtes pour un fauve.
La version essayée est équipée du système de freinage ABS/PBS à réparation entre l’avant et l’arrière. Les deux roues freinent en même temps que vous appuyez sur le levier du frein avant ou gauche. C’est un peu surprenant au début mais au bout de quelques kilométrages c’est une aide au pilotage très efficace…
Attention quand même car bien que ce système soit très mordant et efficace il ne réduit en rien les distances de freinage et surtout l’attention que vous devez porter à vos distances de sécurité. Vous pouvez tomber comme avec n’importe quel 2 roues si vous freinez fort avec de l’angle sous la pluie…
Le Satelis Compressor 125 est disponible avec deux puissances différentes: 15 et 20 cv pour les titulaires du permis moto. Son prix est d’un peu plus de 5000 euros avec l’ABS et l’antivol homologué et se justifie même face à un Satelis 400 sans ABS vendu au même tarif.
Le seul défaut ennuyeux sur ce scooter est la béquille latérale. Le système n’est pas pratique et même dangereux pour votre cheville gauche. Le pire jamais essayé sur un deux roues car le premier lion venu pourra faire tomber votre scooter rien qu’en l’effleurant…
Pour le reste d’après Clarence c’est une très bonne note et un surpassement de la concurrence dans le domaine des fauves avec des "selles anti bave", carénages "anti violents coups de griffes" ou encore entrées d’air "insaisissables aux crocs" même pour des bouches à fort débattement…
Merci à Frédéric Edelstein, Claude Vonner et au Cirque Pinder pour ce moment inoubliable
Retrouvez toutes les informations concernant le Cirque Pinder sur le site www.cirquepinder.com

février 15, 2008
Album du vendredi, Brangelina

photos Martin Schoeller
Non, l’espace temps ne vous joue pas de vilains tours, c’est bien l’album du vendredi un jeudi. C’est la Saint-Valentin alors, qu’est-ce qu’on ne ferait pas pour la fête de l’amour? Et qui de mieux pour la célébrer que le couple le plus célèbre de la planète?
Heureusement pour nous, non seulement Brad et Angelina sont amoureux l’un de l’autre, mais ils sont également fous des 2 roues. Les couples de motards ne sont pas rares, mais d’aussi célèbres se permettant même de faire leurs courses en moto, c’est moins fréquent. D’ailleurs, les Britanniques ont sacré Angelina Jolie comme coéquipière rêvée lors d’un sondage réalisé lors de leur Salon de la moto il y a quelques semaines. Et en tant que sujet de sa Majesté moi-même, je ne peux qu’être d’accord avec eux, pour une fois.
Dans la vie comme au cinéma, le couple n’arrête pas de rouler. Ici dans «Lara Croft» bien sûr, et dans «The curious case of Benjamin Button» pour Brad Pitt.
Et admettons en terminant que Brad Pitt fait un sans-faute dans ses choix de montures. Alors, notre Valentin 2008 est Brangelina.
février 14, 2008
Kawasaki ZZR 1400 & 1400 GTR
Vous n’êtes peut-être pas familier en Europe avec le syndrome du Mini-Wheat, mais ces deux motos au sommet de la gamme Kawasaki en sont un superbe antidote. Les Mini-Wheat de Kellogg sont des céréales avec une double personnalité conflictuelle. À la fois drôles et sucrées, mais aussi sérieuses et nutritives. Là où Kawasaki administre le bon médicament, c’est qu’à partir d’une même base et d’un même moteur, il a créé deux motos qui trônent au sommet de leur catégorie respective. La ZZR 1400 (ZX 14 en Amérique) est enfin une vraie réponse à Suzuki et son Hayabusa dans la course au titre de routière la plus puissante du monde. Elle est donc le côté sucré de la plate-forme, se démarquant par de foudroyantes accélérations modulées par une manette des gaz ultra précise et un confort au dessus de la moyenne pour un tel parangon de puissance. La bulle offre une protection acceptable malgré une position un peu plus relevée du pilote, surtout en comparaison à d’autres «LiterBike». Ce qui en fait une machine étonnamment confortable, un plus quand on a besoin de toute sa concentration pour mater la cavalerie.
Et vous aurez deviné que la 1400 GTR (Concours 14 en Amérique) est le côté nutritif de l’affaire. Taillée pour la route avec tout le confort nécessaire pour deux voyageurs au long cours, la GTR se distingue entre autres par son arbre d’entraînement. Nommé Tetra-Lever, ce type de suspension permet de minimiser l’effet mal de mer, c’est à dire, l’arrière qui se soulève lors d’accélération ou qui s’affaisse au freinage. La technologie de Kawasaki étant vraiment au point et efficace. Par contre, à 280 kg à sec, elle perd une certaine agilité à basse vitesse, mais dès que les lacets s’étirent un peu et que l’on prend de la vitesse, sa manoeuvrabilité est un charme.
On regrettera aussi la faible capacité du réservoir, ce qui pour une grande routière, avec un mince 22 litres, nous laisse sur notre soif, surtout si on la compare avec certaines de ses concurrentes comme la BMW R1200RT avec ses 27 litres ou la Yamaha FJR1300 avec 25 litres.
Mais c’est évidemment le moteur (bridé dans certains pays, désolé) qui dépeint le mieux ces deux Kawasaki. Le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 pouvant fleurter avec les 200 chevaux chez la ZZR, est non seulement puissant (et générateur de chaleur, ce qui, pour la GTR tout particulièrement puisqu’on est à l’abri derrière le carénage, peut-être selon les conditions météo, source d’inconfort, surtout en ville), mais il sait aussi être docile à tous les régimes. Les différentes réglementations ayant posé les balises de la course à l’armement en terme de puissance, les constructeurs se sont mis à peaufiner leurs moteurs, ce qui nous permet de mieux les apprivoiser. On ne s’en plaindra pas trop, vite étant parfois trop vite.
Avoir du caractère ne veut plus dire être caractériel. Bonne nouvelle.
février 13, 2008
Un étonnant tuning PC LCD pour le Scooter à la guêpe.
J’espère sincèrement que ces photos ne sont pas encore passées sur notre blog car elles valent le détour. Diffusées il y a quelques mois par nos voisins de w3sh (un blog généraliste sur les nouvelles technologies, gadgets, modes, tendances), elles montrent le Vespa GTS 250 du vainqueur du Best Modern Vespa Award lors du concours Amerivespa. Un Vespa auquel a été intégré un PC doté d’un écran LCD tactile, sous Windows XP. Reste plus qu’à upgrader tout ça en passant sous Vista !
Ou changer pour Linux. Quoi que le slogan think different mis en application sur ce scoot’ donnerait l’avantage à un OS d’Apple. Mais la customisation ne s’arrête pas là, et s’attaque à la sellerie avec une (fausse ?) toile monogrammée d’un célèbre maroquinier/sellier français.
Notez aussi la fixation de roue de secours façon 4×4, voire SUV. Je ne sais pas si les scooteristes du Blog le confirmeront, mais il me semble que ce Vespa a la réputation de crever assez souvent avec ses pneus d’origines. Un petit clin d’œil du proprio à ses mésaventures passées ?
Surprenant tuning en tout cas, qui a de quoi assurer (à moins d’un vol !) au GTS 250 sa place méritée de seigneur de la ville dans cette cylindrée. Et pourtant en "pimp my ride" on en a vu de pas mal dernièrement sur le Blog Moto…
février 12, 2008
Détails de l’Opération portes ouvertes circuits 2008.
Une bonne nouvelle pour tous ceux qui possèdent une moto débridée, oups pardon excusez moi on la refait: une bonne nouvelle pour ceux qui amènent en remorque leur machine débridée sur circuit pour la piloter* (vous avez dit absurde ?), la Fédération Française de Motocyclisme renouvelle son opération "portes ouvertes circuits". Qui plus est en raison de son succès et de l’accueil favorable des motards, elle l’étend, avec cinq dates supplémentaires, portant le total à 27 journées, contre 22 en 2007.
Cela ne vous empêchera pas de vous acquitter de droits d’accès à la piste (à partir de 25 €) d’autant que vous serez encadrés par un personnel d’éducateur diplômés d’Etat. Prévoyez également l’intégral, gants, bottes, et tenue cuir (blouson et pantalon, ou combinaison). Et une dorsale on pourrait ajouter. Que les débutants se rassurent, les motards sont répartis en plusieurs sessions selon leur niveau.
Pour cela il faudra vous inscrire sur le site de la Fédé à partir du 6 mars prochain. Qui dit 27 journées sur 16 circuits, dit circuits réservés pour plusieurs dates: deux à Nogaro et deux également à Albi-Le Séquestre (son nom officiel), pour parler des circuits qui me tiennent à cœur, et trois fois à Carole, par exemple.
A part ça, j’irais bien essayer la piste de Biltzheim (L’Anneau du Rhin), construit sur un ancien domaine de chasse et qui est paraît-il superbe, autant pour son circuit que pour l’ambiance qui le baigne.
Tous à vos slicks !
*de toute façon même si ces journées-là sont ouvertes à toutes les cylindrées, seules les motos et échappement homologués routes sont acceptés: Ils ont prévu un banc pour tester le nombres de canassons des machines ?
Les dates, donc:
Vendredi 11 Avril: Carole (93)
Vendredi 25 Avril: Carole (93)
Vendredi 16 Mai: Croix en Ternois (62)
Vendredi 23 Mai: Beuvarde (02)
Samedi 7 Juin: Pau-Arnos (64)
Dimanche 8 Juin: Albi (81)
Lundi 9 Juin: Nogaro (32)
Lundi 30 Juin: Alès (30)
Vendredi 4 Juillet: Anneau du Rhin (68)
Mardi 15 Juillet: Carole (93)
Jeudi 17 Juillet: La Bresse (71)
Vendredi 18 Juillet: Crois en Ternois (62)
Vendredi 25 Juillet: Nevers Magny-Cours (58)
Lundi 28 Juillet: Fay de Bretagne (44)
Vendredi 1 Août: Lurcy-Levis (03)
Vendredi 29 Août: Mans-Maison Blanche (72)
Dimanche 31 Août: Beuvardes (02)
Vendredi 5 Septembre: Croix en Ternois (62)
Lundi 8 Septembre: Nogaro (32)
Vendredi 12 Septembre: Val de Vienne (86)
Vendredi 19 Septembre: Albi (81)
Mercredi 24 Septembre: Carole (93)
Dimanche 28 Septembre: Folembay (02)
Vendredi 3 Octobre: Alès (30)
Lundi 13 Octobre: Pau-Arnos (64)
Lundi 27 Octobre: Alès (30)
février 12, 2008
Présentation officielle de la nouvelle Suzuki GSV-R.
Après la YZR-M1 du team Fiat-Yamaha, c’est une surprenante MotoGP taillée à la serpe qu’a présenté Suzuki hier. Plus ramassée, une bulle plus abrupte, elle est dite plus maniable et moins gourmande selon ses concepteurs, avec toujours cette conduite d’air forcée caractéristique en forme de losange, refroidissant le V4. Et une nouveauté: ce déflecteur côté droit. Apparemment entre l’option tuyauterie sous la selle ou sur le côté, la firme d’Hamamatsu… n’a toujours pas choisi, comme en 2007.
A son guidon, une nouvelle recrue: le n°65 Loris Capirossi (très amaigri sur ces photos je trouve) est venu remplacer John Hopkins parti chez Kawa*. Et une confirmation: Chris Vermeulen qui étrenne son nouveau numéro 7, à la place du n°71 l’année dernière. Paul Denning, le team manager anglais, a t’il des raisons d’espérer ?
Le triple champion du monde italien Capirex (deux fois en 125 et une fois en 250) est sur une pente descendante que sa flamboyante tournée asiatique 2007 pour Ducati n’a pas réussi à masquer, l’ombre de Stoner sans doute. Et son nouveau coéquipier, un autre Australien, n’a jamais vraiment réussi à confirmer son titre de champion du monde Supersport 2003, malgré une belle victoire au Mans la saison dernière qui nous ferait (presque) mentir.
Il semble en tout cas que ce qui faisait la force de la Suz’ l’année précédente, sa stabilité au freinage (peut-être la meilleure du plateau), ait été sauvegardée, et ses défauts (maniabilité, caractère moteur, gestion électronique) partiellement gommés.
C’est du moins ce qui ressort du communiqué de presse consensuel, mais aussi du feedback des pilotes, que l’on voit ici à Sepang lors des test hivernaux, alors que la GSV-R arborait encore une livrée noire** et un garde-boue (déjà) bleu. Ajoutez à cela pour compléter le package, les montes Bridgestone…
Encore une fois je vous conseille le site de Rizla+ Suzuki MotoGP, à mon avis le site web de team le plus réussi, qui présente les photos que vous voyez ici à télécharger en haute résolution, bien plus qu’il n’en faut pour un écran d’ordi, même très confortable.

*et victime d’une déchirure des adducteurs il y a une dizaine de jours lors des essais à Philip Island.
**en fait le carénage et le réservoir à l’état brut, sans la déco. De près on peut même apercevoir la trame des fibres de carbones sur les panneaux de la moto qui lui confère ce rendu si particulier.

février 12, 2008
Pub sur les charmes respectifs des cyclos et autos.
février 11, 2008
Hellcat s’en va t’en guerre
Dans ce film d’action qu’est «War» avec des vedettes de série B comme Jet li et Jason Statham, quand un cameo aux allures de grandes vedettes débarque, toute l’attention est sur lui.
C’est ce qui est arrivé quand le Hellcat de Confederate Motorcycle est arrivé sur le plateau du film. Alors que la douzaine de «crotch rocket» japonais attendais patiemment leur tour, dont deux se sachant désigné comme kamikaze, le chat de l’enfer se laissait admirer sur sa remorque personnelle.
À près de 70,000 $ et des proprios célèbres comme Tom Cruise et Brad Pitt, la bête peut bien attirer les foules et se laisser désirer. Puis, un «burnout» plus tard, une petite promenade de santé pour attirer les méchants dans un guet-apens et un baroud d’honneur pour mettre la patte sur le dernier des vilains, le Hellcat pouvait alors retourner dans sa vitrine faire baver d’envie les badauds.
Dans les extras du DVD, on glisse un mot sur le son donné au Hellcat. Déjà que la machine a un son très distinctif, ils en ont accentué la rondeur pour le rendre un peu plus agressif, «enormous» comme ils disent. Son arrivée dans la scène est toute en douceur, mais comme juste sa présence en impose, elle attire l’attention, et puis comme elle ajoute alors l’insulte à l’injure pour, littéralement rugir, l’effet est garantie.
février 10, 2008