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Portfolio de la Kawasaki ‘State Police’ de Prison Break.
Après l’Ural qu’il a enfourché*, un petit contrôle routier "the american way" pour Fernando Sucre, trop pressé de rejoindre sa dulcinée, et arrêté par une Kawasaki KZ1000 (je pense) de la Pennsylvania State Police. Une infatigable 4 cylindres que cette Kawa, et comme toute moto des forces de l’ordre, un véritable bureau roulant. Toujours dans ce fameux épisode 3 de la saison 2 de Prison Break. Au risque de me répéter, le coffret est dispo chez Amazon et à la Fnac.
*Pour les fans de la série, chronologiquement, cette péripétie se déroule en fait avant l’emprunt de l’Ural.
janvier 25, 2008
Album du vendredi, Suzuki GSX-R 750
Dès son introduction en 1985, la Suzuki GSX-R 750 fit sensation. Elle était ce chaînon manquant entre le circuit et la route. Un vrai Superbike en habit civil, pour prendre la route comme un pro, mais raisonnablement, ce qui peut être difficile avec un engin pareil.
Et puis avec le temps, elle est devenue la moto de tous les clichés, qu’importe, puisque c’est elle qui les a inventés. N’empêche, la sportive ne pourra s’empêcher de prendre un peu de poids au cours des années 90, pour se remettre au régime minceur en avançant dans le nouveau siècle.
23 ans plus tard, déjà, cette GSX-R n’a pas pris une ride, réussissant même à se réinventer, ce qui, étant plutôt seule dans sa catégorie maintenant, n’est pas une mince affaire. Il suffit de regarder le pedigree des autres membres de sa famille pour être rassurer sur la qualité des gènes.
On a déjà hâte de voir ce qu’ils vont nous sortir pour le 25e anniversaire.
Fonds d’écran de toutes les 750, de 1985 à 2004, ici.

1988 GSX-R 750

1990 GSX-R 750

1992 GSX-R 750

1994 GSX-R 750

1996 GSX-R 750

1998 GSX-R 750

2000 GSX-R 750

2002 GSX-R 750

2004 GSX-R 750

2005 GSX-R 750, spécial 20e

2006 GSX-R 750

2008 GSX-R 750

janvier 25, 2008
Les casques Bandit n’ont pas besoin d’être décorés…
…pour avoir une sacrée "gueule". Où l’on revient sur les casques de la marque allemande Bandit qui nous avaient indirectement amenés vers le travail à l’aérographe du Suédois Robert Forsgren. Je l’avoue, la ressemblance avec des casques façon Galactica/Star Wars, ou des formes crâniennes (voir photos dans la suite), on ne sait trop, rend l’ensemble assez spécial. Mais cela me permet de vous présenter l’une de leurs dernières créations (ou créatures ?), le Alien II (ci-dessus).

La coque de l’Alien II, le bien-nommé, est en fibre de verre, l’intérieur en Coolmax (matière respirante de l’américain DuPont) et est entièrement démontable et lavable, le tout pour un poids de 1300 grammes et il est vendu pour près de 300 € sur le site de la marque.
Sur les photos ci-dessus sont représentés de haut en bas: le Bandit Fighter (à partir de 179 €) et le Bandit Street (198 €). Le Bandit G3 ci-dessous est disponible pour 149 €.

crédit photos: photos du fabricant-constructeur.
janvier 24, 2008
De nouvelles captures de l’Ural de Prison Break.
De l’activation du kick face à la moto avant d’enfourcher la bécane, façon Equipée Sauvage, à la protection capillaire de Sucre, en passant par le "drag", mouvement vers l’avant pour faire avancer la moto et replier la béquille centrale, tout y est. J’ai également en réserve des captures d’une Kawasaki des forces de l’ordre dans la même série (et surtout le même épisode), bien sympa, façon "CHips": ce sera pour bientôt. Vous pouvez évidemment vous procurer ces épisodes ici ou là.
janvier 23, 2008
L’humiliation pour lutter contre l’alcool sur la route.

En vue de dénoncer les dangers de l’alcool, l’agence Leo Burnett a piégé sous une pinte retournée et exposée en public un (véritable) contrevenant britannique dénommé "Matt", condamné pour avoir conduit ivre Noël dernier. Quoiqu’il en soit, c’est une mise au pilori moderne comme le font remarquer certains, et je suis partagé entre consternation et amusement devant la créativité de cette agence de pub. Même le bobby en tenue réfléchissante semble interloqué.
Selon l’article et surtout la photo ci-dessous, le verre de pinte et son locataire ont fait le tour du pays recevant un accueil favorable des médias locaux et nationaux. Même s’il méritait d’être condamné (et par une juridiction, pas par le regard des autres), il a perdu son job… Cependant l’histoire ne dit pas s’il n’a eu ou pas un dédommagement pour tout cela.

source: scoopeo.com
janvier 23, 2008
Harley-Davidson Cross Bones, Il y a un os.
Pensé et développé à une époque, pas si lointaine, où l’image du pirate pouvait encore être romantique et séduire la saine jeunesse américaine, ce Cross Bones, le nouveau Softail d’Harley nous arrive maintenant en des temps un peu plus troublés.
Essayant de suivre les modes en revisitant son histoire avec un Bobber des années 40, 50, H-D offre une machine moderne pour jeune professionnel fatigué et prenant un peu trop de gras, mais n’osant trop se l’avouer.
Mais voilà, l’époque est morose, et cette moto aussi. On y trouve tout de même de bonnes idées, comme ce guidon «Mustang», la fourche et le siège à ressort. Mais pour un Bobber, ce sont des évidences, alors on repassera pour l’originalité. Le concept est donc un peu mou, lui qui demandait plutôt une radicalisation.
Va pour le moteur de 1584 cm3 et sa boîte à 6 rapports, ce qu’il y a de mieux chez Harley, mais les décorations de cuir sur le réservoir, non merci. Va pour le Softail en habit de rigide, on a tous le dos en compote à passer trop d’heures devant ce foutu ordinateur, mais ce garde-boue de «bobtail», non-merci. Va pour le mal aux épaules avec ce guidon surélevé, mais tant qu’à souffrir, ces énormes repose-pieds, non-merci. Et , maintenant que nous y sommes, pourquoi pas un peu moins de chromes, surtout sur ces proéminents échappements?
J’imagine que je n’appartiens pas à la clientèle visée, et heureusement, serais-je tenté de dire, car en conférence de presse, Bill Davidson, le V.-P. marketing déclarait que ce Cross Bones était parfait pour partir à la découverte de ce qu’il y a de mieux dans son pays.
D’accord, il n’y a rien de mal à ça, mais du même souffle, Harley-Davidson s’associe à la UFC (l’Association de combat ultime), et la WEC (combat extrême en cage) comme partenaire et commanditaire majeur, encourageant même ses concessionnaires à s’impliquer dans l’organisation de ces soirées de lutte.
Jolie mentalité H-D.
janvier 23, 2008
Rossi tout écartillé* à Sepang
Valentino Rossi n’aura mis que très peu de temps avant que sa Yamaha YZR-M1 ne l’envoie valser, littéralement. Une moto toute neuve, quelle honte. Mais, évidemment, c’est la faute aux gommes. Trop agressif avec des pneus froids, Rossi raconte: «Quand l’arrière s’est dérobé, ce fut comme une catapulte. J’ai été chanceux, car très relax, alors quand l’arrière a bougé, mes mains ne sont pas demeurées sur le guidon, j’ai juste décollé».
Les tests de Sepang se poursuivent aujourd’hui et demain.
Tous les résultats sur Motogp.com
* Clin d’oeil à Robert Charlebois
janvier 23, 2008
Le scooter électrique Vectrix est à ce jour un échec.
Vous avez certainement entendu tout ce buzz fait autour de ce scooter, notamment le fait que la Police de New-York l’aurait acheté comme le soutiennent certains blogs de moto français. Ce qui est faux d’ailleurs, elle ne fait que le tester pour l’instant*, nuance de taille. Pour en revenir à l’exercice 2007, 2002 scooters ont été produits et seulement 123 vendus (!). Et j’ajoute que cela met en péril la production de la Vectrix superbike présentée à Milan, qui se veut la seule sportive électrique de série.
Pour les justifications, dans sa déclaration à la presse, Vectrix dit avoir été lente à traduire l’enthousiasme qu’a suscité cette machine en ventes effectives. En réponse à ces ventes atones, l’entreprise affirme vouloir développer son réseau de distribution, et ajuster sa production à la demande.
On fera cyniquement remarquer qu’avec près de 1900 de ces très très chers** maxi-scooters en rade (petite soustraction facile à faire), c’est inutile d’ajuster quoique ce soit, autant arrêter les chaînes de production de suite, vous avez selon les perspectives de l’année passée plusieurs années de vente devant vous.
En espérant sincèrement que les collectivités publiques par leurs commandes, sauvent cette entreprise d’un destin que ses créanciers, vu ses résultats actuels, ont peut-être déjà tout tracé pour elle.
*quatre sont en utilisation dans les rues de Big Apple.
**12.000 $ soit, après une petite vérification perso, plus que le prix d’une superbike japonaise neuve type GSX-R1000 aux USA !
janvier 23, 2008
T-REX, Seconde extinction
Le T-Rex n’est plus, et l’un des derniers spécimens de la bête se sentait bien seul dans son coin du Salon de l’auto de Montréal au lendemain de l’annonce de la saisie des actifs de T-Rex Vehicule Corporation par les créanciers. Avec des pertes annuelles d’environ 3 millions de dollars, l’aventure de ce véhicule d’exception épuisait ses ressources plus rapidement que la machine elle-même celles de son pilote.
Issu de l’imaginaire de Daniel Campagna et raffiné par Paul Deutschman, le T-Rex était construit par une quinzaine d’artisans qui sortaient une petite centaine de véhicules par an. Et le coeur du problème était là, dans le volume trop faible pour assurer une rentabilité, cette dernière se situant à environ 250 T-Rex. Il est tout de même étonnant d’apprendre qu’un produit encensé partout, avec un aussi fort pouvoir «tripatif», n’ait pas réussi à trouver plus d’adeptes.
Ainsi, l’aventure québécoise du T-Rex vient de prendre abruptement fin. Miné par un marketing insuffisant, un dollar canadien fort sapant les profits des exportations et un design futé, mais figé depuis le début, le T-Rex n’aura pas su évoluer. Il était un produit de luxe, et comme tel, il se devait de séduire, surprendre et surtout se réinventer, ce qu’il n’aura pas fait. Devenu un vieux beau, il n’excitait plus l’imagination, déjà saturée à outrance, de ses potentiels prétendants.
La rumeur veut que la production reprenne aux États-Unis avec de nouveaux investisseurs, courant 2008. Deux versions distinctes du T-Rex seraient produites, celle à motorisation électrique en Californie, et le modèle classique quelque part sur la côte est américaine. Mais rien n’est encore officiellement enclenché, et le modèle année 2008 toujours une vue de l’esprit. Il reste 8 T-Rex 2007 disponibles au Québec, et pour qui hésitait, c’est le moment ou jamais. Car, même si la production reprenait ailleurs, la qualité d’assemblage ne serait pas, tout de go, au même niveau. Propulsé par le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 de la ZZR1400 de Kawasaki, ce T-Rex est à l’apex de sa courbe évolutive, mais pour l’instant, il est à l’arrêt en bordure de la route, espérons seulement qu’il pourra repartir un jour.
Photos Philippe Champoux et Stefan Hunziker
janvier 20, 2008
Présentation officielle de la YZR-M1 de Rossi et Lorenzo.
Nos amis italiens du Motoblog, qui nous font la joie de citer (grazie mille !) un de nos articles – un peu d’autosatisfaction ne fait pas de mal – présentent amplement sur leur site les photos de la sortie officielle de la Yamaha MotoGP 2008. Un conseil plein d’ironie pour distinguer les deux motos posées sur leur béquille d’atelier: la bécane de Vale est celle sponsorisée par Bridgestone, vous savez, le seul manufacturier du plateau 2008 qui n’a pas gagné 5 titres avec Rossi dans la catégorie reine…
Rappel rapide des faits: Après deux saisons blanches et s’être fait subtiliser la deuxième place au championnat pilote par un brillant Dani Pedrosa dans la dernière course de la saison, le Doctor souhaite vivement (euphémisme ?) renouer avec le succès. Titré sans discontinuer de 2001 à 2005 avec les très compétitifs pneus Michelin (pléonasme !), mais gardant un très mauvais souvenir de l’inconstance des gommes fournies par la marque au Bibendum, il préféra signer avec les Japonais.
Un divorce (selon le propre mot utilisé par Vale) qui laissa aux Clermontois un goût amer dans la bouche. Et je vous épargne toutes ces rumeurs insistantes qui entre temps prédisaient l’arrivée d’un manufacturier unique. Il n’en fut rien.
Résultat comme nous vous le précisions précédemment: la division surréaliste de l’espace dédié à Yamaha dans le paddock en deux pit boxes, une organisation voulue par chacun des fournisseurs de gommes. Seuls les "techos", les "chefs mécas" et les "ingés" du team Fiat Yamaha auront accès à l’ensemble des données issues des tests, essais, qualifs et courses des deux entreprises.
Pour une moto qui espérons-le saura surtout se distinguer plus par ses résultats que par ses livrées, sans être mesquin (aaaaah la livrée Fiat Abarth !). Une nouvelle bécane dont l’aéro ressemble beaucoup* à la Ducati de l’année précédente de Casey et Capirex. Remarquez aussi la légère différence dans le carénage entre la M1 n°46 et 48.
Concernant la course au titre proprement dire, et selon les éléments que Rossi apporta dernièrement en interview, le titre se jouera entre Casey Stoner, Dani Pedrosa et lui-même. Dans les prétendants, il omet (peut-être) de citer un Nicky Hayden revigoré, mais n’oublie pas la menace de deux jeunes talents issus de la catégorie bientôt morte** des 250cc: Dovizioso et son propre coéquipier au sein du team Fiat Yamaha, champion du mode en titre des 250, Jorge Lorenzo.
Le voilà justement sur ces photos, le sémillant occupant du "pit box d’à côté".
*dans ses lignes générales et notamment l’articulation bulle-carénage.
**car délaissée industriellement par les grands constructeurs japonais. C’est simple pour l’emporter en 250cc il vaut mieux chevaucher une Aprilia, Honda ayant par exemple gelé le développement de sa moto depuis plusieurs années dans cette cylindrée (!), un comble quand on connaît la rage de vaincre et l’organisation quasi-militaire du HRC. A comparer avec ce qu’en a réussi à faire Andrea Dovizioso, justement.
crédit photos: motoblog.it

janvier 19, 2008