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Session de rattrapage: la superbike KTM RC8 1190.
Au secours, le edge design revient ! On le croyait mort et enterré mais Gerald Kiska (ci-dessous, dans une photo rare) est bien décidé à le ressusciter sur les nouvelles katoches et le pousse à son paroxysme avec les lignes anguleuses de ce twin autrichien. Twin qui a bénéficié du nouveau règlement de Superbike homologuant les bicylindres cubant du 1200. Une règle créée sur mesure pour Ducati et poussée par cette dernière, contre l’avis de la majorité du plateau.
Qu’importe, de toute façon vous ne verrez ce KTM en WSBK qu’en 2009, au mieux. Cependant, pour 15.000 € vous pourrez dès l’année prochaine tenter de dompter ses 155 chevaux (contre 136 pour le proto) pour 200 Kg tous pleins faits. Des chiffres qui le place en retrait des Japonaises et Italiennes dans ces domaines.
Admirez les instruments, dans sa version proto, c’est un clin d’oeil (ou un pied-de-nez) à Suzuki. avec un ensemble cadran analogique et numérique retourné à 90°comparé au GSX-R 1000 (avant-dernière photo). La version de 2008 possèdera un écran tout LCD (photo tout en bas de page).
Par rapport au concept bike de 2005, la motorisation a été revue à la hausse de 990 à 1149cc. Oui je sais il s’appelle "1190" mais comme nous vous l’avions expliqué dans un article précédent, il ne sert à rien de comprendre la classification KTM en cylindrée, si ce n’est qu’elle relève plus du marketing que de la mécanique.
Pour le design, certes le bras oscillant est moins massif et on lui a adjoint un lèche-roue, mais les lignes originales du proto sont respectées, on voit le lien de parenté dans les choix stylistiques avec le Venom (en blanc). La solution très "buellesque" d’un échappement sous le moteur a aussi était gardé zt son arrière-train avec une multitude de diodes est, je trouve, très réussi.
Un adversaire digne de BMW et de la superbe 1098 de Ducati… et, bien sûr – que KTM et les autres le veuillent ou non – un adversaire pour le cocktail puissance-efficacité-fiabilité des superbikes du pays du soleil levant, que ce soit sur la piste comme dans les concessions.
(Si ce n’est pas le cas, je voudrais savoir alors pourquoi Ducati aux USA essaie d’aligner ses prix sur les sportives 1000 japonaises…?).

cédits photos: photo constructeur et southbayriders.com pour la photo de Kiska.
novembre 30, 2007
L’accident de Stoner gâche un peu la fête à Bologne.
Le champion en titre Casey Stoner s’est blessé lors de la dernière journée de test 2007, à Jerez et dans sa chute a atterri sur son épaule gauche. La douleur augmentant lors de la nuit de jeudi il a décidé de rejoindre l’Australie où sa blessure sera examinée tout en lui permettant de retrouver sa famille et sa compagne. Par conséquent, il sera absent du week-end de célébrations des titres mondiaux pilote-constructeur-équipe à Bologne.
Il devait arriver sur scène dimanche sur la Piazzia Maggiore de la ville, en clôture de ces deux jours qui verront Bologne vivre au rythme du Ducati Village avec ses nombreuses animations, des sets de DJ connus aux circuits minimotos pour enfants. Le "quartier général" de Borgo Panigale sera également (et partiellement) ouvert pour visiter l’usine et le musée Ducati.
crédit photos: Ducati corse.
novembre 30, 2007
Transport en commun ou bétaillère sur deux roues ?
Dans la sur-utilisation des motos, ou surexploitation devrait on dire, certains pays asiatiques me sidéreront toujours, sans mesquinerie aucune. Se déplacer au guidon dans quelques unes de ces contrées relève de l’art (oui art, j’y tiens) de transformer une "rougne" en convoi exceptionnel. J’espère pour ces pourceaux qu’ils sont déjà morts. Avec son casque jet, en voilà un au moins que cette campagne ne vise pas.
crédit photo: yatahonga.com
novembre 30, 2007
Album du vendredi, les enfants d’Evel Knievel
Tout est dans le titre, alors je serai bref. Juste pour dire que l’exaltation du spectateur devait être la même alors qu’Evel Knievel sautait au-dessus d’un nombre incalculable de véhicules, et quand 30, 35 ans plus tard, un Travis Pastrana réussi le double périlleux arrière. Ce n’est pas tant l’exploit, déjà extraordinaire, qu’un émerveillement devant tant de folie, de courage ou d’inconscience.
Article sur le double périlleux de Pastrana, avec la vidéo.
Le saut du Grand Canyon, un classique. Une fille l’a fait, Jolene Van Vugt.
Pour les frileux, le jeu MotoX. Pour PC et Mac.
Crédit photos: Chris Tedesco, Steve Densmore, Garth Milan, Christian Pondella
novembre 30, 2007
Pirelli : Diablo Rosso
Présenté par Pirelli au salon de Milan, ce nouveau pneu de la série Diablo présente des caractéristiques assez intéressantes. Doté d’une ceinture acier 0°, le Diablo Rosso a été élaboré à partir de la technologie EPT (Enhanced Patch Technology – technologie améliorée de l’empreinte au sol).
De plus un flanc lisse permet un meilleur contact en courbe (sur sol sec..). Perfomances améliorées sur sol sec et mouillé grâce au dessin de la bande de roulement. Néanmoins, pas de bi-gomme au programme.
Le Diablo Rosso sera disponible dans les tailles suivantes :
DIABLO ROSSO 110/70 ZR 17 M/C 54W TL AVANT
DIABLO ROSSO 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL AVANT
DIABLO ROSSO 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL AVANT
DIABLO ROSSO 150/60 ZR 17 M/C 66W TL ARRIERE
DIABLO ROSSO 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL ARRIERE
DIABLO ROSSO 170/60 ZR 17 M/C (72W) TL ARRIERE
DIABLO ROSSO 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL ARRIERE
DIABLO ROSSO 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL ARRIERE
DIABLO ROSSO 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL ARRIERE
Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site Pirelli.
novembre 29, 2007
Prévention Routière : Pétition contre l’hécatombe des jeunes sur la route
Au lendemain de la 4ème Nuit des Capitaines de soirée qui a mobilisé 700 bénévoles dans 80 départements, l’association Prévention Routière lance une pétition « Les jeunes ont assez trinqué » pour que cesse l’hécatombe des jeunes et des enfants sur la route. Cette pétition est soutenue par deux associations de parents d’élèves, la Peep et l’Unapel , et par Familles Rurales.
Saviez-vous qu’aujourd’hui encore, la route reste la première cause de mortalité chez les 15-24 ans (27% des tués pour 13% de la population en 2006). La majorité des accidents a lieu les nuits de week-end et l’alcool, toujours très présent dans les soirées, est souvent en cause.
Pour l’association Prévention Routière, « les jeunes sont de plus en plus nombreux à adopter le réflexe capitaine de soirée et à se montrer responsables. C’est pourquoi il est essentiel de renforcer ce mouvement en leur donnant la possibilité de s’autotester là où ils sortent et consomment et d’éviter qu’ils puissent acheter de l’alcool à bas prix, ce qui incite à la consommation. De même, il est inacceptable que des chauffeurs professionnels transportant des enfants conduisent en état d’ébriété, comme on a pu le voir récemment. »
L’association Prévention Routière interpelle les pouvoirs publics sur cette question et invite tous les Français à signer la pétition « Les jeunes ont assez trinqué ! » :
1- pour rendre obligatoire la mise à disposition sur demande d’éthylotests dans tous les lieux de vente et de consommation d’alcool (bars, restaurants, discothèques…).
2- pour interdire le parrainage des soirées étudiantes, direct ou indirect, par les producteurs d’alcool et faire respecter la réglementation concernant la vente d’alcool aux mineurs et la vente d’alcool de nuit.
3- pour généraliser l’éthylotest anti-démarrage dans les cars de transport scolaire et développer son utilisation pour les conducteurs poursuivis pour alcoolémie délictuelle.
Les deux premières demandes reprennent des propositions faites en 2004 lors de la table ronde « Alcool, lieux festifs et sécurité routière », organisée par les pouvoirs publics à la demande de l’association Prévention Routière, et qui n’ont toujours pas été mises en place au niveau national. La troisième reprend une demande récemment adressée par l’association au secrétaire d’Etat aux Transports.
Cette pétition sera adressée aux 130 000 adhérents de l’association Prévention Routière et pourra également être signée
– en ligne sur le site www.preventionroutiere.asso.fr,
– en se rendant dans l’un des 101 comités départementaux de l’association,
– en renvoyant le coupon qui sera publié début décembre dans Paris Match, Télé 7 Jours et Action Auto Moto.
Alors si vous voulez soutenir cette action, vous savez ce qu’il vous reste à faire…
Source : Prévention Routière
novembre 29, 2007
KTM : C’est Noël pour les acheteurs
Si vous vouliez acheter une KTM modèle 2007 pour les fêtes, sachez que KTM baisse ses tarifs.
En effet, la 990 ADVENTURE 2007 coutera 11900 € au lieu de 12890 €, la 950 SM 2007 sera à 10550 € au lieu de 11462 € et la 950 SMR 2007 à 10900 € au lieu de 11962 €.
Mais si c’est la 950 SM de 2006 qui vous intéresse, vous pourrez l’acquérir pour 9490 €.
Alors si la fièvre orange vous a pris, peut-être pourriez vous vous laisser tenter…
novembre 29, 2007
Evel contre Kaynevel
Nous apprenions en milieu de semaine qu’une entente hors cours (c’est-à-dire un gros chèque) était intervenue entre le célèbre cascadeur Evel Knievel et le producteur et rappeur Kanye West. Au cœur du litige était la vidéo de la chanson «Touch the sky», ou l’on peut voir le chanteur personnifié un cascadeur s’apprêtant à faire le saut au-dessus du Grand Canyon. De plus, le personnage dont on peut voir le nom sur la porte de sa roulotte se nomme Evel Kaynevel. Les références étaient donc directes et sans équivoques, d’où poursuite de la part d’Evel Knievel.
Mais bon, les avocats se sont rencontrés, les récriminations misent sur la table et comme nous sommes en Amérique, et qui plus est dans le domaine du Show-business, l’argent a parlé. Et avec un nombre suffisant de zéros avant le point, il n’y a pas de situations qui ne trouvent sa solution.
Evel Knievel est très certainement un des plus célèbres cascadeurs qui soit, et plus remarquable encore, a été de réussir à y survivre. Au sommet de sa gloire au début des années 70, il multiplia les cascades à fort potentiel d’émerveillement. Mais sa fortune suivit la même courbe que sa motocyclette lors de l’un de ses sauts, et il dut déclarer faillite dans les années 80. On peut tout de même imaginer qu’avec l’entente conclue cette semaine, ses vieux jours sont assurés.
novembre 29, 2007
« By popular demand », ou presque: la Honda CB 1000 R.
Comme demandé par l’un d’entre vous, voici l’ensemble des photos du dernier bébé de Honda, la CB 1000 R, en complément des articles de Jacques et Grégory. Si je reste très circonspect sur la ligne d’échappement et le cache radiateur, pour le reste, je la trouve très réussie. En ce qui concerne la route, le moulin, un 4 cylindres de 998cc dérivé de la Fireblade CBR 1000 RR de 2007 devrait "envoyer du gros". Une Fireblade dont ce roadster garde aussi le freinage avant, c’est à noter.
Les instruments sont constitués d’un triple écran LCD bleutés du plus bel effet. Nouvelle roue arrière à jante bâtons en aluminium moulé façon Shuriken japonais: j’aurais jamais cru pouvoir dire ça, mais le résultat est très agréable à l’oeil.
Sans sabot moteur la "tuyauterie" révélant la motorisation 4 cylindres est très séduisante et sintègre bien au pot d’échappement "écrasé", je dois le reconnaître.
Bavette arrière – pour votre sac de sable adoré(e) – sur toutes ces photos, pas de capot de selle.
Autre innovation dans la ligne générale: un feu de position à diodes sous le phare AV qui lui confère un air futuriste très (trop ?) marqué. Superbe monobras, le carter de chaîne épousant bien ses lignes (souvent que ce soit pour les Européenne ou les Japonaises, c’est un gâchis à ce niveau). J’aurais bien aimé un lèche-roue à l’arrière.
Mais je chipote, c’est à vous de juger cette Honda. Ah oui, comme vous l’aurez peut-être remarqué, ne l’appelez plus "Hornet", c’en est fini de cette dénomination pour la firme japonaise.
novembre 29, 2007
Dani Pedrosa est habillé pour l’hiver, et l’a bien cherché.
Après la dernière en date, même pas le temps de vous ressortir un florilège de ses déclarations fracassantes envers son coéquipier Nicky Hayden, je me demande d’ailleurs si son "dépassement-strike" d’Estoril la saison précédente ne suffit pas (oui on y revient toujours, ça peut être lassant, mais c’est tellement parlant). Car la riposte ne s’est pas faite attendre, lassé de ces pleurnicheries, un internaute américain a lancé un site avec des Tshirts, sweat, tasses et casquettes très personnalisés…
Pour 22, 12 ou 13 $ vous pourrez afficher votre haine (ou peut-être désamour, comme moi) de Mini Dani alias Titanium Dani.
Je ne pense pas qu’il faille en aller jusque là, mais comme beaucoup j’en ai assez d’entendre un pilote surprotégé gémir sans cesse, jusqu’à demander maintenant à avoir un box séparé comme Valentino chez Yamaha (ce qui là se justifie pleinement, les montures de Lorenzo et de Vale n’étant pas chaussées des mêmes pneumatiques), se plaignant de voir Hayden trop regarder ses réglages.
Si vous suivez la Formule 1, cette attitude très espagnole de jalouser ses réglages-que-c’est-moi-qui-fait-les-meilleurs doit vous rappeler quelqu’un. Nicky est certes beaucoup plus besogneux et moins doué que l’Espagnol mais il fait preuve de qualités humaines bien plus grandes, ne s’est jamais plein de sa bécane et encore moins de ses pneumatiques (ce que Jean-Philippe Weber, directeur de Michelin compétition n’a pas manqué de souligner).
Alors qu’en coulisses Rossi et Pedrosa oeuvraient pour un manufacturier unique, il y a encore quelques mois de cela (par unique il faut comprendre Bridgestone).
…Et jusqu’à preuve du contraire, l’Américain reste surtout le seul champion du monde à piloter pour le HRC en MotoGP.
novembre 29, 2007