Coutumier du fait, Harley-Davidson décline une version Custom de la Road King.
Elle se différencie extérieurement par de très jolies roues coulées chromées ajourées, un déflecteur d’air à la place du pare-brise, des sacoches dures recouvertes de cuir, un guidon reculé Beach Bar, un siège personnalisé monopièce assez peu confortable surtout pour la passager, un Twin monté sur silent-blocs qui amortie un peu les secousses du Twin et des pneus à flancs noirs.
De telles modifications, qui lui font prendre 5 kg par rapport à la FLHRI, témoignent de l’esprit custom de la moto à l’inverse de l’esprit cruiser de cette dernière. Ainsi, cette Road King préfère les petits parcours à allure réduite dans une position de conduite typiquement Harley avec les bras levés, les jambes allongés et un sourire de vainqueur. Mais passé l’effet de surprise et de joie qu’une telle position peut procurer pendant les 30 premières minutes d’utilisation, vous vous rendrez compte que la fatigue se fait vite sentir et que le guidon Beach Bar est un supplice en ville.
Côté moteur et partie-cycle : RAS, si ce n’est un piston supplémentaire sur l’étrier du frein avant, mais qui n’améliore pas pour autant le freinage de la Road King.
Au final, la FLHRSI parait bien plus restreinte dans son utilisation que la FLHRI, il faudra bien penser à quelle type d’utilisation se destine votre moto avant de faire le choix entre l’une ou l’autre. Ne comptez par sur le prix pour vous aider dans ce choix, puisqu’il n’est ici que supérieur de 200 €.
Répondre à Ti-PoiL Annuler la réponse