En essayant le Satelis 500 on m’avait parlé d’une version « boostée » du Satelis 125 avec un moteur équipé d’un compresseur. J’ai pris peur quand on m’a proposé un essai pour me rendre compte de sa « puissance impressionnante », son « freinage mordant » ou encore son moteur « gavé en permanence »…
Une visite à Clarence PINDER pour recueillir ses impressions s’imposait…
Dans un moteur thermique le remplissage des cylindres en air et en oxygène n’est jamais optimal. Pour améliorer le rendement et la puissance on peut ajouter soit un turbo soit un compresseur…
En 2004 Peugeot a été le premier constructeur de scooters a installer en grande série un compresseur à un moteur de 125 cm3 sur le Jet Force Compressor. Les récents succès commerciaux de la gamme Satelis en version 125 ont incité les responsables et ingénieurs de Peugeot à greffer un compresseur de 12 kg sur leur ancien bloc moteur 125 cm3 à 2 soupapes (celui du Satelis 125 à injection directe a 4 soupapes). Il y a principalement deux types de compresseurs dans le monde: Roots et en spirales. Celui du 125 Compressor est un compresseur de type Roots.
Alors qu’un turbo fonctionne grâce aux gaz d’échappements chauds rejettés le compresseur, relié en prise directe avec le vilebrequin, récupère de l’air d’une volumineuse boîte puis le comprime pour l’envoyer vers le moteur. Cette pression d’air supérieure à la normale permet au moteur de gagner de la puissance mais surtout du couple à bas régimes. L’accélération et les reprises du scooter sont supérieures à celle d’un simple moteur de 125 cm3 et les performances équivalent celles des moteurs 250 cm3 4 temps ou des 125 2 temps à injection directe.
Un moteur fonctionne moins bien avec la chaleur et l’altitude. Si vous mettez votre doigt à la sortie d’une pompe à vélo en comprimant l’air vous constaterez que la température augmente. Le principal problème du compresseur est l’échauffement de l’air pendant le passage dans le compresseur. Pour abaisser la température de l’air compressé de 85 à environ 45° un radiateur est ajouté entre le compresseur et le moteur.
Les proportions du scooter sont les mêmes que la version 500 mais le 125 Compressor est beaucoup plus impressionnant à regarder. Sa couleur noire est plus agressive et moins « passe partout » que le populaire gris mais ce sont surtout ses deux larges entrées d’air latérales pour le compresseur à l’arrière qui le rendent différent des autres scooters.
Dès le départ on est surpris de la très bonne réponse de l’accélérateur et le scooter se faufile encore plus facilement que la version 500 dans la circulation. Le compresseur seul pèse 12 kg mais les ingénieurs du constructeur au lion avaient pour principales consignes de limiter le poids, le bruit et la consommation (par rapport au Jet Force Compressor). Le Satelis 125 Compressor est d’ailleurs beaucoup plus « joueur » que le 500 en raison de son poids inférieur de 40 kg. Les virages s’enchaînent aussi facilement qu’une série d’ entrecôtes pour un fauve.
La version essayée est équipée du système de freinage ABS/PBS à réparation entre l’avant et l’arrière. Les deux roues freinent en même temps que vous appuyez sur le levier du frein avant ou gauche. C’est un peu surprenant au début mais au bout de quelques kilométrages c’est une aide au pilotage très efficace…
Attention quand même car bien que ce système soit très mordant et efficace il ne réduit en rien les distances de freinage et surtout l’attention que vous devez porter à vos distances de sécurité. Vous pouvez tomber comme avec n’importe quel 2 roues si vous freinez fort avec de l’angle sous la pluie…
Le Satelis Compressor 125 est disponible avec deux puissances différentes: 15 et 20 cv pour les titulaires du permis moto. Son prix est d’un peu plus de 5000 euros avec l’ABS et l’antivol homologué et se justifie même face à un Satelis 400 sans ABS vendu au même tarif.
Le seul défaut ennuyeux sur ce scooter est la béquille latérale. Le système n’est pas pratique et même dangereux pour votre cheville gauche. Le pire jamais essayé sur un deux roues car le premier lion venu pourra faire tomber votre scooter rien qu’en l’effleurant…
Pour le reste d’après Clarence c’est une très bonne note et un surpassement de la concurrence dans le domaine des fauves avec des « selles anti bave », carénages « anti violents coups de griffes » ou encore entrées d’air « insaisissables aux crocs » même pour des bouches à fort débattement…
Merci à Frédéric Edelstein, Claude Vonner et au Cirque Pinder pour ce moment inoubliable
Retrouvez toutes les informations concernant le Cirque Pinder sur le site www.cirquepinder.com
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