Essai de la KTM 990 SM

La version précédente, la 950 Supermoto R, était déjà une machine redoutable d’efficacité à fort caractère, sur circuit comme sur les départementales…

Pour la version 2008 KTM a encore fait plus fort, à commencer par le moteur. La cylindrée gagne 57 cm3 (999 cm3) et les antiques carburateurs à pression constante sont remplacés par un système d’injection directe. Pour simplifier l’injection directe permet d’obtenir plus de puissance et de couple, de satisfaire aux normes de pollution et d’économiser du carburant. Son moteur LC8 bicylindre gagne ainsi 17 cv pour culminer à 115 cv à 9000 tr/mn pour un couple de 100 Nm à 7000 tr/mn…

La boîte de vitesses a 6 rapports, l’embrayage à commande hydraulique est de type multidisque en bain d’huile, comme sur toutes les KTM. Le pétillant bloc moteur s’alourdit certes de quelques petits kg par rapport à la version 950 développant 98 cv mais reste une référence pour un bicylindre avec seulement 58 kg pour 115 cv disponibles.   

KTM a réussi à compenser ce poids augmenté en travaillant sur quasiment toutes les pièces à commencer par le cadre  qui ne pèse plus qu’une petite dizaine de kg, réalisé en chrome molybdène, un mélange d’alliages encore plus résistant. Les rapports de boîte et la transmission finale sont les mêmes que la 950 SM, tout comme le poids, conservé à 191 kg à sec. KTM a augmenté la capacité du réservoir de 5 litres par rapport à la 950, une vingtaine de litres désormais.

La garde au sol gagne 5 mm et passe à 195, la hauteur de selle augmente d’un cm. En combinant un empattement de 1510 mm, une chasse de 110 mm et un angle de chasse de plus de 65,° KTM souhaitait associer pour sa 990 SM « la maniabilité d’un monocylindre avec la puissance d’un bicylindre ».

La sportivité et la puissance sautent aux yeux dès le premier regard. Le nouveau design est très réussi et donne à cette machine un air de prototype sorti d’usine avec ses pots (catalytiques) relevés, durits type aviation et son cadre tubulaire. Toujours une fourche WP de 48 mm et des étriers de frein Brembo flottants à 4 pistons pour l’avant, un disque de 240 mm à l’arrière. L’amortisseur arrière a été conçu pour donner le meilleur de lui même tout le temps, des virages serrés au long trajet à deux sur l’autoroute. Devant le guidon en alu, le tableau de bord est très compact et reprend évidemment les fonctions essentielles modernes. KTM a abandonné son compteur type enduro pour offrir un compteur moderne à sa 990 SM.

En montant sur la machine on est surpris de la hauteur de selle importante. Tant mieux, on n’est jamais déçu niveau sensations sur une machine « hautes sur pattes », gage de tendance à lever plus facilement de la roue avant.  Sur circuit évidemment.

Le moteur démarre électriquement au quart de tour et ne cogne pas au ralenti, la mélodie générée par le moteur et les deux pots n’est pas déplaisante. Les premiers tours de roue lors de la chauffe du moteur sont l’occasion de vérifier l’efficacité des deux rétroviseurs et des clignotants. Ils seront vite oubliés.

Le châssis est très rigide, le moteur et les freins sont brutaux comme sur une machine de compétition. Cette 990 Supermoto a été conçue pour offrir des sensations de pilotage uniques tout en offrant une maniabilité absolue. Bien qu’explosif en campagne le moteur se dose facilement à basse vitesse dans la circulation à condition de ne pas rester en sous régime. La partie cycle est aussi efficace qu’une machine de compétition préparée et encadre parfaitement les coups de feu du bicylindre en assurant une motricité exceptionnelle, surtout sur l’angle. 

Le freinage est une des autres principales qualités de ce nouveau modèle. Bien qu’en tous points identiques à celui de la 950 SM cette 990 SM semble freiner encore plus fort. Les pneumatiques sont les mêmes que sur la 950 SM, toujours du 120/70 ZR17 à l’avant et un 180/55 ZR17 pour l’arrière. Les jantes sont en aluminium allégées.

Le passager n’a pas été oublié sur cette moto et l’arrière redessiné. En plus des nouvelles poignées de maintien et du nouveau porte bagages l’amortisseur arrière procure au passager une position confortable, dans les virages en montée ou en descente comme sur l’autoroute.

Son comportement ne laissera aucun motard indifférent, encore une autre expérience sur la route et il est impossible de comparer cette 990 SM aux autres mangeuses de bitume de la marque, Superduke ou Duke 3… A essayer absolument chez votre concessionnaire que vous soyez ou non un fan de la marque.   

Disponible en coloris orange « KTM » ou en noir cette 990 SM coûte 11500 euros. Ses plus proches rivales seront bientôt à l’essai pour comprendre pourquoi elles s’affichent plus chères, 13500 euros pour la Ducati Hypermotard 1100 S et 18500 euros pour la BMW Megamoto.

Retrouvez plus d’infos sur le site officiel www.ktm990supermoto.com.

Tant que vous serez sur le site KTM, n’oubliez pas de vous inscrire pour un essai de la nouvelle RC8 les lundi 14 et mardi 15 avril prochains sur le circuit Carole.